Kesalahan throttle

Nyatane, ora ana kesalahan gagal throttle khusus. Wiwit iki minangka seri kabeh kesalahan sing digawe ing unit kontrol elektronik sing ana gandhengane karo sensor posisi throttle lan damper. Sing paling dhasar yaiku P2135, P0120, P0122, P2176. Nanging ana uga 10 liyane.

Kesalahan throttle biasane ndadékaké kanggo operasi salah saka mesin pembakaran internal engine. yaiku, mobil ilang daya lan ciri dinamis nalika nyopir, konsumsi bahan bakar mundhak, engine stalls ing meneng. Konsep kesalahan throttle (sabanjuré DZ) ICE nuduhake sawetara kesalahan sing diasilake ing unit kontrol elektronik. Loro-lorone disambungake karo damper dhewe (mesin pembakaran internal listrik, polusi, kegagalan mekanik), lan sensor posisi (TPDS), yen gagal utawa yen ana masalah ing sirkuit sinyal.

Saben kesalahan duwe kahanan tatanan dhewe. Nalika ana kesalahan ing panel, lampu peringatan Check Engine diaktifake. Kode risak bisa dipikolehi kanthi nyambungake menyang unit kontrol elektronik nggunakake alat diagnostik khusus. Sawisé iku, iku worth nggawe kaputusan - kanggo ngilangke sabab utawa ngreset kesalahan posisi throttle.

Apa damper karo sensor lan cara kerjane

Ing mobil injeksi, pasokan udara lan bahan bakar dikontrol dening unit elektronik, ing ngendi informasi saka akeh sensor lan sistem mili. Dadi, amba damper dikontrol dening sensor posisi. Pilihan saka amba deflection perlu kanggo tatanan saka campuran online-bahan bakar optimal lan operasi normal saka mesin pembakaran internal (tanpa jerks lan mundhut saka daya). Katup throttle ing mobil lawas padha mimpin dening kabel sing disambungake menyang pedal akselerator. Damper modern dipindhah nganggo mesin pembakaran internal listrik.

Wigati dimangerteni manawa sawetara sensing remot ora duwe siji, nanging loro sensor. Patut, nomer bisa kesalahan padha bakal duwe liyane. Sensor ana rong jinis - kontak, uga disebut potentiometers utawa film-resistif lan non-kontak, definisi liyane magnetoresistive.

Preduli saka jinis TPS, padha nindakake fungsi sing padha - ngirim informasi bab amba saka deflection damper menyang unit kontrol elektronik. Ing laku, iki diwujudake kanthi ngowahi sudut defleksi damper dadi nilai voltase konstan, yaiku sinyal kanggo ECU. Kanthi damper ditutup kanthi lengkap (ing nganggur), voltase paling sethithik 0,7 Volt (bisa beda-beda kanggo mesin sing beda-beda), lan nalika mbukak lengkap - 4 Volt (bisa uga beda-beda). Sensor duwe telung output - positif (disambungake menyang baterei mobil), negatif (disambungake menyang lemah) lan sinyal, liwat kang voltase variabel dikirim menyang komputer.

Nimbulaké kesalahan throttle

Sadurunge nerusake kanggo katrangan kode tartamtu, sampeyan kudu mangerteni kang Gagal kang simpul ndadékaké kanggo kesalahan Gagal throttle. Dadi, biasane:

• sensor posisi throttle;
• damper drive listrik;
• breakage saka sumber lan / utawa kabel sinyal, karusakan kanggo jampel, utawa katon saka short circuit ing wong (kalebu sing nyambungake TPS karo sensor liyane).

Sabanjure, sembarang simpul individu bakal duwe sawetara kode kesalahan throttle dhewe, uga alasan kanggo kedadeyan kasebut. Ayo dipikirake kanthi luwih rinci. Dadi, alasan kegagalan sensor posisi DZ bisa dadi:

• ing sensor film-resistif, lapisan wis dibusak liwat wektu, bebarengan konduktor gerakane, nalika lampu Priksa Engine ora bisa diaktifake;
• minangka akibat saka karusakan mekanis utawa mung amarga umur tuwa, tip bisa uga pecah;
• pembentukan bledug lan rereget ing kontak;
• masalah karo chip sensor - mundhut kontak, karusakan kanggo awak;
• masalah karo kabel - breakage sing, karusakan jampel (frayed), kedadean saka short circuit ing sirkuit.

Unsur utama drive listrik damper yaiku mesin pembakaran internal listrik. Masalah paling kerep katon karo dheweke. Dadi, panyebab kesalahan drive listrik bisa uga:

• breakage utawa short circuit ing nduwurke tumpukan saka mesin pembakaran internal elektrik (armature lan / utawa stator);
• breakage utawa short circuit ing kabel sumber cocok kanggo mesin pembakaran internal;
• masalah mechanical karo gearbox (gear nyandhang, karusakan kanggo Alignment, masalah karo bantalan).

Iki lan risak liyane mimpin, ing kahanan lan variasi beda, kanggo tatanan saka macem-macem kode kesalahan ECU, siji cara utawa liyane related kanggo katup throttle.

Katrangan saka kasalahan throttle khas

Ing memori unit kontrol elektronik, siji utawa luwih saka 15 kesalahan throttle bisa kawangun. We dhaftar wong gj supaya karo gambaran, alasan lan fitur.

P2135

Kode kanggo kesalahan kasebut didekode minangka "Mismatch ing maca sensor No. 1 lan No. 2 saka posisi throttle." P2135 minangka kesalahan korelasi sensor posisi throttle. Paling asring, alesan kanggo kesalahan kui sing resistance mundhak Ngartekno ing salah siji saka sinyal lan kabel daya. Sing, break katon utawa karusakan sing (contone, frays nang endi wae ing bend). Gejala kesalahan p2135 tradisional kanggo simpul iki - mundhut daya, ora stabil, konsumsi bahan bakar tambah.

Saliyane karusakan ing kabel, alasan kanggo tatanan kesalahan bisa:

• kontak miskin saka "massa" komputer;
• operasi sing salah saka relay kontrol utama (minangka pilihan - nggunakake relay Cina kualitas rendah);
• kontak ala ing sensor;
• short circuit antarane sirkuit VTA1 lan VTA2;
• masalah ing operasi saka unit electromechanical (drive listrik);
• kanggo kendaraan VAZ, masalah umum yaiku nggunakake kabel sistem kontak kualitas rendah (dipasang saka pabrik).

Priksa bisa ditindakake kanthi nggunakake multimeter elektronik sing dialihake menyang mode pangukuran voltase DC.

P0120

Kesalahan posisi throttle P0120 duwe jeneng - "Breakage sensor / switch "A" posisi throttle / pedal". Nalika kesalahan dibentuk, gejala prilaku sing kasebut ing ndhuwur katon, sing minangka ciri mobil. Penyebab kesalahan p0120 bisa uga:

• TPS sing salah. yaiku, short circuit antarane ing sirkuit electrical sawijining. Kurang asring - karusakan kanggo sinyal lan / utawa kabel daya.
• Badan throttle. Alesan sing paling umum ing kasus iki yaiku kontaminasi banal saka damper, ing ngendi mesin pembakaran internal ora bisa nyedhiyakake daya sing dibutuhake. Kurang asring - malfunction katup throttle amarga nyandhang utawa karusakan mekanik.
• Unit kontrol elektronik. Ing kasus sing arang banget, ECU menehi kegagalan piranti lunak utawa hardware lan informasi kesalahan katon palsu.

Diagnostik kudu ditindakake kanthi nggunakake scanner elektronik, amarga ana papat jinis kesalahan:

1. 2009 (008) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, N3/10 (unit kontrol ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator katup throttle).
2. 2009 (004) M16/6 (Throttle valve actuator) Potensiometer nilai aktual, Adaptasi Darurat mlaku [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, Spring bali [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, Adaptasi [P0120]

Sampeyan bisa mangerteni sabab saka kesalahan p0120 nggunakake scanner elektronik, lan mriksa karo multimeter elektronik disetel kanggo mode pangukuran voltase DC.

P0121

Kode kesalahan P0121 diarani Sensor Posisi Throttle A / Sensor Posisi Pedal Akselerator Range / Kinerja. Biasane kesalahan kuwi katon nalika ana masalah karo sensor posisi sensing remot. Gejala saka prilaku mesin padha karo sing diwenehi ndhuwur - mundhut saka daya, kacepetan, dinamika ing gerakan. Nalika miwiti mobil saka sawijining panggonan, ing sawetara kasus, ana asap ireng "ora sehat" kacathet.

Alasan sing bisa nyebabake kesalahan:

• Gagal parsial utawa lengkap saka TPS. Ora ngirim voltase menyang unit kontrol elektronik. Kemungkinan kontak ala ing chip sensor.
• Karusakan sumber lan / utawa kabel sinyal menyang sensor. Kedadeyan short circuit ing wiring.
• Banyu mlebu liwat insulasi sing rusak menyang sensor utawa kabel, kurang asring menyang konektor TPS.

Cara diagnostik lan eliminasi:

• Nggunakake multimeter elektronik, sampeyan kudu mriksa voltase DC sing diwenehake lan output saka iku. Sensor didhukung dening baterei 5 volt.
• Kanthi damper ditutup kanthi lengkap (idling), voltase metu kudu kira-kira 0,5 ... 0,7 Volt, lan nalika mbukak kanthi lengkap ("pedal menyang lantai") - 4,7 ... 5 Volt. Yen nilai kasebut ana ing njaba watesan sing ditemtokake, sensor kasebut rusak lan kudu diganti.
• Yen sampeyan duwe oscilloscope, sampeyan bisa njupuk diagram cocok saka voltase ing speaker. Iki bakal ngidini sampeyan nggawe grafik sing bisa nemtokake manawa nilai voltase owah-owahan kanthi lancar sajrone kabeh operasi. Yen ana mlumpat utawa dips ing sembarang wilayah, iku tegese trek resistive ing sensor film wis rusak. Iku uga seng di pengeni kanggo ngganti piranti kuwi, nanging karo mitra non-kontak (sensor magnetoresistive).
• "Ring metu" kabel sumber lan sinyal kanggo integritas lan ora ana karusakan kanggo jampel.
• nggawe inspeksi visual saka chip, omah sensor, omah perakitan throttle.

Paling asring, kesalahan kasebut "dirawat" kanthi ngganti TPS. Sawisé iku, sampeyan kudu elinga mbusak kesalahan saka memori komputer.

P0122

Kesalahan P0122 nuduhake yen "sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - sinyal kurang". Ing tembung liyane, kesalahan iki diasilake ing memori unit kontrol elektronik yen voltase banget kurang teka saka sensor posisi throttle. Nilai spesifik gumantung saka model mobil lan sensor sing digunakake, nanging rata-rata, kira-kira 0,17 ... 0,20 Volt.

Gejala prilaku:

• mobil sacoro prakteke ora nanggapi kanggo mencet pedal akselerator;
• kacepetan engine ora munggah ndhuwur Nilai tartamtu, paling asring 2000 rpm;
• nyuda karakteristik dinamis mobil.

Paling asring, panyebab kesalahan p0122 yaiku sirkuit cendhak ing sensor posisi DZ dhewe utawa ing kabel. Contone, yen insulasi wis rusak. Mulane, kanggo ngilangi kesalahan kasebut, sampeyan kudu mriksa sensor kanthi multimeter kanggo voltase sing diukur, uga "metu" sinyal lan kabel daya menyang lan saka menyang unit kontrol elektronik. Asring kesalahan diilangi kanthi ngganti kabel.

Ing kasus sing luwih jarang, masalah kontak bisa uga amarga sensor sing ora dipasang ing throttle body. Mulane, iki kudu dipriksa lan, yen perlu, didandani.

P0123

Kode p0123 - "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - sinyal dhuwur." Ing kene kahanane ngelawan. Kesalahan digawe nalika voltase ing ndhuwur norma sing diidinake teka saka TPS menyang komputer, yaiku, saka 4,7 nganti 5 Volt. Prilaku lan gejala kendaraan padha karo sing kasebut ing ndhuwur.

Alasan sing bisa nyebabake kesalahan:

• short circuit ing sirkuit sinyal lan / utawa kabel daya;
• breakage saka siji utawa luwih kabel;
• instalasi salah saka sensor posisi ing throttle body.

Kanggo lokal lan ngilangi kesalahan, sampeyan kudu nggunakake multimeter kanggo ngukur voltase saka sensor, lan uga kanggo muni kabel sawijining. Yen perlu, ganti karo sing anyar.

P0124

Kesalahan p0124 duwe jeneng - "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - kontak sirkuit listrik sing ora bisa dipercaya." Gejala prilaku mobil sak tatanan saka kesalahan kuwi:

• masalah karo miwiti mesin pembakaran internal, utamané "kadhemen";
• kumelun ireng saka pipa knalpot;
• jerks lan dips nalika gerakan, utamané nalika akselerasi;
• nyuda karakteristik dinamis mobil.

Unit kontrol elektronik ngasilake kesalahan p0124 ing memori yen sinyal intermiten teka saka sensor posisi throttle. Iki nuduhake masalah ing kontak saka wiring kang. Patut, kanggo diagnosa risak, sampeyan kudu muni sinyal lan sirkuit sumber sensor, mriksa Nilai saka voltase emanating saka sensor ing macem-macem mode (saka meneng kanggo kacepetan dhuwur, nalika damper mbukak kanthi). Apike kanggo nindakake iki ora mung karo multimeter, nanging uga karo oscilloscope (yen kasedhiya). Priksa piranti lunak bakal bisa nuduhake kanthi nyata sudut defleksi damper ing kecepatan mesin sing beda-beda.

Kurang asring, kesalahan p0124 katon nalika damper reged. Ing kasus iki, operasi sing ora rata bisa, sing diatasi dening sensor. Nanging, ECU nganggep iki minangka kesalahan. Kanggo ndandani masalah ing kasus iki, perlu kanggo ngresiki damper kanthi resik karbohidrat.

P2101

Jeneng kesalahan yaiku "Sirkuit Kontrol Motor Throttle Motor". katon nalika sirkuit listrik / sinyal saka mesin pembakaran internal rusak. Alasan kanggo tatanan kesalahan p2101 ing memori unit kontrol elektronik:

• sinyal kontrol saka ECU kanggo mesin pembakaran internal bali liwat mbukak (rusak) sirkuit;
• kabel sirkuit listrik saka mesin pembakaran internal duwe kabel salib (karusakan insulasi), amarga sirkuit mbukak komputer katon utawa sinyal sing ora bener;
• kabel utawa konektor rampung mbukak.

Gejala prilaku mobil nalika ana kesalahan padha:

• Mesin pembakaran internal ora entuk momentum ing ndhuwur nilai darurat, throttle ora bakal nanggapi kanthi mencet pedal akselerator;
• kacepetan nganggur bakal ora stabil;
• kacepetan engine ing gerakan spontan bakal tiba lan nambah.

Diagnosis kesalahan ditindakake kanthi nggunakake multimeter. yaiku, sampeyan kudu mriksa posisi throttle lan sensor posisi pedal akselerator. Iki ditindakake kanthi multimeter lan luwih becik nggunakake osiloskop (yen kasedhiya). iku uga perlu kanggo muni wiring saka mesin pembakaran internal elektrik kanggo integritas (break) lan ngarsane karusakan kanggo jampel.

Wigati dimangerteni manawa ing sawetara kendaraan, kesalahan p2101 bisa uga digawe ing memori komputer yen pedal akselerator ditekan sadurunge kontak diuripake. Ngalih kontak mati lan maneh tanpa ndemek pedal biasane mbusak kesalahan saka ECU sanajan tanpa nggunakake piranti lunak.

Ngilangi kesalahan kalebu ngganti kabel, revisi mesin listrik, ngresiki throttle. Ing kasus sing arang banget, masalah kasebut dumunung ing operasi komputer sing ora bener. Ing kasus iki, iku perlu kanggo reflash utawa reconfigured.

P0220

Kode kesalahan p0220 diarani - "Sensor "B" posisi throttle / sensor "B" posisi pedal akselerator - gagal sirkuit listrik." Potensiometer damper kesalahan iki nuduhake karusakan ing sirkuit listrik saka sensor posisi throttle "B" lan / utawa sensor posisi pedal akselerator "B". yaiku, kui nalika ECU wis dideteksi voltase utawa resistance ing sirkuit dituduhake sing metu saka sawetara ing posisi throttle lan / utawa accelerator pedal posisi (APPO) sirkuit sensor.

Gejala prilaku nalika ana kesalahan:

• mobil ora akselerasi nalika sampeyan mencet pedal akselerator;
• operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal ing kabeh mode;
• idling motor sing ora stabil;
• masalah karo miwiti mesin pembakaran internal, utamané "kadhemen".

Alasan kanggo tatanan kesalahan p0220 ing memori komputer:

• nglanggar integritas sirkuit listrik / sinyal TPS lan / utawa DPPA;
• karusakan mekanik kanggo throttle body utawa pedal akselerator;
• pemecahan TPS lan / utawa DPPA;
• instalasi TPS lan / utawa DPPA sing salah;
• ECU malfungsi.

Kanggo verifikasi lan diagnosis, sampeyan kudu mriksa rincian ing ngisor iki:

• awak throttle, pedal akselerator, kalebu kondisi kabel kanggo integritas kabel lan jampel sing;
• instalasi bener saka sensor posisi DZ lan pedal akselerator;
• operasi bener saka TPS lan DPPA nggunakake multimeter lan luwih oscilloscope.

Paling asring, kanggo ngilangi kesalahan, sensor sing dituduhake saka posisi sensing remot lan / utawa pedal akselerator diganti.

P0221

Nomer kesalahan p0221 duwe jeneng - "Sensor "B" posisi throttle / sensor "B" posisi pedal akselerator - kisaran / kinerja." Yaiku, dibentuk yen ECU ndeteksi masalah ing sirkuit "B" saka sensor posisi damper utawa pedal akselerator. yaiku, voltase utawa resistance Nilai sing metu saka sawetara. Gejala kasebut padha karo kesalahan sadurunge - wiwitan angel mesin pembakaran internal, idling ora stabil, mobil ora akselerasi nalika sampeyan mencet pedal gas.

Alasane uga padha - karusakan ing throttle body utawa pedal akselerator, karusakan ing TPS utawa DPPA, rusak utawa karusakan ing sirkuit sinyal / suplai. Kurang asring - "glitches" ing operasi unit kontrol elektronik.

Paling asring, masalah kasebut "tambas" kanthi ngganti kabel utawa sensor sing dituduhake (luwih asring salah sijine). Mulane, pisanan sampeyan kudu mriksa sensor lan kabel sing cocog nggunakake multimeter lan oscilloscope.

P0225

Deciphering kesalahan p0225 - "Sensor "C" posisi throttle / sensor "C" saka posisi pedal akselerator - gagal sirkuit listrik. Kaya loro kesalahan sadurunge, iku digawe yen komputer ndeteksi voltase salah lan / utawa nilai resistance ing sirkuit "C" saka sensor posisi throttle utawa sensor posisi pedal akselerator. Nanging, nalika ana kesalahan iki, ECU nglebokake mesin pembakaran internal menyang mode darurat kanthi paksa.

Pratandha njaba kesalahan p0225:

• throttle tancep ing siji posisi (immobilization);
• kacepetan nganggur ora stabil;
• jerks saka mesin pembakaran internal nalika rem;
• dinamika kendaraan sing ora apik nalika nyepetake;
• peksa mateni cruise control;
• watesan kacepetan dipeksa kanggo kira-kira 50 km / h (beda-beda kanggo mobil beda);
• yen ana lampu sinyal ing dashboard babagan operasi throttle, iku diaktifake.

Tindakan diagnostik:

• muni kabel saka sensor posisi DZ lan sensor posisi pedal akselerator;
• mriksa sambungan listrik kanggo karat;
• mriksa operasi sensor iki kanggo voltase metu nggunakake multimeter (lan luwih oscilloscope ing dinamika);
• mriksa baterei, tingkat voltase ing sistem electrical kendaraan lan sistem pangisi daya baterei;
• mriksa tingkat kontaminasi damper, yen perlu, ngresiki throttle.

Kesalahan p0225, ora kaya mitrane, ndadékaké watesan sing dipeksa ing kacepetan gerakan, saéngga disaranake nyingkirake sanalika bisa.

P0227

Kode kesalahan p0227 stands for - "Sensor "C" posisi throttle / sensor "C" posisi pedal akselerator - sinyal input kurang." Kesalahan diasilake ing memori unit elektronik nalika ECU ndeteksi voltase kurang banget ing sirkuit C saka sensor posisi DZ utawa sensor posisi pedal akselerator. Sing nimbulaké kesalahan bisa dadi salah siji short circuit ing sirkuit utawa break ing kabel cocog.

Tandha-tandha njaba kesalahan:

• nutup tutup throttle kanthi lengkap nalika mandheg (ing nganggur);
• macet saka remote sensing ing siji posisi;
• dinamika idling lan akselerasi sing ora rata;
• akeh mobil meksa matesi kacepetan maksimum gerakan kanggo 50 km / h (gumantung saka mobil tartamtu).

Priksa kaya ing ngisor iki:

• dering kabel listrik / sinyal saka damper lan sensor pedal;
• mriksa karat ing kontak listrik saka sirkuit sing cocog;
• mriksa DPS lan DPPA kanggo anané sirkuit cendhak;
• mriksa sensor ing dinamika kanggo mangerteni nilai voltase output.

Kesalahan P0227 uga mbatesi kacepetan gerakan kanthi paksa, mula disaranake ora tundha eliminasi.

P0228

P0228 Sensor Posisi Throttle C / Sensor Posisi Pedal Akselerator C Input Tinggi Kesalahan sing ngelawan saka sing sadurunge, nanging kanthi gejala sing padha. Iki dibentuk ing ECU nalika voltase dhuwur banget dideteksi ing sirkuit TPS utawa DPPA. ana uga siji alesan - short circuit saka kabel sensor kanggo "lemah" mobil.

Gejala eksternal kesalahan p0228:

• transisi paksa mesin pembakaran internal menyang mode darurat;
• matesi kacepetan maksimum nganti 50 km / h;
• nutup lengkap throttle;
• idling ora stabil saka mesin pembakaran internal, dinamika akselerasi kendaraan sing kurang;
• peksa mateni cruise kontrol.

Priksa kalebu muni kabel sensor, nemtokake voltase output, luwih apik ing dinamika lan nggunakake oscilloscope. Paling asring, masalah katon amarga karusakan saka kabel utawa Gagal saka sensor.

P0229

DTC P0229 - Sensor Posisi Throttle C / Sensor Posisi Pedal Akselerator C - Sirkuit Intermiten. Kesalahan p0229 diasilake ing komputer yen unit elektronik nampa sinyal sing ora stabil saka sensor pedal damper lan akselerator. Alasan kanggo kesalahan bisa uga:

• TPS sebagian gagal saka jinis film (lawas), sing ngasilake sinyal sing ora stabil sajrone operasi;
• karat ing kontak listrik saka sensor;
• loosening kontak ing sambungan listrik saka sensor iki.

Gejala eksternal kanthi kesalahan p0229 padha - watesan kacepetan dipeksa nganti 50 km / jam, jamming damper ing posisi sing ditutup, kontrol cruise mati, idling ora stabil lan dinamika akselerasi ilang.

Priksa mudhun kanggo audit kabel lan kontak saka sensor kanggo kualitas lan lack of karat. Ing sawetara kasus, panyebab sing bisa ditindakake yaiku karusakan ing insulasi ing kabel, mula kudu dibuwang.

P0510

Kesalahan p0510 nuduhake - "Sensor posisi throttle ditutup - gagal sirkuit listrik." Kesalahan p0510 diasilake ing ECU yen katup throttle beku ing posisi siji paling sethithik 5 detik ing dinamika.

Tandha-tandha njaba kesalahan:

• katup throttle ora nanggepi owah-owahan ing posisi pedal akselerator;
• Mesin pembakaran internal mandheg nalika idling lan obah;
• idling ora stabil lan "ngambang" kacepetan ing gerakan.

Alasan sing bisa nyebabake kesalahan:

• polusi fisik katup throttle, amarga kelet lan mandheg obah;
• kegagalan sensor posisi throttle;
• karusakan ing kabel saka TPS;
• ECU malfungsi.

Kaping pisanan, kanggo verifikasi, perlu kanggo mbenakake kahanan damper dhewe, lan, yen perlu, ngresiki kanthi teliti saka jelaga. sampeyan kudu mriksa operasi TPS lan kondisi kabel - integritas lan anané short circuit ing.

Kesalahan adaptasi flap

Ing macem-macem merek mobil, nomer lan sebutan bisa uga beda. Nanging, ing parlance umum, padha nyebataken - damper adaptation error. Paling asring, ditemokake ing kode p2176 lan tegese "Sistem Kontrol Throttle Actuator - Adaptasi Posisi Idle Gagal". Panyebab, pratandha lan akibat sing padha kanggo meh kabeh mesin. Wigati dicathet yen adaptasi throttle mung minangka bagean saka adaptasi sistem kanthi sakabehe. Lan adaptasi kedadeyan kabeh wektu.

Gejala reset adaptasi throttle khas:

• kacepetan nganggur ora stabil;
• tambah konsumsi bahan bakar;
• nyuda ing dinamika mobil ing gerakan;
• nyuda daya engine.

Penyebab kesalahan p2176:

• kesalahan lan malfunctions ing operasi saka sensor posisi throttle lan / utawa kontrol kacepetan meneng;
• katup throttle wis akeh kontaminasi lan mbutuhake reresik urgent;
• instalasi TPS sing salah;
• dismantling (disconnection) lan instalasi sakteruse (sambungan) baterei, pedal akselerator elektronik, unit kontrol elektronik.

Asring kesalahan adaptasi katon sawise penggemar mobil wis ngresiki throttle, nanging ora dicocogake komputer kanggo bisa ing kahanan anyar. Mulane, nalika ngganti piranti sing kadhaptar ing ndhuwur, uga nalika ngresiki damper, iku penting kanggo ngreset paramèter lawas lan reconfigure damper kanggo kahanan operasi anyar. Iki ditindakake kanthi program kanggo mobil VAG utawa kanthi macem-macem manipulasi mekanik kanggo mobil liyane (gumantung saka merek lan model tartamtu). Mulane, informasi babagan adaptasi kudu ditemokake ing manual mobil.

Cara ngreset kesalahan throttle

Ing kasus sing jarang, siji utawa liyane kesalahan throttle ing ECU bisa kedadeyan amarga operasi unit sing salah. Dadi, ing kasus iki, lampu peringatan Check Engine diaktifake, lan nalika disambungake menyang komputer scanner, menehi kesalahan sing cocog. Nanging, yen mobil tumindak kaya sadurunge, yaiku, ora kelangan dinamika, ora kelangan daya, mesin pembakaran internal ora keselak lan ora mandheg nganggur, mula sampeyan mung bisa nyoba mbusak kesalahan kasebut kanthi program. memori piranti elektronik.

Iki bisa ditindakake kanthi rong cara. Pisanan nggunakake hardware lan software. yaiku, nggunakake scanner padha, yen fungsi cukup kanggo iki. Pilihan liyane yaiku karo program komputer. Contone, kanggo mobil sing diprodhuksi dening perusahaan Jerman VAG, sampeyan bisa nggunakake program Vag-Com sing populer, alias Vasya Diagnostic.

Pilihan kapindho, luwih kasar, yaiku mbusak terminal negatif saka baterei sajrone 5 ... 10 detik. Ing wektu sing padha, memori unit elektronik bakal dibusak, lan informasi babagan kabeh kesalahan bakal dibusak saka iku. Kanthi sambungan kabel luwih, ECU bakal urip maneh lan nindakake diagnosis lengkap sistem kendaraan. Yen kesalahan throttle iki utawa iki dideteksi kanthi ora wajar, mula ora bakal katon ing mangsa ngarep. Yen kedadeyan maneh, sampeyan kudu nindakake diagnostik lan ndandani sing cocog.

Sawise ngreset kesalahan (lan kadhangkala kanggo ngilangi), uga nalika medhot / ngganti baterei, unit kontrol elektronik, pedal akselerator elektronik, iku perlu kanggo nindakake adaptasi throttle. Yen ora, sampeyan bisa njupuk kode "adaptasi tutup". Kanggo mobil sing padha karo keprihatinan VAG, iki rampung nggunakake program Vag-Com. Kanggo merek liyane, algoritma bakal beda, dadi sampeyan kudu nggoleki informasi tambahan ing manual.