Fungsi utama lan ciri saka suspensi ngarep mobil

Kanggo safety nyopir sing luwih gedhe, produsen mobil milih skema suspensi mandiri kanggo poros ngarep.

Dalan ora nate mulus: pit, retak, bongkahan, potholes dadi kancane para pengendara. unevenness slightest bakal nanggapi kanggo seng numpaki, yen ora ana penundaan ngarep mobil. Bebarengan karo sistem redaman mburi, desain kasebut bisa ngatasi alangan dalan. Coba fitur mekanisme, fungsi, prinsip operasi.

Apa suspensi ngarep mobil

Roda mobil disambungake menyang awak liwat lapisan fleksibel - suspensi mobil. Sawijining komponen lan bagean sing rumit lan harmonis nyambungake bagian sing ora ana lan massa sprung mobil.

Nanging mekanisme uga nindakake tugas liyane:

• nransfer menyang awak moments vertikal lan pasukan njedhul saka kontak baling-baling wheel karo dalan;
• menehi gerakan perlu gembong relatif kanggo basa ndhukung saka mesin;
• tanggung jawab kanggo safety sing lelungan ing kendaraan;
• nggawe kulo Gamelan lan ease saka gerakan.

Kacepetan minangka syarat penting, nanging obah kanthi kepenak minangka syarat dhasar liyane kanggo wong sing lelungan duwe kendaraan. Masalah kulo alus ditanggulangi sanajan ing kreta jaran, kanthi nyelehake bantal ing ngisor kursi penumpang. Sistem suspensi primitif kasebut ing mobil penumpang modern wis diowahi dadi macem-macem jinis suspensi ngarep mobil.

Apa suspensi ngarep mobil

Ngendi

Komplek komponen minangka bagéan saka sasis. Piranti kasebut nyambungake pasangan ngarep ban karo struktur daya mobil, preduli saka drive. Mekanisme ditempelake dening sambungan movable karo gembong ngarep lan awak (utawa pigura).

Apa isine saka

Bagean suspensi ing skema peralatan apa wae dipérang dadi klompok ing ngisor iki miturut fungsine:

• unsur elastis. Iki kalebu springs lan springs, air springs lan torsion bar, uga damper karet, piranti hydropneumatic. Tugas bagean: kanggo nyuda pengaruh ing awak, mbatesi akselerasi vertikal, njaga integritas suspensi otomatis sing kaku.
• Mekanisme panuntun. Iki minangka longitudinal, transversal, dobel lan pengungkit liyane, uga rod jet, sing nemtokake arah gerakan lereng ing sadawane trek.
• Mateni komponen otomatis. Springs Coiled bakal goyangake mobil munggah lan mudhun kanggo dangu, nanging shock absorber dampens amplitudo geter.

Dhèskripsi saka komponen saka penundaan ngarep mobil ora lengkap tanpa engsel karet-logam lan gaskets, travel limiters, anti-muter bar.

Unit sing digantung duwe gradasi gedhe. Nanging divisi utama dadi miturut piranti mekanisme pandhuan dadi telung kelas:

1. suspensi gumantung. A Pasangan saka gembong ngarep wis rigidly disambungake kanggo saben liyane dening siji poros. Nalika mobil karo siji wheel tiba ing jugangan, amba saka inclination saka loro slope relatif kanggo owah-owahan bidang horisontal. Apa sing ditularake menyang penumpang: dibuwang saka sisih menyang sisih. Iki kadhangkala diamati ing SUV lan truk.
2. mekanisme independen. Saben rodha suspensi ngarep mobil copes karo nabrak dalan dhewe. Nalika mencet cobblestone, spring saka siji ban dikompres, unsur elastis ing sisih ngelawan digawe dowo. Lan bagean bantalan mobil njaga posisi sing rata ing dalan.
3. piranti semi-independen. A balok torsi dikenalaké ing desain, kang twists nalika tekan alangan. Saka kang katergantungan baling-baling wheel wis suda.

Variasi suspensi sing bisa diatur elektromagnetik, pneumatik lan liyane kalebu salah sawijining jinis mekanisme kasebut.

Cara kerjane

Suspensi ngarep mobil tetep ban ing kontak karo dalan lan posisi ing papan. Iku uga ngarahake lan stabil gerakane kendaraan. Sajrone kulo, kabeh komplèks komponen lan bagéan saka piranti melu.

Operasi saka sistem suspensi mobil ngarep-wheel drive (uga mburi-wheel drive) katon kaya iki:

• Kendaraan wis nabrak alangan. Ban sing disambungake menyang komponen suspensi liyane mumbul. Ing gerakan vertikal, rodha ngganti posisi rod, tuas, ajiné.
• Energi impact sing dipikolehi diwenehake menyang penyerap kejut. A spring ing istirahat dikompress sawise nggebug watu. Lan kanthi mangkono nyerep energi sing dikirim saka sasis menyang bagean operator mobil.
• Kompresi spring nyebabake pamindahan rod absorber kejut. Getaran diredam dening bushing karet-logam.
• Sawise nyerep kejut, musim semi, amarga sifat fisike, cenderung menyang posisi asline. Straightening, bagean bali menyang posisi asli lan komponen liyane saka penundaan.

Kabeh jinis struktur sing ana kanggo suspensi ngarep mobil penumpang tumindak padha.

Diagram konstruksi

Kanggo safety nyopir sing luwih gedhe, produsen mobil milih skema suspensi mandiri kanggo poros ngarep.

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Pilihan paling populer:

• Lever pindho. Blok saka unsur panuntun kasusun saka rong piranti tuas. Ing desain iki, gerakan lateral gembong diwatesi: mobil entuk stabilitas sing luwih apik, lan karet nganggo kurang.
• Multi-link. Iki minangka skema sing luwih wicaksana lan dipercaya, sing ditondoi kanthi tambah maneuver lan lancar. Multi-link digunakake ing mobil saka kategori rega tengah lan dhuwur.
• McPherson. Teknologi, murah, gampang kanggo ndandani lan njaga, "lilin swinging" cocok kanggo mobil ngarep-wheel drive lan mburi-wheel drive. Penyerap kejut ing kene dipasang ing pigura daya kanthi engsel elastis. Bagean sways nalika mobil obah, Empu jeneng ora resmi saka suspensi.

Diagram strut MacPherson ing foto:

Skema MacPherson Strut

Piranti penundaan kendaraan umum. Animasi 3D.