Tujuan lan jinis sudut alignment roda mobil

Supaya kanggo mesthekake operasi efisien lan aman, Produsèn wis diwilang ngarepke alignment wheel kanggo saben kendaraan.

Geometri suspensi lan roda ditemtokake lan diverifikasi sajrone uji coba segara.

Assignment saka sudhut alignment wheel

Posisi spasial roda sing ditemtokake dening pabrikan nyedhiyakake:

• Tanggepan roda lan suspensi sing nyukupi kanggo pasukan lan beban sing kedadeyan ing kabeh mode nyopir.
• Kontrol mesin sing apik lan bisa ditebak, kinerja aman saka maneuver sing kompleks lan kacepetan dhuwur.
• resistance mlaku Low, malah nyandhang ngidhak.
• Efisiensi bahan bakar dhuwur, biaya operasi luwih murah.

Jinis sudhut instalasi dhasar

Jeneng prodhuk	poros kendaraan	Kamungkinan imbuhan	Apa gumantung ing parameter
Sudut Camber	Ngarep	Ya, kajaba kanggo as drive terus-terusan lan suspensi gumantung.	Stabilitas pojok lan malah nyandhang
	Bali	Ya, ing piranti multi-link.
Sudut sikil	Ngarep	Ya, ing kabeh desain.	Lurus lintasan, keseragaman nyandhang ban.
	Bali	Bisa diatur mung ing thrusters multi-link
Sudut lateral saka inclination saka sumbu rotasi	Ngarep	Ora ana pangaturan sing diwenehake.	Stabilitas lateral ing giliran.
Sudut longitudinal saka inclination saka sumbu rotasi	Ngarep	Gumantung ing desain.	Nggampangake metu sudhut, njaga straightness
Putus pundhak	Ngarep	Ora diatur.	Njaga arah nalika lelungan lan rem.

Runtuh

Sudut antarane bidang median roda lan bidang vertikal. Bisa netral, positif lan negatif.

• Camber positif - bidang tengah setir nyimpang metu.
• Negatif - rodha diiringake menyang awak.

Camber kudu simetris, sudut roda siji poros kudu padha, yen mobil bakal narik arah sing luwih gedhe.

Iki digawe kanthi posisi trunnion semi-poros lan hub, ing suspensi tuas independen diatur dening posisi tuas transversal. Ing struktur MacPherson-jinis, camber ditemtokake dening posisi relatif saka lengen ngisor lan shock absorber strut.

Ing suspensi jinis pivot sing lungse lan ing as padhet saka SUV klasik, camber ora bisa diatur lan disetel kanthi desain ros-rosan setir.

Camber Neutral (nol) ing sasis mobil penumpang meh ora ditemokake.

Suspensions camber negatif umum ing construction saka olahraga lan mobil balap, kang stabilitas ing kacepetan dhuwur dadi penting.

Penyimpangan saka sudut camber positif saka nilai sing diwenehake dening pabrikan ing kasus apa wae nyebabake akibat negatif:

• Tambah ing camber nyebabake mobil dadi ora stabil ing tikungan, ndadékaké kanggo nambah gesekan ban ing lumahing dalan lan nyandhang cepet saka treads ing njaba.
• Ngurangi ambruk ndadékaké kanggo kahanan kang ora tetep mobil, meksa driver kanggo terus-terusan kemudi. Nyuda resistance rolling, nanging ndadékaké kanggo tambah nyandhang ing njero ban.

Konvergensi

Sudut antarane sumbu longitudinal mesin lan bidang rotasi setir.

Pesawat saka rotasi gembong converge menyang saben liyane lan intersect ing ngarep mobil - konvergensi positif.

Ing dokumentasi operasional, nilai konvergensi bisa dituduhake ing derajat sudut utawa milimeter. Ing kasus iki, toe-in ditetepake minangka prabédan antarane jarak antarane pelek cakram ing titik ngarep lan mburi nemen ing dhuwur saka sumbu rotasi, lan diwilang minangka nilai rata-rata adhedhasar asil loro utawa telu. pangukuran nalika mesin muter ing lumahing warata. Sadurunge nindakake pangukuran, perlu kanggo mesthekake yen ora ana runout lateral saka cakram.

Ing bends, gembong ngarep pindhah ing sadawane kurva saka radii beda, supaya iku penting banget yen convergence individu padha lan jumlah ora ngluwihi nilai lan toleransi sing disetel dening pabrikan.

Preduli saka jinis penundaan, gembong setir saka mobil penumpang positif jempol-in lan simetris diuripake menyang arah gerakan "maju".

Jempol negatif saka siji utawa loro-lorone gembong ora diijini.

Penyimpangan konvergensi saka nilai sing disetel nggawe angel ngontrol mobil lan tetep ing lintasan sajrone maneuver kacepetan dhuwur. Kajaba:

• Ngurangi driji sikil nyuda resistensi muter, nanging nambah traksi.
• Tambah konvergensi ndadékaké kanggo tambah gesekan lateral lan nyepetake nyandhang ora rata ing tread.

Sudut lateral saka inclination saka sumbu rotasi

Sudut antarane bidang vertikal lan sumbu rotasi setir.

Sumbu rotasi roda kemudi kudu diarahake ing mesin. Nalika ngowahi, rodha njaba cenderung ngunggahake awak, dene rodha njero cenderung mudhun. Akibaté, pasukan digawe ing suspensi sing counteract muter awak lan nggampangake bali saka unit suspensi menyang posisi netral.

Kecenderungan transversal sumbu kemudi diatasi kanthi ngencengi ros-rosan setir menyang unsur suspensi lan mung bisa diganti sawise impact sing ekstrem, contone, nalika skidding karo impact sisih ing curb.

Bentenipun ing ngarepke saka inklinasi transversal saka as nyebabake mundur total mobil saka dalan sing lurus, meksa driver kanggo terus-terusan lan intensely kemudi.

Caster amba sumbu rotasi

Dumunung ing bidang longitudinal lan dibentuk kanthi garis lurus vertikal lan garis lurus sing ngliwati pusat rotasi roda.

Baris pusat puteran ing suspensi link liwat bantalan werni pengungkit, ing struktur jinis MacPherson liwat titik lampiran ndhuwur lan ngisor saka strut absorber kejut, ing balok gumantung utawa jembatan terus-terusan - ing sumbu poros.

Kadhangkala indikator iki diarani "castor".

Referensi. Ing antarmuka saka komputer wheel alignment test stand, ditulis ing Russian "castor".

Nilai parameter bisa:

• Positif, sumbu rotasi rodha diarahake relatif menyang vertikal "bali".
• Negatif, sumbu rotasi diarahake "maju".

Ing mobil penumpang sing diprodhuksi ing USSR lan Rusia lan mobil manca sing didol ing Federasi Rusia, castor ora duwe nilai negatif.

Kanthi ngarepke caster positif, titik kontak wheel karo lemah konco sumbu setir. Pasukan lateral njedhul ing gerakan nalika rodha diuripake cenderung kanggo bali menyang posisi asline.

Castor positif duweni efek positif ing camber ing sudhut lan nyedhiyakake leveling lan stabilisasi pasukan. Sing luwih gedhe nilai castor, luwih gedhe loro efek kasebut.

Kerugian saka suspensi karo castor positif kalebu gedhe efforts dibutuhake kanggo nguripake setir mobil stasioner.

Alesan kanggo owah-owahan ing castor bisa dadi tabrakan setir karo alangan, mobil tiba ing jugangan utawa pothole ing sisih siji, nyuda reresik lemah minangka asil saka subsidence saka spring worn.

Run-in Pundhak

Jarak antarane bidang rotasi setir lan sumbu rotasi, diukur ing lumahing ndhukung.

Langsung mengaruhi penanganan lan stabilitas ing gerakan.

Rolling Pundhak - radius sadawane rodha "gulungan" watara sumbu rotasi. Bisa nul, positif (diarahake "metu") lan negatif (diarahake "in").

Suspensi lever lan gumantung dirancang kanthi pundhak rolling positif. Iki ngidini sampeyan nyelehake mekanisme rem, engsel pengungkit lan rod setir ing disk setir.

Kauntungan saka desain kanthi pundhak rolling positif:

• Roda ditindakake, mbebasake ruang ing kompartemen mesin;
• Ngurangi gaweyan setir nalika parking minangka rodha muter sak sumbu setir tinimbang ngowahi ing panggonan.

Kerugian desain kanthi pundhak gulung sing positif: nalika salah sawijining gembong nabrak alangan, rem ing sisih siji gagal utawa setir rusak, setir ditarik metu saka tangan pembalap, bagean setir rusak, lan ing kacepetan dhuwur mobil dadi menyang skid.

Kanggo nyuda kemungkinan kahanan mbebayani, konstruksi saka jinis MacPherson, kanthi pundhak rolling nul utawa negatif, ngidini.

Nalika milih disk non-pabrik, sampeyan kudu nganggep paramèter sing disaranake pabrikan, pisanan kabeh, offset. Nginstal cakram sudhut kanthi tekan tambah bakal ngganti pundhak rollover, sing bakal mengaruhi penanganan lan safety mesin.

Ngganti sudut instalasi lan nyetel

Posisi gembong relatif kanggo owah-owahan awak minangka bagéan suspensi rusak, lan kudu dibalèkaké sawise ngganti joints werni, pamblokiran bisu, rod setir, struts lan springs.

Dianjurake kanggo gabungke diagnostik lan imbuhan saka geometri sasis karo pangopènan biasa, tanpa nunggu malfunctions kanggo "nyusup metu" piyambak.

Konvergensi disetel kanthi ngganti dawa rod setir. Camber - kanthi nambah lan mbusak shims, puteran eccentrics utawa "breakup" bolt.

imbuhan Castor ditemokaké ing designs langka lan teka mudhun kanggo njabut utawa nginstal shims saka macem-macem kekandelan.

Kanggo mulihake paramèter sing wis disetel kanthi struktural lan, bisa uga, diganti minangka akibat saka kacilakan utawa kacilakan, bisa uga kudu mbongkar suspensi kanthi pangukuran lan ngatasi masalah saben unit lan bagean lan mriksa titik referensi utama. awak mobil.