Renault Duster bekas: riwayat kasus
Popularitas Renault Duster ing pasar Russian meh ora bisa overestimated. Sanajan ing pasar sekunder, mobil kasebut kurang dikarepake. Lan ana alesan kanggo iki, amarga nalika tuku mobil bekas, pemilik kapindho utawa katelu bisa nemokke masalah serius sak operasi lan sak ndandani mobil iki. Kanthi sing, portal AvtoVzglyad ditemokake.
Renault Duster dadi paling laris secara harfiah wiwit awal dodolan - antrian kanggo mobil pisanan digawe dowo nganti 12 sasi (saiki dikarepake kanggo model generasi saiki wis tiba dramatically - "Frenchman" ing loro glathi wis glethakaken dening "Korea" Hyundai Creta). Argumentasi utama pabrikan ing perang kanggo klien yaiku kombinasi optimal saka rega, kualitas lan fungsi. Ing wektu sing padha, para panuku wis siyap nyedhiyakake ergonomi kontroversial, bahan finishing sing murah lan insulasi swara sing kurang saka crossover kompak iki. Pancen, ing isi mobil ketoke terjangkau, unpretentious lan maintainable. Nanging liwat wektu, ternyata kabeh iki adoh saka kasus.
Crossover dibangun ing platform B0, sing dadi basis kanggo akeh model anggaran merek. Dadi, awak Duster ora awet, mulane ana retakan ing atap ing mobil pisanan ing titik sambungan karo pilar mburi. Masalah iki malah nyebabake kampanye kelingan. Wong Prancis nanggapi kanthi cepet kanthi ndawakake las ing atap lan pilar awak. Nanging, awak SUV isih ora bisa gumunggung saka rigidity torsional prayoga. Pamilik saka mobil malah relatif seger asring sambat babagan kaca ngarep lan jendhela mburi bledosan tanpa alesan nyoto, uga angel mbukak lawang nalika mobil Hung diagonally.
Ketahanan korosi awak cukup dhuwur, nanging cat ora kuwat. Kripik katon paling cepet ing lengkungan mburi. Perlu dicathet yen ing Renault Duster, ing hubungane karo panel awak sisih, lengkungan roda katon nyata. Mulane, padha njaluk rereget lan wedhi mabur saka ngisor gembong ngarep. Dealer biasane repaint panggonan iki ing babar pisan, lan nduweni segel karo tape "lapis baja". Petugas uga kerep ngecet lawang mburi amarga ana karat ing ngisor trim krom kanthi jeneng "Duster". Ambang, sisih ngisor lawang lan swiwi kudu periodik sikat master. Lukisan siji unsur awak - saka 10 rubel.
Kanggo bagean awak, rega asli cukup dhuwur. Bumper regane rata-rata 15, lan fender adol 000 rubel. Akeh pamilik silang menehi saran langsung sawise tuku kanggo ngganti wiper wiper biasa karo frameless: driver 10 utawa 000 mm dawa lan penumpang 550 mm ing ukuran. Kasunyatan iku wiper sing teka karo Duster anyar ninggalake sektor najis sing prayoga ing kaca ngarep ing ngarep sopir.
Renault Duster dilengkapi bensin "papat" volume 1,6 liter (102 hp) lan 2,0 liter (135 pasukan), uga turbodiesel 1,5 liter karo kapasitas 90 pasukan. Sawise restyling ing 2015, mesin bensin wiwit gawé 114 lan 143 hp. mungguh, lan diesel - 109 pasukan. Lan unit 1,6 liter umume dianggep tanpa masalah. Nanging iki umume, nanging khusus ...
K4M lawas apik wis diinstal ing akeh model Renault wiwit 90s. Saka lara bawaan motor iki bisa dibedakake mung bocor lenga liwat gasket lan segel sawise 100 km mlaku lan kumparan kontak sing ora bisa dipercaya (saka 000 rubel) bisa dibedakake. Ingkang utama yaiku nganyari sabuk wektu lan lampiran drive saben 1250 km, lan ing wektu sing padha pompa banyu (saka 60 rubel), sing, minangka aturan, ora manggon nganti panggantos sabuk kapindho. 000-daya kuda "papat" karo indeks H2500M sing teka kanggo ngganti uga musuhan-free. Lan konfirmasi ora langsung saka linuwih iku kasunyatan sing chain awet dipasang ing drive mekanisme distribusi gas saka motor iki.
Unit F4R rong liter, sing dikenal para spesialis, yaiku ati sing dawa. Bener, titik sing ringkih saka motor iki yaiku kegagalan regulator fase sawise 100 km mlaku. Yen mesin wiwit bisa karo swara clattering, ilang traksi lan reacted lazily kanggo pedal akselerator, nyiyapake bab 000 rubles kanggo ngganti Déwan. Ing risiko uga sensor oksigen (saben 15 rubel) lan generator (saka 000 rubel). Miturut cara, bagean kasebut asring gagal amarga bledug lan rereget sing nembus ing hood liwat segel kualitas sing kurang. Pamilik biasane ngganti anthers biasa kanggo padha saka Gazelle.
Daya tahan turbodiesel K1,5K 9 liter gumantung saka kualitas bahan bakar lan lenga sing digunakake. Ana kasus nalika, amarga keluwen lenga, bantalan rod nyambungake nguripake. Lan iki mrikso mesin karo kabeh jalaran sabanjuré. Bahan bakar pengganti bisa nyebabake kegagalan nozzle injeksi (saben 11 rubel) lan pompa bahan bakar (000 rubel). Yen sampeyan pour cairan khusus kualitas dhuwur menyang motor, iku bakal ngawula setya kanggo dangu. Ora wonder mekanika Renault nganggep salah siji sing paling apik ing sawetara engine Duster.
Sacoro prakteke ora keluhan babagan mechanical limang lan enem-kacepetan gearboxes. Bisa uga dicathet yen lenga gearbox manual ngetokake kringet sawise 75 km. Panggantos bakal narik udakara 000-6000 rubel, sing bakal ditindakake bagean singa. Mulane, umume pangguna luwih seneng nyopir, kanthi periodik ngawasi level lenga ing kothak. Ana akeh keluhan babagan drive enem-kacepetan - pindah pisanan banget cendhak, supaya Produsèn malah menehi saran kanggo miwiti saka "kacepetan" kaloro ing aspal. Ketoke, kalibrasi transmisi kasebut dirancang kanggo off-road, kanggo nyopir kanthi sesak utawa munggah ... Kopling kudu dianyari sawise rata-rata 9500 km, lan ngganti regane kira-kira 100 rubel.
Ana akeh pitakonan liyane babagan AKP. DP8 "otomatis", sing dadi revisi liyane saka DP0 utawa AL4 lawas, alon lan masalah, sing diinstal ing macem-macem model PSA sawetara dekade kepungkur. Menapa malih, bubar sumber saka kothak wis tambah banget - saiki mrikso dibutuhake nyedhaki 150 km. Paling asring, awak tutup nyebabake masalah. Gumantung ing risak, ndandani kudu nglampahi saka 000 kanggo 10 rubles. Konverter torsi lan rem band uga ana risiko.
Nanging apa sing diomongake para pangguna "Duster" tembung syukur sing kapisah, yaiku kanggo suspensi sing nyenengake lan energi-intensif, sing uga dadi kuwat banget. Malah struts lan bushing saka stabilizer ngarep biasane diganti sawise 40-000 km saka roto, lan absorbers kejut asring tahan kaping pindho. Mungkin mung bantalan roda ngarep sing metu saka baris umum, sing bisa gagal ing 50 ewu. Padha ngganti mung ing Déwan karo hub lan knuckle setir kanggo 000 rubles.
Ing setir, rod ends bisa metu ahead saka wektu (1800 rubles saben), lan 70-000 km alur dhewe bakal ngalahake. Regane 100 rubel, nanging bisa dibalekake kanthi gampang (000-25 rubel).
Peralatan listrik iku prasaja, lan mulane cukup dipercaya. Antarane titik sing ringkih, kita nyathet kegagalan switch stalk lampu ruangan. Miturut prajurit, amarga tata letak sing ketat, kabel kasebut kadhangkala pecah. Asring bolam lan ukuran balok sing dicelupake kobong. Bener, unsur cahya murah, lan gampang diganti. Apa sing ora bisa dikandhakake babagan bolam lampu latar saka unit sistem ventilasi lan pemanasan, sing kudu dianyari kanthi dismantling unit saka konsol tengah. Ing sistem air conditioning condenser short-urip (25 rubles saka dealers) - iki titik banget saka meh kabeh Dusters.
