Fitur lan piranti suspensi elektromagnetik

Elektromagnetik, kadhangkala mung disebut Magnetik, suspensions Occupy dhewe, rampung kapisah ing sawetara macem-macem solusi technical kanggo unsur sasis mobil. Iki bisa ditindakake amarga nggunakake cara paling cepet kanggo ngontrol karakteristik daya suspensi - langsung nggunakake medan magnet. Iki dudu hidrolik, ing ngendi tekanan cairan isih kudu ditambah karo pompa lan katup inert, utawa pneumatik, ing ngendi kabeh ditemtokake dening gerakan massa udara. Iki minangka reaksi cepet ing kacepetan cahya, ing ngendi kabeh ditemtokake mung dening kecepatan komputer kontrol lan sensore. Lan unsur elastis lan damping bakal langsung reaksi. Prinsip iki menehi pendants kuwalitas dhasar anyar.

Apa sing diarani suspensi magnetik?

Iki ora persis ngambang ing angkasa, obyek sing ora ana hubungane, nanging kedadeyan sing padha ing kene. Déwan aktif, digunakake ing interaksi wesi sembrani, meh podho strut conventional karo spring lan absorber kejut, nanging dhasar beda saka iku ing kabeh. Tolak kutub elektromagnet kanthi jeneng sing padha dianggo minangka unsur elastis, lan kontrol cepet kanthi ngganti arus listrik sing mili liwat windings ngidini sampeyan ngganti kekuatan tolak kasebut kanthi cepet.

Pendants sing dirancang dening macem-macem perusahaan dibangun kanthi cara sing beda-beda. Sawetara wong sing lengkap, nanging digunakake ing prinsip liyane, kombinasi unsur lentur lan damper, liyane mung bisa ngganti karakteristik saka kejut absorber, kang ing paling kasus cukup. Iku kabeh babagan kacepetan.

Pilihan execution

Ana telung sistem nyata sing kondhang lan wis dikembangake adhedhasar interaksi elektromagnet ing struts suspensi. Padha ditawakake Delphi, SKF lan Bose.

sistem Delphi

Implementasine paling gampang, ing kene rak ngemot spring coil konvensional lan penyerap kejut sing dikontrol kanthi listrik. Perusahaan kasebut kanthi bener milih minangka bagean paling penting saka suspensi sing dikontrol. Kaku statis ora pati penting, luwih migunani kanggo ngontrol sifat ing dinamika.

Kanggo nindakake iki, absorber kejut jinis klasik diisi karo cairan ferromagnetik khusus sing bisa dipolarisasi ing medan magnet. Mangkono, dadi bisa kanggo ngganti karakteristik viskositas lenga kejut absorber ing kacepetan dhuwur. Nalika ngliwati jet lan katup sing dikalibrasi, bakal menehi resistensi sing beda kanggo piston lan rod penyerap kejut.

Komputer suspensi ngumpulake sinyal saka akeh sensor kendaraan lan ngatur arus ing gulungan elektromagnet. Absorber kejut nanggapi owah-owahan ing mode operasi, contone, bisa cepet lan lancar bisa metu nabrak, supaya mobil ora muter ing siji, utawa nyegah nyilem nalika rem. Kaku saka penundaan bisa milih ing discretion dhewe saka setelan tetep kasedhiya kanggo werna-werna derajat saka sportiness utawa comfort.

Elemen spring magnetik SKF

Ing kene pendekatan temen beda, kontrol adhedhasar prinsip ngganti elastisitas. Musim semi klasik utama ora ana, nanging kapsul SKF ngemot rong elektromagnet sing saling ngusir gumantung saka kekuwatan arus sing ditrapake ing belitan. Wiwit proses kasebut cepet banget, sistem kasebut bisa digunakake minangka unsur elastis utawa minangka penyerap kejut, nggunakake gaya sing dibutuhake ing arah sing bener kanggo nyuda getaran.

Ana spring tambahan ing rak, nanging mung digunakake minangka insurance ing cilik saka Gagal electronics. Kerugian kasebut yaiku kekuwatan sing dhuwur banget sing dikonsumsi dening elektromagnet, sing perlu kanggo nggawe kekuwatan tatanan sing biasane diwujudake ing suspensi mobil. Nanging padha coped karo iki, lan Tambah ing mbukak ing jaringan electrical ing Papan wis dawa dadi gaya umum ing industri otomotif.

Suspensi Magnetik saka Bose

Profesor Bose wis nggarap pengeras suara sajrone uripe, mula dheweke nggunakake prinsip sing padha ing unsur suspensi aktif ing kana - gerakan konduktor sing nggawa saiki ing medan magnet. Piranti kasebut, ing ngendi magnet multi-pole saka rod rak obah ing set elektromagnet ring, biasane disebut motor listrik linear, amarga kira-kira padha, mung sistem rotor lan stator sing disebarake ing baris.

Motor multi-pole luwih efisien tinimbang sistem loro-pole SKF, saengga konsumsi daya luwih murah. Akeh keuntungan liyane uga. Kacepetan kasebut supaya sistem bisa mbusak sinyal saka sensor, mbalikke fase, nggedhekake lan kanthi mangkono ngimbangi irregularities dalan kanthi suspensi. Ana kedadeyan sing padha ing sistem pembatalan gangguan aktif nggunakake persiyapan audio mobil.

Sistem kasebut bisa dianggo kanthi efisien nganti tes pisanan nuduhake keunggulan kualitatif sanajan suspensi mobil premium standar. Ing wektu sing padha, dawa elektromagnet linear nyedhiyakake perjalanan suspensi sing signifikan lan konsumsi energi sing apik. Lan bonus tambahan dadi kemampuan kanggo ora ngilangi energi sing diserep sajrone proses redaman, nanging ngowahi kanthi nggunakake elektromagnet mbalikke lan ngirim menyang piranti panyimpenan kanggo nggunakake mengko.

Manajemen penundaan lan realisasi keuntungan sing diwenehake

Kemungkinan mekanisme magnetik ing suspensi dicethakaké kanthi lengkap kanthi organisasi sistem sensor, komputer kanthi kacepetan dhuwur lan prinsip piranti lunak sing dikembangake kanthi apik. Asil mung apik tenan:

• mlaku lancar ing ndhuwur kabeh pangarepan;
• reaksi suspensi Komplek ing sudhut, nyorot dimuat lan wiwit munggah gembong;
• parrying pecks lan pickups awak;
• damping lengkap gulungan;
• emansipasi pendants ing terrain angel;
• ngrampungake masalah massa unsprung;
• kolaborasi karo kamera lan radar mindhai dalan ing ngarep mobil kanggo tumindak pre-emptive;
• kamungkinan kanggo nggarap grafik pandhu arah, ngendi relief lumahing wis direkam.

Ora ana sing luwih apik tinimbang liontin magnet sing durung ditemokake. Proses pangembangan luwih lanjut lan nggawe algoritma terus, pangembangan terus ditindakake sanajan ing mobil kelas paling dhuwur, ing ngendi rega piranti kasebut dibenerake. Iku durung tekan titik digunakake ing sasis massa-diprodhuksi, nanging wis cukup cetha sing mangsa belongs kanggo sistem kuwi.