Masalah utama lan cacat saka Mercedes GLK karo jarak tempuh

Mercedes GLK minangka crossover Mercedes-Benz paling cilik, sing uga nduweni penampilan sing ora biasa kanggo merek iki. Paling skeptics dianggep banget boxy ing njaba lan deso ing njero, Nanging, iki ora mengaruhi popularitas mobil utawa dodolan. Senadyan umur enom, mobil merek iki saya akeh ditemokaké ing pasar secondary, kasunyatan iki mamang ing linuwih lan kepraktisan saka Mercedes GLK. Nanging apa sing ndadekake pemilik mobil cepet banget, lan apa sing bisa ditindakake dening GLK bekas, saiki kita bakal nyoba ngerteni.

Sajarah cilik:

Konsep Mercedes GLK pisanan ditampilake kanggo umum ing awal 2008 ing Detroit Auto Show. Debut model produksi njupuk Panggonan ing Beijing Motor Show ing April taun kang padha, ing njaba mobil iki prakteke ora beda saka konsep. Miturut jinis awak, "Mercedes GLK" - silang, standar kanggo nggawe kang ana Mercedes-Benz S204 C-class station wagon. Nalika ngembangake tampilan anyar, model Mercedes GL, diprodhuksi wiwit taun 2006, dijupuk minangka basis. Isi teknis dipinjam saka kelas C, contone, sistem penggerak kabeh roda Matic 4 tanpa kunci diferensial, lan alternatif kanggo kang model mburi-wheel drive. model iki ana ing rong versi, salah siji kang dirancang kanggo pecandu mati-dalan: nalika mobil wis tambah reresik lemah, wheel 17-inch lan paket khusus. Ing 2012, versi restyled saka mobil iki dibukak ing New York Auto Show. Anyar nampa eksterior lan interior retouched, uga mesin apik.

Kelemahane Mercedes GLK kanthi jarak tempuh

Mercedes GLK dilengkapi unit daya ing ngisor iki: bensin 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 lan 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Minangka pengalaman operasi wis ditampilake, unit daya dhasar 2.0 dadi engine paling sukses ing syarat-syarat linuwih. Dadi, ing tartamtu, ing mobil malah karo biaya kurang, akeh pamilik wiwit ngganggu ngalahake ing hood nalika miwiti engine kadhemen. Alesan kanggo ketukan kuwi minangka camshaft sing salah, utawa luwih, lokasi sing ora bener. Mulane, sadurunge tuku, priksa manawa masalah iki didandani ing garansi. Uga, sabab saka gangguan extraneous nalika miwiti engine bisa uga chain wektu lengkap.

Salah sawijining cacat paling umum ing mesin bensin 3.0 yaiku sirip intake manifold sing diobong. Kerumitan masalah iki yaiku damper minangka bagean integral saka intake manifold lan ora bisa dituku kanthi kapisah, mula manifold kasebut kudu diganti kanthi lengkap. Tandha saka masalah iki bakal: kacepetan ngambang, kinerja dinamis banget saka motor. Yen absorbers kejut wiwit diobong metu, sampeyan kudu urgent hubungi layanan; yen ora, liwat wektu, padha bakal break mati lan njaluk menyang engine, anjog kanggo ndandani larang regane. Uga, sawise 100 km, chain wektu mulet lan pindah penengah saka shafts imbangan rusak.

Mesin 3,5 mbok menawa salah sawijining mesin bensin sing paling dipercaya, nanging amarga pajak kendaraan sing dhuwur, unit daya iki ora populer banget karo para pengendara. Salah siji saka cacat saka unit punika fragility saka chain tensioner lan sprockets wektu, sumber daya rata-rata 80-100 km. Sinyal yen panggantos urgent dibutuhake yaiku hum saka mesin diesel lan hum metalik nalika miwiti mesin kadhemen.

Mesin diesel "Mercedes GLK" cukup dipercaya lan arang menehi surprises karu kanggo pemilik, utamané ing mobil saka taun pisanan produksi, nanging mung yen bahan bakar kualitas dhuwur lan pelumas digunakake. Yen pemilik sadurungé ngisi mobil karo bahan bakar diesel kualitas rendah, sampeyan kudu rauh siap kanggo ngganti injector bahan bakar lan pump injeksi. Amarga akumulasi jelaga, servo flap manifold exhaust bisa gagal. Uga, sawetara pamilik nyathet kegagalan ing kontrol mesin elektronik. Ing mobil kanthi jarak tempuh luwih saka 100 km, bisa uga ana masalah karo pompa (bocor, muter utawa malah squeak sajrone operasi). Ing mesin 000 kanthi jarak tempuh luwih saka 3.0 km.

Transmisi

Mercedes GLK diwenehake menyang pasar CIS kanthi transmisi otomatis enem lan pitung kacepetan (Jetronic). Umume kendharaan aftermarket iki ditawakake kanthi setir kabeh, nanging uga ana kendaraan setir mburi. Reliabilitas transmisi langsung gumantung saka daya mesin sing dipasang lan gaya nyopir, lan sing luwih dhuwur daya mesin, luwih cendhek sumber gearbox. Penting banget kanggo mriksa crankcase, transfer case lan gearbox kanggo bocor minyak sadurunge tuku. Yen sajrone nyepetake alon utawa nalika ngerem sampeyan rumangsa manawa transmisi otomatis paling sethithik tekanan, mula luwih becik nolak tuku salinan iki. Umume kasus, alesan kanggo prilaku kothak iki yaiku papan elektronik unit kontrol transmisi otomatis sing rusak. Uga bisa kedadeyan amarga nyandhang awak tutup lan konverter torsi.

Kanthi operasi sing ati-ati, kothak bakal tahan rata-rata 200-250 ewu km. Kanggo ngluwihi umur transmisi, militer nyaranake ngganti lenga ing kothak saben 60-80 ewu km. Kabeh-wheel drive sistem ora bisa disebut banget Gamelan, nanging Nanging, kita kudu ora lali sing iki silang, lan ora SUV lengkap, lan ora dirancang kanggo mbukak abot. Salah drawbacks umum saka transmisi 4Matic 4WD punika prewangan driveshaft external kang dumunung ing crankcase ing. Sajrone operasi, rereget mlebu ing bantalan ing sangisore roda, sing nyebabake karat. Akibaté, bantalan macet lan dadi. Kanggo ngindhari akibat sing serius, akeh mekanik nyaranake ngganti bantalan bebarengan karo lenga.

Suspensi linuwih Mercedes GLK kanthi jarak tempuh

Model iki dilengkapi suspensi kanthi mandiri: MacPherson strut ngarep lan siji sisih mburi. "Mercedes-Benz" wis mesthi wis misuwur kanggo suspensi uga-tuned, lan GLK ora istiméwa, mobil wis buktiaken piyambak apik banget. Sayange, penundaan mobil iki ora bisa disebut "indestructible", amarga sasis, kaya silang, banget alus lan ora seneng drive ing dalan rusak. Lan, yen pemilik sadurungé seneng knead rereget, mrikso utama chassis ora dangu.

Cara tradisional, mobil modern paling asring mbutuhake panggantos struts stabilizer - bab sapisan saben 30-40 ewu km. Blok lever sing bisu uga urip luwih suwe, rata-rata 50-60 ewu km. Sumber daya penyerap kejut, tuas, bantalan bal, bantalan roda lan bantalan ora ngluwihi 100 km. Urip layanan sistem rem langsung gumantung ing gaya nyopir, rata-rata, bantalan rem ngarep kudu diganti saben 000-35 ewu km, mburi - 45-40 ewu km. Sadurunge restyling, mobil dilengkapi power steering, sawise listrik, minangka pengalaman operasi wis ditampilake, sing nduweni ril karo nyurung hydromechanical asring sumelang (nyandhang bushing alur).

Salon

Minangka kanggo kendaraan Mercedes-Benz, akeh bahan interior saka Mercedes GLK kualitas cukup apik. Nanging, senadyan iki, ing akeh kedadean, upholsteri kulit kursi cepet ma lan retak, amarga Produsèn diganti kabeh ing babar pisan. Motor pemanas interior dumunung ing ngarep saringan, sing, minangka asil, nyebabake kontaminasi kanthi cepet lan gagal durung wayahe. Hissing sing ora nyenengake sajrone operasi sistem ventilasi bakal dadi sinyal yen mesin kudu diganti sanalika bisa. Kerep banget, nduweni nyalahke Gagal saka sensor parking mburi lan sisih. Kajaba iku, ana komentar babagan linuwih tutup batang listrik.

Ngisor garis:

Salah sawijining kaluwihan utama Mercedes GLK yaiku mobil iki luwih kerep diduweni dening wanita, lan dikenal luwih ati-ati ing dalan lan luwih tliti ing perawatan lan pangopènan mobil. Minangka aturan, sing nduweni mobil merek iki wong sugih, sing tegese mobil wis dilayani mung ing layanan apik, supaya mobil ing kondisi sampurna asring ditemokaké ing pasar secondary, sampeyan mung kudu katon rapet. Kanggo ngindhari masalah serius lan ndandani larang regane, coba nyingkiri mobil kanthi mesin sing paling kuat.

Keuntungan	Kekurangan
Tim sugih	Biaya pangopènan lan perbaikan sing dhuwur
Desain asli	Sumber streaming cilik
Suspensi nyaman	Gagal ing elektronik
Salun wiyar	Sumber daya cilik saka akeh unsur suspensi

Yen sampeyan pemilik model mobil iki, mangga njlèntrèhaké masalah sing kudu ngadhepi sak operasi mobil. Mbok menawa review sampeyan bakal mbantu para pamaca ing situs kita milih mobil.

Salam hormat, editor AutoAvenue