Tes drive Lexus RX sing dianyari
Optik kanthi "mirrors-blades", suspensi modifikasi, multimedia nganggo layar demek lan Apple CarPlay - crossover premium sing paling populer ora mung diatasi kanthi resmi
Ing taun 1998, Lexus durung sempat ngrayakake ulang taun kaping XNUMX kaping pisanan, nanging wis bisa nyalip kabeh merek premium ing Amerika Serikat babagan penjualan, kalebu merek lokal. Pungkasan pungkasane ngrampungake Lincoln lan Cadillac sing wis ketinggalan jaman, Jepang nggawe mobil anyar sing dhasar kanggo pasar.
RX pertama, nyatane, dadi leluhur saka genre silang premium, nggabungake kenyamanan sedan, fungsi kreta stasiun lan kemampuan off-road. Malah wong-wong Jerman duwe peran catch-up, amarga BMW X5 pertama mlebu pasar mung setaun mengko.
Lexus terus nambah sukses model sajrone rong dekade sabanjure. Muncul modifikasi hibrida, ngenalake silang ing pasar omah, ing endi diganti Toyota Harrier, versi pitung kursi ... Kabeh iki nyumbang kanggo tuwuhing penjualan, sing saiki wis ngluwihi sejuta unit.
Model generasi kaping papat terus nyekel pimpinan ing segmen kasebut ing pirang-pirang negara, lan, jarene, ing Rusia, wis suwe dadi silang paling dikarepake ing kisaran rega 3-5 yuta rubel. Nanging, isih ana akeh pitakon kanggo RX, sing utamane ana gandhengane karo penanganan sing ora apik banget lan ora sistem media modern. Ya, lan njaba mobil sekaligus nemokake akeh pangritik.
Sajrone modernisasi, eksterior silang pancen ngalami "dandanan", sanajan sawetara owah-owahane cukup sederhana. Desainer wis rada tweak sawetara rincian utama, kalebu gril radiator palsu, optik, bumper ngarep lan mburi.
Lampu utama wis rada sempit lan pucuké eri ing sisih ndhuwur. Lampu kabut mudhun lan entuk bentuk horisontal, sing nggawe mobil visual luwih jembar. RX sengaja digawe ora provokatif, amarga akeh pelanggan sing ngeluh babagan agresif model generasi kaping papat. Nanging, ora bakal gampang mbedakake crossover sing dianyari saka gaya urip dor: bagean ngarep isih nglereni mripat kanthi ruwet elemen sing landhep, kaya swiwi crane Origami.
Nanging "peppercorn" utama saiki ana ing rahim optik kepala. RX sing diupdate nyedhiyakake lampu depan kanthi teknologi BladeScan sing unik. Sinar lampu dioda tumiba ing rong piring cermin sing diputer kanthi kecepatan nganti 6000 rpm, lan banjur tekan lensa lan madhangi dalan ing ngarep mobil. Elektronika nyinkronake rotasi piring, lan uga ngaktifake lan mateni diode balok sing dhuwur, sing bisa nyorot wilayah sing kurang visibilitas kanthi akurasi lan lancar, nanging ora bisa uga driver ing dalan sing bakal teka.
Pangowahan uga ana ing kabin kasebut, ing endi tampilan layar tutul 12,3 inci anyar katon, lan malih dipindhah rada cedhak karo driver supaya gampang digunakake. "Mouse-joystick" sing ora nyenengake, sing ora ditegur karo sing paling sopan, saiki wis menehi cara kanggo touchpad sing luwih akrab, sing ngerti sawetara gerakan standar kanggo ngontrol smartphone. Pungkasane, kompleks infotainment wiwit ngerti antarmuka Apple CarPlay lan Android Auto, lan uga sinau ngerteni prentah swara.
Antarane barang cilik liyane - sing duwe kanthong karet khusus kanggo gadget seluler, konektor USB tambahan, uga kursi ngarep anyar kanthi dhukungan tambahan sing dikuatake, nanging mung kasedhiya ing versi kanthi paket F-Sport.
Insinyur wis nyinaoni mobil kanthi luwih apik kanggo nambah penanganan. Kekakuan awak mundhak kanthi nambah 25 titik las anyar lan ngetrapake pirang-pirang meter sambungan adesif tambahan. Damper tambahan muncul ing antarane anggota sisih ngarep lan mburi, ngganti strut, sing bisa nyuda geter cilik lan geter frekuensi dhuwur.
Kajaba iku, para pangembang wis main sasis, nggunakake rong bar anti-gulung anyar, sing luwih kenthel lan kaku, nanging sekaligus luwih entheng amarga bentuke kosong. Owahi uga serius kanggo suspensi adaptif, ing endi jumlah mode operasi sing wis diprogram tambah saka 30 dadi 650, saengga bisa adaptasi setelan kanthi cepet lan luwih akurat menyang permukaan dalan tartamtu.
Kajaba iku, ing panyerap kejut dhewe, elemen elastis karet khusus muncul langsung ing njero silinder, sing tujuane kanggo meksa geter. Pungkasane, para insinyur ngatur maneh sistem kontrol stabilitas, yen program Aktifake Sudut Aktif ditambahake. Sistem iki dirancang kanggo nglawan garis ngisor, sing paling asring kedadeyan ing kendharaan kanthi rodha ngarep lan bobote ing sisih ngarep, kanthi nggeserake roda sing bener.
Akibate, ana rasa penake sing katon apik ing setir, gulung dadi ora jelas, lan geter nalika milih kanthi praktis ora dirasakake. Saka sudut pandang supir, nyopir dadi luwih gampang lan luwih menarik, mula uga ing serpentine Spanyol sing apik banget, dheweke wiwit nggunakake gas kanthi luwih percaya diri.
Jangkauan unit daya tetep padha karo sadurunge. Mesin dasar yaiku "turbo papat" loro-liter 238 tenaga jaran, sing swarane katon nesu banget amarga didorong ing ngisor tudung sing adoh saka mobil roda papat sing paling entheng dawane limang meter. 3,5 liter sing lawas kanthi aspirasi V6 kanthi kapasitas 300 pasukan bisa luwih percaya kanthi luwih cepet, nyepetake silang nganti "atusan" meh siji setengah detik luwih cepet tinimbang bocah cilik sing supercharged.
Versi paling dhuwur dilengkapi pembangkit listrik hibrida adhedhasar "enem" sing padha kanthi volume 3,5 liter lan motor listrik, sing gunggunge menehi 313 liter. saka lan torsi 335 Nm. Crossovers iki sing nuduhake panggaotan singa saka penjualan Lexus RX ing Eropa, ing endi versi bensin-listrik luwih disenengi nganti 90% pembeli model. Nanging hibrida durung entuk perhatian sing apik, lan regane sing larang regane ora bisa nambah popularitas.
Crossover pra-gaya awal diwiwiti regane $ 39, nalika saiki RX roda ngarep sing paling terjangkau regane $ 442. Ing wektu sing padha, prabédan sing signifikan amarga ditolak konfigurasi awal Standart sing ora diklaim kanthi interior kain, sing diganti karo versi Eksekutif sing luwih lengkap.
Rata-rata, kabeh versi model sing padha bisa larang regane udakara $ 654 - $ 1. Kanggo mobil kanthi mesin rong liter lan roda papat drive, sampeyan kudu mbayar $ 964, lan crossover kanthi mesin V45 regane $ 638. Modifikasi hibrida, sing biasane kasedhiya kanthi peralatan maksimal, kira-kira $ 6.
| Gaya | Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Basis roda, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Reresik lemah, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volume batang, l | 506 | 506 | 506 |
| Bobot pucuk, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| jinis mesin | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Sato |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 238 / 4800--5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 350 / 1650--4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 6AKP | Lengkap, 8AKP | Lengkap, variator |
| Maks. kacepetan, km / jam | 200 | 200 | 200 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Regane saka, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
