Pengalaman operasi VAZ 2105

Aku bakal pitutur marang kowe bab pengalaman ing operasi saka VAZ 2105 utawa "Lima", minangka wong ngomong. Aku tak model kalima digunakake Zhiguli ing awal 2011, mesthi padha ora menehi kula anyar, nanging ketoke seger, kajaba swiwi berlapis kiwa. Sampeyan ora bisa ndeleng ing foto ing ngisor iki:

Kajaba iku, ana sawetara masalah karo sasis, setir, lan lampu sing rusak. Nanging kabeh iki rampung kanggo kula langsung ing beyo saka perusahaan, lan aku wis didandani VAZ 2105 saka werna salju-putih karo engine injeksi model 21063 karo volume saka 1,6 liter. Gearbox wis alamiah 5-kacepetan. Mlaku saka Lima ing wektu presentation ana 40 ewu kilometer. Nanging aku saben dina lelungan rada dawa, 300-400 km. Kaya sing dakkandhakake, ing MOT pisanan, kolom setir dikencengi, sendi bal, kaliper kiwa lan bantalan rem ngarep diganti. Ora ana sing wiwit ndandani awak, jebule padha getun dhuwit, malah lampu sing rusak ora diganti anyar, nanging masalah iki ditanggulangi kanthi nyelehake tutup plastik ing lampu saka Lima lawas.

Sawise pirang-pirang wulan operasi tanpa cacat, mekanik menehi loro lampu sing anyar, nanging aku ora ngganti loro, amarga sing kapindho ana ing kondisi apik. Kanggo taun operasi, mesthi, aku kudu ngganti saperangan bolam ing lampu, lan kaca siji lampu retak saka watu, nanging iki kabeh trifles. Nanging kaca sing rada retak, mboko sithik saya tambah parah. Saka retakan cilik, 10 sentimeter, bisa uga sajrone setaun, retakan kasebut nyebar ing kabeh gelas, bisa uga 50 sentimeter utawa luwih. Foto kasebut ora apik banget, nanging sampeyan bisa ndeleng manawa retak ing gelas wis meh kabeh dawa.

Mangsa pisanan, mung nalika frosts mudhun nganti -30 derajat, aku kudu nyopir meh tanpa kompor, banjur jaringan bisa digunakake, nanging cukup mung ora beku lan ora ditutupi karo Frost. Sawise mekanik nyopir dheweke menyang layanan mobil, dheweke ndeleng aku lan ujar manawa kabeh apik, palsu, nanging pungkasane tetep. Dadi, aku meh nyetir mobil adhem suwene musim salju. Wis ing musim semi, kran banyu ditutup ing kompor, ninggalake kantor lan sawise nyopir sawetara kilometer ngrasa mambu aneh, katon ing sisih tengen, lan antifreeze mili saka ngisor kompartemen sarung tangan, mula ngisi kabeh casing. Aku cepet menyang layanan, luwih becik yen wis ana. Ngganti kran banyu, mlayu maneh. Kanggo mangsa kapindho, dheweke nyopir maneh jaranku nganggo kompor. Nanging asile padha, ora ana sing owah. Mengko, nalika manajemen nelpon layanan lan nerangake kahanan, padha nggawe kompor kabeh padha, rampung ngganti radiator kompor, kran banyu, penggemar lan kabeh awak. Kabeh nganggo sing anyar. Aku ora bisa cukup nalika aku mlebu mobil, panas ora nyata, amarga aku mung nyopir kaya iki. Lan ing kacepetan 80-90 km / h, penggemar ora nguripake ing kabeh, panas malah saka aliran udhara.

Sajrone wektu iki, katup kasebut kobong, amarga mobil kasebut dioperasikake kanthi gas, diganti, sanajan mlaku ing katup bakar luwih saka sewulan, nalika ngenteni perbaikan. Nanging iki uga salahku, asring aku kudu nyopir 120-140 km / jam, amarga aku kudu cepet-cepet menyang kantor. Nanging ing dasare aku tetep kacepetan jelajah 90-100 km / h, lan sadurunge munggah lan ing trek apik, aku gas 120 km / h.

 Nalika jarak tempuh Lima taun saya cedhak 80 ewu, aku meksa ngganti tongkat mburi, sawise obrolan dawa, kabeh rod diganti kabeh lan sing anyar dipasang, lan penyerap kejut mburi mung diganti sawise 10 km.

Sing, ing asas, kabeh sing kudu diganti kanggo kabeh wektu operasi saka Vaz 2105, lan jarak iki 110 km. Aku mikir ora ana masalah khusus kanggo jarak tempuh sing kuat, amarga uga minyak sing saringan kadang diganti sawise 000 ewu km. Mobil kasebut mlaku luwih saka satus ewu kilometer kanthi martabat, lan ora nate nglilani aku mudhun ing dalan.