Aditif antifriction ing lenga mesin
Bahan tambahan antifikasi bisa Ngartekno nambah umur lenga engine, uga nambah efficiency. Kajaba iku, aditif nambah sifat protèktif lan lubricating saka lenga. Fungsi kaping telu sing ditindakake komposisi iki yaiku pendinginan tambahan saka rubbing bagean ing mesin pembakaran internal. Mangkono, nggunakake aditif antiwear ndadekake iku bisa kanggo nambah sumber daya saka mesin pembakaran internal, nglindhungi komponen individu, nambah daya lan respon throttle engine, lan ngurangi konsumsi bahan bakar.
Aditif antifriction minangka komposisi kimia khusus sing ngidini sampeyan ngirit lenga, nambah kompresi ing silinder, lan umume ngluwihi umur mesin pembakaran internal.
Agen kasebut diarani beda - retallizers, aditif kanggo nyuda gesekan utawa aditif anti gesekan. Produsen janji, nalika nggunakake, nambah daya mesin pembakaran internal, nyuda gesekan bagean sing obah, nyuda konsumsi bahan bakar, nambah sumber daya mesin pembakaran internal, lan nyuda exhaust. keracunan gas. Akeh aditif remetallizing uga bisa "marasake awakmu" nyandhang ing permukaan bagean.
| Jeneng dana | Katrangan lan Fitur | Rega ing musim panas 2018, rub |
|---|---|---|
| Bardahl Full Metal | Nyuda konsumsi bahan bakar kanthi 3 ... 7%, nambah daya. Makarya kanthi apik sanajan ing kahanan sing angel. | 2300 |
| SMT2 | Nambah efisiensi mesin pembakaran internal, mbusak gangguan ing njero, ngidini sampeyan ngirit bahan bakar. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Aditif apik, dianjurake kanggo mobil apa wae. | 1900 |
| ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner | Efektivitas aplikasi rata-rata. rada nambah daya lan nyuda konsumsi bahan bakar. Banget larang kanggo kualitas rata-rata. | 3400 |
| Mannol Molybdenum Aditif | Efisiensi rata-rata utawa ngisor rata-rata. Rada nambah daya lan nyuda konsumsi. Kauntungan gedhe yaiku rega sing murah. | 270 |
| Kondisioner logam anti gesekan ER | AC mung bisa digunakake ing suhu dhuwur. Ana pendapat sing ngandhut parafin klorinasi, sing mbebayani kanggo mesin pembakaran internal. | 2000 |
| Xenum VX300 | Inexpensive, nanging ora banget efektif aditif. Panggunaan kasebut ora bisa nambah daya mesin pembakaran internal kanthi signifikan. | 950 |
| EngineTreatment | Panggunaan aditif iki rada nambah efisiensi mesin pembakaran internal. Bisa digunakake karo macem-macem peralatan. drawback utama iku rega dhuwur. | 3400 |
Katrangan lan sifat aditif antifriction
Sembarang lenga ing mesin pembakaran internal mobil nindakake telung fungsi - lubricates, cools lan ngresiki lumahing bagean obah. Nanging, sajrone operasi motor, mboko sithik ilang sifate amarga alasan alami - amarga operasi ing suhu dhuwur lan ing tekanan, uga amarga clogging bertahap karo unsur cilik saka lebu utawa rereget. Mulane, lenga seger lan lenga sing digunakake ing mesin pembakaran internal, contone, telung sasi, wis loro komposisi beda.
Sawise pirang-pirang km kanggo ngganti lenga ing mesin pembakaran internal
Interval ganti oli mesin kudu dianggep adhedhasar kondisi operasi, jarak tempuh kendaraan, kualitas bahan bakar lan uga 7 faktor. Frekuensi 8-12 ewu km. indikator sakabèhé Waca liyane
Minyak anyar wiwitane ngemot aditif sing dirancang kanggo nindakake fungsi kasebut ing ndhuwur. Nanging, gumantung saka kualitas lan daya tahan, umur bisa beda-beda. Patut, lenga uga ilang sawijining properti (sanajan lenga bisa ilang sawijining situs kanggo alasan liyane - amarga gaya nyopir agresif, nggunakake mobil ing kondisi rereget lan / utawa bledug, lenga kualitas miskin, lan sapiturute). Mangkono, khusus aditif kanggo nyuda nyandhang loro unsur mesin pembakaran internal lan sabenere lenga (nambah durasi nggunakake).
Jinis aditif antifriction lan ngendi kanggo aplikasi
Komposisi aditif kasebut kalebu macem-macem senyawa kimia. Bisa dadi molybdenum disulfide, microceramics, unsur kahanan, sing diarani fullerenes (senyawa karbon sing beroperasi ing tingkat nanosphere) lan liya-liyane. aditif uga bisa ngemot jinis aditif ing ngisor iki:
- sing ngandhut polimer;
- dilapisi;
- logam-cladding;
- gesekan geomodifiers;
- kondisioner logam.
Aditif sing ngemot polimer Sanajan efektif, dheweke duwe akeh kekurangan. jinis prodhuk iki nduweni efek jangka pendek, sawise ana kemungkinan konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan tambah nyandhang bagean mesin. uga, clogging saka saluran lenga karo komponen polimer aditif bisa.
Aditif berlapis digunakake kanggo mesin pembakaran internal anyar, lan dimaksudaké kanggo lapping komponen lan bagean karo saben liyane. Komposisi kasebut bisa uga kalebu komponen ing ngisor iki - molybdenum, tungsten, tantalum, grafit, lan liya-liyane. Kerugian saka aditif jinis iki yaiku duwe efek sing ora stabil, sing, luwih-luwih, meh ilang sawise aditif ninggalake lenga. uga bisa nyebabake tambah corrosivity saka gas exhaust saka mesin pembakaran internal kang aditif dilapisi digunakake.
Aditif cladding logam (remetallizers gesekan) digunakake kanggo ndandani microcracks lan goresan cilik ing mesin pembakaran internal. Padha ngemot microparticles saka mals alus (paling asring tembaga), kang mechanically ngisi kabeh roughness. Antarane kekurangane, lapisan pembentuk sing alus banget bisa dicathet. Mulane, supaya efek dadi permanen, perlu kanggo nggunakake aditif iki ing basis - biasane ing saben ngganti lenga.
Geomodifiers gesekan (jeneng liyane - komposisi ndandani utawa revitalizers) digawe ing basis saka mineral alam utawa sintetik. Ing pangaribawa gesekan saka bagean obah saka motor, suhu dibentuk amarga partikel mineral digabungake karo logam, lan lapisan protèktif kuwat kawangun. minus dhasar iku kahanan kang ora tetep suhu katon amarga lapisan asil.
Kondisioner logam kasusun saka senyawa kimia aktif. Aditif kasebut bisa mulihake sifat anti nyandhang kanthi nembus menyang permukaan logam, mulihake sifat anti gesekan lan anti nyandhang.
Apa aditif anti-nyandhang sing paling apik digunakake
Nanging sampeyan kudu ngerti manawa prasasti kasebut ing paket karo aditif sejatine luwih saka marketing marketing, tujuane kanggo narik kawigaten para panuku. Minangka praktik nuduhake, aditif ora menehi transformasi ajaib, nanging isih ana efek positif tartamtu saka wong-wong mau, lan ing sawetara kasus iku worth nggunakake agen antiwear kuwi.
| Mileage | Kemungkinan masalah karo DVSm | Apa aditif digunakake |
|---|---|---|
| nganti 15 ewu km | Ing mesin pembakaran internal sing anyar, amarga komponen lan bagean sing mlaku, tambah nyandhang bisa kedadeyan. | Disaranake nggunakake geomodifier gesekan utawa aditif berlapis. Padha nyedhiyani mecah liyane painless ing motor anyar. |
| saka 15 kanggo 60 ewu km | Biasane ora ana masalah sing signifikan sajrone periode kasebut. | Disaranake nggunakake aditif cladding logam, sing bakal mbantu kanggo ngluwihi umur mesin pembakaran internal kanthi maksimal. |
| saka 60 kanggo 120 ewu km | Ana tambah konsumsi bahan bakar lan lubricants, uga tatanan saka celengan gedhe banget. Sebagean, iki amarga mundhut mobilitas komponen individu - katup lan / utawa ring piston. | Aplikasi macem-macem senyawa repair lan pemugaran, wis sadurunge flushed mesin pembakaran internal. |
| luwih saka 120 ewu km | Sawise roto iki, tambah nyandhang bagean engine lan rakitan, uga keluwihan celengan, biasane katon. | Kaputusan kanggo nggunakake komposisi beda kudu digawe gumantung ing negara saka mesin pembakaran internal tartamtu. Biasane cladding logam utawa aditif ndandani digunakake. |
Sawetara tembung babagan molybdenum disulfide. Iki minangka aditif anti-nyandhang populer sing digunakake ing pirang-pirang pelumas sing digunakake ing mobil, kayata pelumas gabungan CV. Jeneng liya yaiku friction modifier. Komposisi iki akeh digunakake, kalebu manufaktur aditif anti-gesekan ing lenga. Dadi, yen paket kasebut nyatakake yen aditif kasebut ngandhut molybdenum disulfide, mula alat kasebut mesthine dianjurake kanggo tuku lan digunakake.
Cons nggunakake aditif anti-gesekan
Ana rong kerugian saka panggunaan aditif anti gesekan. Kaping pisanan yaiku supaya bisa mulihake permukaan kerja lan njaga ing kahanan normal, ana aditif ing lenga ing konsentrasi sing tepat. Sanalika regane mudhun, karya aditif langsung mandheg, lan uga bisa nyebabake clogging sistem minyak.
Kerugian kapindho nggunakake aditif anti-gesekan yaiku tingkat degradasi lenga, sanajan suda, ora mandheg kanthi lengkap. Tegese, hidrogen saka lenga terus mili menyang logam. Lan iki tegese karusakan hidrogen saka logam njupuk Panggonan. Nanging, kudu dicathet yen keuntungan nggunakake aditif anti gesekan isih luwih gedhe. Mulane, kaputusan apa nggunakake senyawa iki utawa ora dumunung tanggung karo pemilik mobil.
Umumé, kita bisa ngomong sing nggunakake aditif anti-gesekan worth iku yen padha diwenehake nambah lenga murah utawa kualitas medium. Iki nderek saka kasunyatan prasaja sing rega aditif anti-gesekan asring dhuwur. Mulane, kanggo ngluwihi umur lenga, sampeyan bisa tuku, contone, lenga inexpensive lan sawetara aditif. Yen sampeyan nggunakake lenga motor kualitas dhuwur, contone, Mobil utawa Shell Helix, banjur nggunakake aditif karo wong-wong mau meh ora worth iku, padha wis ana (sanajan, lagi ngomong, sampeyan ora bisa ngrusak bubur karo lenga). Dadi, sampeyan kudu nggunakake aditif anti-gesekan ing lenga utawa ora.
Cara nggunakake aditif kanggo mayoritas padha identik. sampeyan kudu pour komposisi saka canister saka kaleng menyang lenga. Penting kanggo mirsani volume sing dibutuhake (biasane dituduhake ing pandhuan). Sawetara senyawa, contone, Suprotec Active Plus, kudu diisi kaping pindho, yaiku, ing wiwitan operasi lenga, lan sawise mlaku kira-kira sewu kilometer. Apa wae, sadurunge nggunakake aditif tartamtu, manawa maca pandhuan kanggo nggunakake lan tindakake rekomendasi sing diwenehake ing kana! Kita bakal menehi dhaptar merek populer lan katrangan singkat babagan tumindake supaya sampeyan bisa milih aditif anti-gesekan sing paling apik.
Rating aditif populer
Adhedhasar akeh review lan tes saka Internet, kang wis digawa metu dening macem-macem nduweni mobil, HFS aditif antifriction wis dikompilasi, kang umum antarane motor domestik. Rating kasebut dudu sipat komersial utawa pariwara, nanging mung tujuane nyedhiyakake informasi sing paling objektif babagan macem-macem produk sing saiki ana ing rak-rak dealer mobil. Yen sampeyan duwe pengalaman positif utawa negatif babagan aditif anti-gesekan tartamtu, aja ragu-ragu menehi komentar.
Bardahl Full Metal
Tes sing ditindakake dening spesialis saka publikasi domestik Za Rulem nuduhake manawa aditif anti gesekan Bardal Full Metal nuduhake salah sawijining asil paling apik dibandhingake karo formulasi sing padha. Mulane, dheweke entuk peringkat pertama. Mangkono, pabrikan posisi minangka aditif generasi anyar adhedhasar nggunakake C60 fullerene (senyawa karbon) ing basis, kang bisa kanggo ngurangi gesekan, mulihake komprèsi lan nyuda konsumsi bahan bakar.
Kinerja tes nyata pancen nuduhake efisiensi sing apik, sanajan ora pati penting kaya sing dituduhake pabrikan. Aditif lenga Belgia Bardal pancen nyuda gesekan, mula daya mundhak lan konsumsi bahan bakar mudhun. Nanging, ana rong kekurangan. Kaping pisanan, efek positif ora suwe. Dadi, aditif kudu diganti saben ganti lenga. Lan drawback kapindho iku biaya dhuwur. Mulane, pitakonan muncul babagan kesesuaian panggunaane. Ing kene, para penggemar mobil kudu mutusake kanthi individu.
Aditif anti-gesekan Bardahl Full Metal didol ing kaleng 400 ml. Nomer artikel kasebut yaiku 2007. Rega saka kaleng sing dituduhake ing musim panas 2018 kira-kira 2300 rubel.
SMT2
Aditif sing efektif banget sing dirancang kanggo nyuda gesekan lan nyandhang, uga nyegah scuffing bagean klompok piston. Kondisioner logam SMT diposisikan dening pabrikan minangka alat sing bisa nyuda konsumsi bahan bakar, nyuda asap knalpot, nambah mobilitas ring piston, nambah daya ICE, nambah kompresi, lan nyuda konsumsi lenga.
Tes nyata wis nuduhake efisiensi sing apik, mula aditif anti-gesekan Amerika CMT2 dianjurake kanggo digunakake. efek positif uga kacathet ing pemugaran saka lumahing bagean, yaiku, Processing tribotechnical. Iki amarga ana ing komposisi aditif unsur sing "marasake" irregularities. Tumindak aditif kasebut adhedhasar adsorpsi komponen aktif kanthi permukaan (fluorokarbonat kuarsa, ester lan senyawa aktif permukaan liyane digunakake minangka komponen kasebut).
Saka shortcomings saka alat iki, iku worth kang lagi nyimak mung sing bisa arang ditemokaké ing Advertisement. Lan gumantung ing negara mesin pembakaran internal, efek saka nggunakake aditif SMT, yaiku kondisioner logam sintetik generasi 2 SMT-2, bisa uga ora beda-beda ing kabeh. Nanging, iki bisa diarani cacat kondisional. cathetan sing Ora dianjurake kanggo ngisi gearbox (utamane yen otomatis), mung ing mesin pembakaran internal!
Didol ing canister 236 ml. Nomer artikel yaiku SMT2514. Rega kanggo wektu sing padha kira-kira 1000 rubel. uga didol ing paket 1000 ml. Nomer bagean yaiku SMT2528. Rega yaiku 6300 rubel.
Liqui Moly Ceratec
Iki minangka aditif sing efektif, sing dipanggonke minangka alat sing dijamin bisa digunakake kanggo 50 ewu kilometer. Komposisi Keratek kalebu partikel microceramic khusus, uga komponen aktif kimia tambahan, sing tugas kanggo mbenerake irregularities ing permukaan bagean kerja mesin pembakaran internal. Tes aditif nuduhake yen koefisien gesekan mudhun kira-kira setengah, sing dadi kabar apik. Akibaté, tambah daya lan ngurangi konsumsi bahan bakar. Umumé, bisa dianggep manawa efek saka nggunakake aditif anti-gesekan Jerman ing lenga Liquid Moli Cera Tec mesthi ana, sanajan ora "bareng" kaya sing diklaim pabrikan. Utamane apik yen efek panggunaan cukup suwe.
Ora ana cacat sing katon, mula aditif anti-gesekan Liqui Moly Ceratec disaranake digunakake. Iki dikemas ing kaleng 300 ml. Artikel saka barang kasebut yaiku 3721. Rega paket kasebut yaiku 1900 rubel.
ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner
Iki dipanggonke dening pabrikan minangka kondisioner logam atom kanthi revitalisasi. Iki tegese komposisi bisa ora mung kanggo ngurangi gesekan, nanging uga kanggo mulihake roughness lan unevenness ing lumahing apa bagean individu saka mesin pembakaran internal. Kajaba iku, aditif anti-gesekan Ukrainia XADO mundhak (malah metu) Nilai komprèsi saka mesin pembakaran internal, nyuda konsumsi bahan bakar, nambah daya, respon throttle saka mesin pembakaran internal lan sumber sakabèhé.
Tes nyata saka aditif kasebut nuduhake yen, ing prinsip, efek sing diumumake dening pabrikan pancen diamati, nanging kanthi rata-rata. Luwih gumantung ing kondisi umum mesin pembakaran internal lan lenga sing digunakake. Saking kekiranganipun ugi kedah dipunmangertosi bilih pitedah menika kathah sanget tembung-tembung ingkang boten saged dipunmangertosi (abstruse), ingkang kadhangkala angel dipunmangertosi. Kajaba iku, siji kekurangan yaiku efek saka nggunakake aditif XADO diamati mung sawise wektu sing cukup suwe. Lan alat kasebut larang banget, amarga efektifitas rata-rata.
Produk kasebut dikemas ing kaleng 225 ml. Nomer artikel yaiku XA40212. Rega saka semprotan sing dituduhake yaiku 3400 rubel.
Mannol Molybdenum Aditif
Aditif antifriction Manol Molybdenum (kanthi tambahan molybdenum disulfide) misuwur banget ing antarane para pengendara domestik. Uga dikenal minangka Manol 9991 (diprodhuksi ing Lithuania). Tujuan utamane yaiku kanggo nyuda gesekan lan nyandhang bagean individu saka mesin pembakaran internal sajrone operasi kasebut. Nggawe film lenga sing dipercaya ing permukaane, sing ora ilang sanajan ana beban sing abot. uga nambah daya mesin pembakaran internal lan nyuda konsumsi bahan bakar. Ora clog saringan oli. Sampeyan perlu kanggo ngisi aditif ing saben pangowahan lenga, lan ing suhu operasi (ora panas banget). Siji pak aditif anti gesekan Mannol kanthi tambahan molibdenum cukup kanggo sistem minyak nganti limang liter.
Tes aditif Manol nuduhake efisiensi rata-rata karyane. Nanging, rega kurang saka prodhuk nuduhake iku cukup dianjurake kanggo nggunakake, lan iku mesthi ora nimbulaké gawe piala kanggo motor.
Dikemas ing jar 300 ml. Artikel produk yaiku 2433. Rega paket kasebut kira-kira 270 rubel.
Kondisioner logam anti gesekan ER
Singkatan ER iku singkatan saka Energy Release. Aditif lenga ER digawe ing AS. Alat iki dipanggonke minangka kondisioner logam utawa "pemenang gesekan".
Operasi AC yaiku komposisi kasebut nambah jumlah ion wesi ing lapisan ndhuwur permukaan logam kanthi kenaikan suhu operasi sing signifikan. Amarga iki, gaya gesekan suda lan stabilitas bagean kasebut tambah kira-kira 5 ... 10%. Iki nambah daya mesin pembakaran internal, nyuda konsumsi bahan bakar lan keracunan gas exhaust. uga, aditif air conditioning EP nyuda tingkat gangguan, ngilangake katon saka nulis biji ing lumahing bagean, lan uga nambah gesang mesin pembakaran internal minangka kabèh. Antarane liyane iku, iku nggampangake dadi-disebut wiwitan kadhemen engine.
Kondisioner hawa ER bisa digunakake ora mung ing sistem lenga mesin pembakaran internal, nanging uga ing transmisi (kajaba otomatis), diferensial (kajaba ngunci diri), booster hidrolik, macem-macem bantalan, engsel lan mekanisme liyane. Kinerja apik dicathet. Nanging, iku rodo gumantung ing kondisi kanggo nggunakake pelumas, uga jurusan nyandhang saka bagean. Mulane, ing kasus "diabaikan", ana efisiensi sing lemah ing karyane.
Didol ing botol kanthi volume 473 ml. Nomer item - ER16P002RU. Rega paket kasebut kira-kira 2000 rubel.
Xenum VX300
Produk Rusia Xenum VX300 kanthi microceramics dipanggonke minangka aditif modifier gesekan. Iku aditif kebak tiron sing bisa ditambahake ora mung kanggo lenga motor, nanging uga kanggo lenga transmisi (kajaba sing digunakake ing transmisi otomatis). Beda ing tumindak long term. Pabrikan nyathet jarak tempuh sing padha karo 100 ewu kilometer. Nanging, review nyata nuduhake yen nilai iki kurang. Iku luwih gumantung ing kondisi engine lan lenga digunakake ing. Minangka kanggo efek protèktif, komposisi bisa ngurangi konsumsi bahan bakar lan nyedhiyani pangayoman apik kanggo lumahing bagean engine obah.
Siji paket cukup kanggo sistem lenga kanthi volume 2,5 nganti 5 liter. Yen volume luwih gedhe, sampeyan kudu nambah aditif saka petungan proporsional. Alat kasebut wis kabukten uga minangka aditif kanggo mesin bensin lan diesel.
Dikemas ing botol 300 ml. Artikel - 3123301. Rega paket kasebut kira-kira 950 rubel.
EngineTreatment
Aditif iki digawe nggunakake teknologi Prolong AFMT paten (diprodhuksi ing Federasi Rusia). Bisa digunakake ing macem-macem mesin bensin lan diesel, kalebu turbocharged (uga bisa digunakake ing motor lan mesin loro-stroke kayata mesin pemotong rumput lan chainsaws). "ENGINE TREATMENT Prolong" bisa digunakake karo lenga mineral lan sintetik. Kanthi efektif nglindhungi bagean mesin pembakaran internal saka nyandhang lan overheating ing sawetara saka sudhut suhu operasi.
pabrikan uga ngaku yen prodhuk bisa ngurangi konsumsi bahan bakar, nambah sumber daya saka mesin pembakaran internal, ngurangi asap exhaust, lan ngurangi konsumsi lenga kanggo sampah. Nanging, tes nyata sing ditindakake dening pamilik mobil nuduhake efektifitas aditif iki. Mulane, kaputusan ing nggunakake mung dijupuk dening pemilik mobil.
Didol ing botol 354 ml. Artikel saka paket kasebut yaiku 11030. Rega botol yaiku 3400 rubel.
Aditif anti-gesekan ing oli gear
Kurang populer yaiku aditif anti gesekan minyak gear. Utamane digunakake mung kanggo transmisi manual, kanggo transmisi "otomatis" arang banget (amarga fitur desaine).
Aditif paling misuwur kanggo lenga gear ing transmisi manual:
- aditif lenga gear Liqui Moly;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Total Transmisi 50г RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Gear Oil Additive Manual MoS2.
Kanggo transmisi otomatis, sing paling populer yaiku komposisi ing ngisor iki:
- Mannol 9902 Gear Oil Aditif Otomatis;
- Suprotek-AKPP;
- RVS Master Transmission Tr5;
- Cairan Moly ATF Aditif.
biasane, aditif iki ditambahake bebarengan karo owah-owahan lenga gearbox. Iki ditindakake kanggo nambah kinerja pelumas, uga nambah umur layanan bagean individu. Aditif anti-gesekan iki ngemot komponen sing, nalika digawe panas, nggawe film khusus sing nglindhungi mekanisme obah saka nyandhang gedhe banget.
