Tank perang utama T-72
Tank perang utama T-72Modifikasi kanggo tank perang utama T-72:
Tank 72
MBT T-72 dikembangake dening Uralvagonzavod ing Nizhny Tagil. Produksi serial tank diatur ing pabrik ing Nizhny Tagil. Saka 1979 nganti 1985, tank T-72A diprodhuksi. Ing basis saka versi ekspor T-72M diprodhuksi, lan banjur modifikasi luwih - tank T-72M1. Wiwit taun 1985, tank T-72B lan versi ekspor T-72S wis diproduksi. Tank seri T-72 diekspor menyang negara-negara bekas Pakta Warsawa, uga menyang India, Yugoslavia, Irak, Suriah, Libya, Kuwait, Aljazair lan Finlandia. Ing basis tank T-72, BREM-1, lapisan jembatan tank MTU-72, lan kendaraan penghalang teknik IMR-2 dikembangake lan dilebokake ing produksi massal. Sajarah nggawe tank T-72Wiwitan proses nggawe tank T-72 digawe dening dekrit Dewan Menteri USSR tanggal 15 Agustus 1967 "Ing nglengkapi Angkatan Darat Soviet karo tank medium T-64 anyar lan ngembangake kapasitas produksi" , sesuai karo sing direncanakake kanggo ngatur produksi serial tank T-64 ora mung ing Pabrik Teknik Transportasi Kharkov sing dijenengi Malyshev (KhZTM), nanging uga ing perusahaan liyane ing industri kasebut, kalebu Uralvagonzavod (UVZ), ing ngendi tank medium T-62 diprodhuksi ing wektu sing. Adopsi saka resolusi iki logis didikte dening pembangunan bangunan tank Soviet ing periode 1950-1960s. Ing taun-taun kasebut, pimpinan militer-teknis paling dhuwur ing negara D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev lan P.P. Poluboyarov (marsekal pasukan lapis baja, saka 1954 nganti 1969 - kepala pasukan lapis baja Angkatan Darat Soviet) nggawe taruhan sing ora bisa ditandingi ing tank T-64, dikembangake ing KB-60 (wiwit 1966 - Biro Desain Kharkov kanggo Teknik Mesin. - KMDB) ing pimpinan A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 diadopsi dening Tentara Soviet tanggal 7 Agustus 1973. Pamanggih bilih A.A. Morozov, kanggo nambah tingkat karakteristik taktik lan technical utama tank tanpa nambah massa sawijining. Tank prototipe, digawe ing framework saka idea iki - "obyek 20" - muncul ing taun 430. Ing mesin iki, solusi technical anyar wis Applied, ing antarane kang, pisanan kabeh, iku perlu kanggo nyakup instalasi saka engine loro-stroke H-shaped 1957TD lan nggunakake loro cilik-ukuran gearboxes limang kacepetan. Solusi teknis iki bisa nyuda volume MTO lan kabeh volume tank sing dilindhungi dadi nilai cilik sing durung ana sadurunge - 5 lan 2,6 m.3 mungguh. Kanggo njaga massa pertempuran tank ing 36 ton, langkah-langkah kanggo ngenthengake chassis: gembong dalan cilik-diameteripun karo panyerepan kejut internal lan cakram alloy aluminium lan bar torsi shortened. Penghematan bobot sing dipikolehi liwat inovasi kasebut bisa ngiyataken perlindungan waja awak lan menara. Saka awal tes saka "obyek 430" dicethakaké ana unreliability engine 5TD. Tekanan termal dhuwur saka klompok silinder-piston sing digabungake ing desaine, digabungake karo resistensi sing tambah ing stopkontak, nyebabake gangguan sing kerep ing fungsi normal piston lan kegagalan manifold exhaust. Kajaba iku, ternyata ing suhu udhara sing paling mungkin (+25 ° C lan ngisor), mesin ora bisa diwiwiti tanpa preheating karo pemanas. Akeh cacat desain uga dicethakaké ing undercarriage entheng saka tank. Kajaba iku, sanajan ing tataran desain "obyek 430" wiwit ketinggalan model manca paling anyar ing syarat-syarat kinerja sawijining. Ing taun 1960, dana sing akeh wis digunakake kanggo karya-karya kasebut, lan penghentian kasebut tegese ngakoni kesalahane kabeh keputusan sadurunge. Ing wektu iki, A.A. Morozov nampilake desain teknis tank "obyek 432". Dibandhingake karo "obyek 430", kalebu akeh inovasi, kalebu: 115-mm Gamelan-bore gun karo cilik cartridge kapisah; mekanisme loading gun, kang diijini kanggo ngurangi jumlah kru kanggo 3 wong; waja gabungan awak lan menara, uga layar sisih anti-kumulatif; ngedongkrak nganti 700 hp loro-stroke diesel 5TDF lan akeh liyane. Tank 64
Tank kasebut mlebu layanan ing taun 1969 minangka tank medium T-64A. Ing wiwitan taun 1962, sasis eksperimen "obyek 432" diprodhuksi. Sawise instalasi menara teknologi, uji coba laut diwiwiti. tank lengkap pisanan siap ing September 1962, kaloro - ing 10 Oktober. Wis ing 22 Oktober, salah siji saka wong-wong mau diwenehi ing papan latihan Kubinka kanggo pimpinan ndhuwur negara. Ing wektu sing padha, N.S. Khrushchev nampa jaminan babagan wiwitan produksi massal tank anyar, amarga ora ana dhasare. Ing taun 1962-1963, enem prototipe tank "obyek 432" diprodhuksi. Ing taun 1964, kumpulan pilot tank diprodhuksi kanthi jumlah 90 unit. Ing taun 1965, 160 mobil liyane ninggalake lantai pabrik.
Tank T-64 diprodhuksi kanggo wektu cendhak - nganti 1969 - ing 1963, karya wiwit ing tank "obyek 434". Iki rampung meh podo karo fine-tuning saka "obyek 432": ing 1964 project technical rampung, ing 1966-1967 prototypes digawe, lan ing Mei 1968 tank T-64A, bersenjata karo 125. -mm D-81 mriem, iki sijine menyang layanan. Kaputusan Dewan Menteri USSR tanggal 15 Agustus 1967 uga diarani release versi "cadangan" tank T-64. Perlu amarga kurang kapasitas kanggo produksi mesin 5TDF ing Kharkov, sing ora bisa nyedhiyakake volume produksi tank T-64 ing tanduran liya ing wektu tentrem lan perang. Kerentanan saka pembangkit listrik versi Kharkiv saka sudut pandang mobilisasi ketok ora mung kanggo mungsuh, nanging uga kanggo panyengkuyung, kalebu A.A. Morozov dhewe. Yen ora, iku mokal kanggo nerangake kasunyatan sing desain saka versi "cadangan" wis digawa metu dening A.A. Morozov wiwit 1961. Mesin iki, sing nampa sebutan "obyek 436", lan sawise sawetara refinement - "obyek 439", dikembangake rada sluggishly. Nanging, ing taun 1969, papat prototipe tank "obyek 439" diprodhuksi lan dites karo MTO anyar lan mesin V-45, versi apik saka mesin diesel kulawarga V-2. Tank T-64A (obyek 434)
Tank medium T-64A (obyek 434) model 1969 Ing wiwitan taun 1970-an, Kamentrian Pertahanan wis ana keraguan serius babagan apa sing kudu diproduksi tank T-64 kanthi mesin 5TDF. Wis ing taun 1964, engine iki stably makarya metu 300 jam ing stand, nanging ing kondisi operasi ing tank, engine urip layanan ora ngluwihi 100 jam! Ing taun 1966, sawise tes antar departemen, sumber daya dijamin 200 jam diadegake, ing taun 1970 wis tambah dadi 300 jam. Ing taun 1945, mesin V-2 ing tank T-34-85 makarya kanthi cara sing padha, lan luwih asring! Nanging malah iki 300 jam engine 5TDF ora tahan. Sajrone periode saka 1966 kanggo 1969, 879 mesin padha metu saka urutan ing pasukan. Ing musim gugur taun 1967, sajrone tes ing Distrik Militer Belarusia, mesin 10 tank ambruk mung sawetara jam kerja: jarum wit Natal nyumbat siklon pembersih udara, lan banjur bledug ngusap ring piston. Ing musim panas taun ngarep, tes anyar kudu ditindakake ing Asia Tengah lan sistem pemurnian udara anyar dienalake. Grechko ing taun 1971, sadurunge tes militer sing luwih cepet saka limalas tank T-64, marang Kharkov:
"Sampeyan, ing papan latihan lapis baja, aku mutusake kanggo ndeleng tank iki. Mlumpat menyang kompartemen gelut. Aku ora seneng loader otomatis lan numpuk nembak ing menara. Tembakan kasebut ana ing sadawane tali pundhak menara lan diwatesi akses menyang pembalap. Ing cilik saka bundhas utawa geger otak, iku bakal cukup angel kanggo evakuasi saka tank. Lungguh ing kursi sopir, aku rumangsa kaya ana ing jebakan: ana logam ing saubengé, kemampuan kanggo komunikasi karo anggota kru liyane angel banget. Tekan omah, aku menehi pitunjuk marang biro desain Kovalev lan Bystritsky kanggo ngembangake loader otomatis anyar kanggo tank T-62. Comrades nanggepi karya karo kapentingan gedhe. Kamungkinan numpuk tembakan ing rong larik, ing sangisore lantai sing puteran, ditemokake, sing nambah akses menyang driver lan nambah kelangsungan tank nalika diluncurake. Ing pungkasan taun 1965, kita wis rampung pembangunan mesin iki, nanging ora nggawe pangertèn kanggo introduce, amarga ing wektu sing Komite Pusat CPSU lan Dewan Mentri USSR wis ditanggepi dekrit kanggo sijine Kharkov tank menyang produksi karo kita ... Wiwit Kharkov ora bisa nggawa tank kanggo kondisi produksi serial , kita mutusaké sanalika bisa kanggo nginstal bedhil 125-mm karo loader otomatis makarya metu kanggo kita kanggo bedhil 115-mm ing. tank T-62. Ing dimensi njaba, loro bedhil padha. Biasane, kita nemtokake wektu kabeh inisiatif supaya pas karo sawetara ulang taun. Karya iki darmabakti kanggo mengeti 50th Revolusi Oktober. Rauh, siji prototipe tank T-62 karo bedhil 125-mm digawe. Tank pengalaman "obyek 167" 1961
Sasis kendaraan iki dadi basis kanggo nggawe undercarriage tank T-72. Bebarengan karo biro desain mesin saka Chelyabinsk Tractor Plant, dipimpin dening I.Ya. Trashutin, kamungkinan kanggo meksa mesin saka kulawarga V-2 kanggo daya 780 hp. amarga ngedongkrak. Ing salah sawijining prototipe ("obyek 167"), dipasang lan diuji undercarriage enem rol sing dikuatake. Peran "obyek 167" ing nasib mangsa "pitu puluh loro" banget pinunjul. Ing ngisor iki dipasang ing tank iki: mesin diesel 700-daya kuda V-26 kanthi transmisi sing dikuatake, undercarriage anyar (6 dhukungan lan 3 rol dhukungan ing papan) kanthi lancar, generator anyar, sistem kontrol hidro-servo kanggo unit transmisi lan lapisan anti-radiasi. Wiwit introduksi saka inovasi iki nambah massa kendaraan, supaya tetep ing watesan nganti 36,5 ton, pangayoman waja kudu rada weakened. Kekandelan saka piring lambung frontal ngisor dikurangi saka 100 nganti 80 mm, sisih - saka 80 nganti 70 mm, piring buritan - saka 45 nganti 30 mm. Rong tank pisanan "obyek 167" digawe ing musim gugur taun 1961. Dheweke kasil ngliwati pabrik skala lengkap lan banjur tes lapangan ing Kubinka. Tank kasebut dianjurake kanggo diadopsi, nanging Wakil Menteri Pertahanan Marsekal V.I. Chuikov lan Wakil Ketua Komite Negara kanggo Teknologi Pertahanan S.N. Makhonin menehi rating umume ora puas. Ing tartamtu, mundhut sebagean saka interchangeability karo tank T-55 lan T-62 kacathet minangka drawback utama. Ing Biro Desain Nizhny Tagil, reproach iki dianggep serius lan padha nyoba kanggo nggawe mobil karo lampahing luwih saka sasis. Iki carane "obyek 166M" muncul. Mesin iki beda karo serial T-62 utamane ing instalasi mesin V-36F kanthi daya HP 640. lan suspensi sing luwih apik. Undercarriage kalebu limang dhukungan lan telung rol dhukungan ing kapal. Roller trek padha karo sing digunakake ing "obyek 167". Senadyan kasunyatan sing kacepetan gerakan tambah dibandhingake T-62, tes nuduhake futility versi sasis iki. Kauntungan saka desain enem rol dadi katon. Sanadyan "obyek 167" utawa "obyek 166M" ora nganti tingkat "obyek 434" lan ora bisa dianggep minangka alternatif lengkap kanggo tank Kharkov. Mung "obyek 167M" utawa T-62B dadi alternatif kasebut. Proyèk tank iki dianggep dening Dewan Ilmiah lan Teknis Komite Negara kanggo Nglawan Perang tanggal 26 Februari 1964. Mobil anyar, sing diumumake dening L.N. Kartsev minangka modernisasi tank serial, beda banget karo T-62. Iki nduweni awak lan menara kanthi proteksi waja gabungan saka proyeksi frontal, undercarriage "obyek 167", bedhil smoothbore 125-mm D-81 kanthi stabilisator "Rain", loader otomatis tipe carousel, lan B- 2 engine karo daya saka 780 hp. kanthi supercharger, radiator sing luwih apik, saringan udara, sistem bahan bakar lan lenga, uga unit transmisi sing dikuatake. Nanging, rapat kasebut nolak proyek kasebut kanggo tank anyar. Nanging, ing pungkasan taun 1967, sawetara komponen saka tank perang utama dites lan dites ing Uralvagonzavod. Ing salah siji saka tank serial T-62, loader otomatis (tema "Acorn") diinstal lan dites, ditambah karo bedhil 125-mm. Mesin iki nampa sebutan ing tanduran T-62Zh. Sampel pisanan saka tank "obyek 172" digawe ing mangsa panas 1968, kaloro - ing September. Padha beda karo tank T-64A ing kompartemen pertempuran sing wis dikonfigurasi maneh, amarga mekanisme muatan elektro-hidro-mekanis tank T-64 diganti karo loader otomatis elektromekanis kanthi mekanisme ejeksi palet, lan instalasi Chelyabinsk V. -45K motor. Kabeh komponen lan kumpulan liyane ditransfer saka tank Kharkov, utawa luwih, padha tetep ing Panggonan, wiwit pisanan "172 obyek" diowahi "sewidak papat". Ing pungkasan taun, loro nawakke liwat siklus lengkap saka tes pabrik lan run-in ing papan latihan distrik militer Turkestan. Karakteristik dinamis tank cukup dhuwur: kacepetan rata-rata ing dalan gedhe yaiku 43,4-48,7 km / jam, maksimal nganti 65 km / jam. Tank sing berpengalaman
Tank pengalaman "obyek 172" 1968 Pakaryan karo tank "obyek 172" (total 20 unit diprodhuksi) terus nganti awal Februari 1971. Ing wektu iki, komponen lan rakitan sing dikembangake ing Nizhny Tagil wis digawa menyang tingkat linuwih sing dhuwur. Loader otomatis wis siji Gagal kanggo 448 siklus loading, sing, linuwih sing kira-kira cocog kanggo survivability rata-rata 125-mm D-81T gun (600 puteran karo projectile kaliber lan 150 karo projectile sub-kaliber). Masalah mung "obyek 172" yaiku ora bisa dipercaya sasis "amarga kegagalan sistematis penyerap kejut hidrolik, roda dalan, pin lan trek, bar torsi lan idlers." Banjur ing biro desain UVZ, sing wiwit Agustus 1969 dipimpin dening V.N. Venediktov, diputusake nggunakake sasis saka "obyek 172" ing "obyek 167" kanthi roda dalan sing dilapisi karet kanthi diameter tambah lan trek sing luwih kuat kanthi engsel logam sing mbukak, padha karo trek tank T-62. . Pangembangan tank kasebut ditindakake kanthi jeneng "obyek 172M". Engine, ndongkrak kanggo 780 hp, nampa indeks B-46. Sistem reresik udara kaset rong tahap dienal, padha karo sing digunakake ing tank T-62. Massa "obyek 172M" tambah dadi ton 41. Nanging karakteristik dinamis tetep ing tingkat sing padha amarga tambah tenaga mesin kanthi 80 hp, kapasitas tangki bahan bakar kanthi 100 liter lan jembar trek kanthi 40 mm. Saka tank T-64A, mung unsur struktural kabukten positif saka lambung waja karo waja lan transmisi gabungan lan dibedakake. Saka Nopember 1970 nganti April 1971, tank "obyek 172M" ngliwati siklus lengkap tes pabrik lan banjur ing 6 Mei 1971 diwenehake marang Menteri Pertahanan A.A. Grechko lan industri pertahanan S.A. Zverev. Ing wiwitan musim panas, batch awal 15 kendaraan diprodhuksi, sing, bebarengan karo tank T-64A lan T-80, ngalami pirang-pirang wulan uji coba ing taun 1972. Sawise pungkasan tes, ana "Laporan asil tes militer 15 172M tank diprodhuksi dening Uralvagonzavod ing 1972". "1. Tank kasebut lulus tes, nanging umur trek 4500-5000 km ora cukup lan ora nyedhiyakake jarak tempuh tank sing dibutuhake 6500-7000 km tanpa ngganti trek. 2. Tank 172M (jaman babar pisan - 3000 km) lan mesin V-46 - (350 m / h) makarya andal. Sajrone tes luwih nganti 10000-11000 km, umume komponen lan rakitan, kalebu mesin V-46, bisa digunakake kanthi andal, nanging sawetara komponen lan rakitan serius nuduhake sumber daya lan linuwih. 3. Tank dianjurake kanggo diadopsi menyang layanan lan produksi massal, tundhuk ngilangi kekurangan sing diidentifikasi lan verifikasi efektifitas eliminasi sadurunge produksi massal. Ruang lingkup lan wektu perbaikan lan inspeksi kudu disepakati antarane Kementerian Pertahanan lan Kementerian Industri Pertahanan. "Obyek 172M"
Tank eksperimen "obyek 172M" 1971 Miturut resolusi Komite Pusat CPSU lan Dewan Menteri USSR tanggal 7 Agustus 1973, "obyek 172M" diadopsi dening Tentara Soviet kanthi jeneng T-72 "Ural". Pesenan sing cocog saka Menteri Pertahanan USSR ditanggepi tanggal 13 Agustus 1973. Ing taun sing padha, batch awal 30 mesin diprodhuksi. Mbalik – Maju >> |
• T-72 (1973) - sampel dhasar;
Nanging kabeh iki ora tank serial. Ing Maret 1963 lan Mei 1964, "obyek 432" diwenehi kanggo tes negara, nanging ora lulus. Mung ing musim gugur taun 1966, komisi negara nganggep manawa tank kasebut bisa dilayani miturut sebutan T-64, sing diresmikake kanthi resolusi Komite Pusat CPSU lan Dewan Menteri USSR tanggal 30 Desember. , 1966. Kabeh 250 kendaraan sing diprodhuksi ing taun 1964-1965 dipateni patang taun sabanjure.
Minangka bagéan saka modernisasi tank serial ing biro desain UVZ ing pimpinan L.N. Kartsev, prototipe tank T-62 kanthi meriam D-125 81 mm lan autoloader anyar, sing diarani tanpa kabin, dikembangake lan diprodhuksi. L.H. Kartsev njlèntrèhaké karya-karya iki lan kesan kanggo kenalan karo loader otomatis tank T-64.
