Katrangan lan kahanan tes kacilakan mobil

Keamanan minangka salah sawijining paramèter utama sing dianalisis pembeli nalika milih mobil. Kanggo ngevaluasi kabeh risiko lan keandalan kendharaan, pambiji tes kacilakan sing digunakake. Tes kasebut ditindakake dening pabrikan lan ahli independen, sing ngidini pambiji kualitas mobil bisa dianggep ora bias. Nanging sadurunge nggunakake informasi, luwih becik sampeyan ngerti apa tes kacilakan, sapa sing nindakake, carane asil kabiji lan fitur liyane saka proses kasebut.

Apa tes kacilakan mobil

Tes kacilakan yaiku nggawe kahanan darurat kanthi sengaja lan tabrakan kanthi macem-macem derajat bebaya (kerumitan). Cara kasebut bisa kanggo mriksa keamanan struktur kendaraan, ngenali cacat sing bisa dideleng lan nambah efisiensi sistem proteksi kanthi cara minimalake risiko cilaka tumrap penumpang lan driver nalika kacilakan. Jinis utama tes kacilakan standar (jinis pengaruh):

1. Tabrakan langsung - mobil kanthi kacepetan 55 km / jam drive dadi alangan konkrit sing dhuwure 1,5 meter lan bobote 1,5 ton. Iki ngidini sampeyan ngetrapake akibat tabrakan karo lalu lintas, tembok utawa cagak sing bakal teka.
2. Tabrakan Sampingan - Penilaian asil saka truk utawa kecelakaan SUV ing efek samping. Mobil lan alangan sing bobote 1,5 ton digawe cepet nganti 65 km / jam, sawise iku nabrak sisih tengen utawa kiwa.
3. Tabrakan mburi - alangan sing bobote 35 ton nempuh kendaraan kanthi kacepetan 0,95 km / jam.
4. Tabrakan karo wong sing mlaku - mobil nemplekake boneka manungsa kanthi kecepatan 20, 30 lan 40 km / jam.

Tes sing luwih akeh ditindakake ing kendaraan lan asile luwih apik, luwih aman nggunakake kendaraan kanthi kahanan nyata. Kondisi tes beda-beda gumantung karo organisasi sing nindakake.

Sapa sing nindakake tes kacilakan

Pabrikan mobil lan perusahaan swasta nindakake tes kacilakan. Sing pertama yaiku ngerteni kekurangan struktural lan cacat mesin supaya bisa mbenerake masalah sadurunge miwiti produksi massal. Kajaba iku, pambiji kaya kasebut ngidini sampeyan nuduhake konsumen manawa mobil kasebut bisa dipercaya lan bisa nahan beban sing abot lan kahanan sing ora dikarepake.

Perusahaan swasta nindakake penilaian keamanan kendaraan kanggo menehi informasi marang wong. Amarga pabrikan kasengsem karo jumlah penjualan, bisa ndhelikake asil tes kacilakan sing kurang apik utawa mung ngandhani babagan paramèter sing dibutuhake. Perusahaan independen bisa menehi taksiran kendaraan sing jujur.

Data tes kacilakan digunakake kanggo nyusun peringkat keamanan kendaraan. Kajaba iku, dheweke dianggep minangka badan pangaturan negara nalika menehi sertifikasi kendaraan lan ngakoni yen didol ing negara kasebut.

Informasi sing dipikolehi ngidini analisis komprehensif babagan keamanan kendaraan tartamtu. Ing njero mobil, dipasang manekin khusus sing niru supire lan penumpang. Iki digunakake kanggo menilai keruwetan karusakan lan tingkat kerusakan kesehatan manungsa nalika tabrakan.

Asosiasi Valuasi Mobil Internasional

Salah sawijining organisasi sing paling misuwur yaiku EuroNCAP - panitia Eropa kanggo evaluasi mobil anyar, kalebu level keamanan pasif lan aktif, sing wiwit operasi wiwit taun 1997 ing negara-negara UE. Perusahaan nganalisis informasi kayata nglindhungi driver, penumpang diwasa lan bocah, lan pejalan kaki. Euro NCAP nerbitake sistem rating mobil saben taun kanthi rating bintang lima.

Versi alternatif perusahaan Eropa muncul ing Amerika saka Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Nasional AS ing taun 2007 kanthi jeneng kasebut US'n'CUP... Digawe kanggo menilai reliabilitas mobil lan kapercayan tumrap keamanan driver lan penumpang. Amerika wis ora ngandelake tes pengaruh frontal lan efek tradisional. Beda karo EuroNCAP, asosiasi US'n'CUP ngenalake sistem rating 13-poin lan tes terorganisasi kanthi wujud pertunjukan warna-warni.

Ing Rusia, kegiatan iki ditindakake ARCAP - peringkat independen Rusia pisanan kanggo keamanan kendaraan pasif. China duwe organisasi dhewe - C-NCAP.

Kepiye asil pambiji ditaksir

Kanggo netepke asile tabrakan, dummy khusus digunakake kanggo niru ukuran umume wong. Kanggo akurasi sing luwih gedhe, digunakake sawetara dummy, kalebu kursi pengemudi, kursi penumpang ngarep lan penumpang kursi mburi. Kabeh subjek diikat nganggo sabuk pengaman, lan banjur kacilakan disimulasekake.

Kanthi bantuan piranti khusus, kekuatan pengaruh diukur lan kemungkinan akibat tabrakan bisa diprediksi. Adhedhasar kemungkinan cedera, mobil kasebut entuk rating bintang. Sing luwih dhuwur kemungkinan cilaka utawa akibat kesehatan sing serius, mula bakal mudhun skor. Keselamatan lan keandalan mesin kanthi umum gumantung karo paramèter kayata:

• anane sabuk pengaman, pretensi, pengikat gaya;
• anane beg udara kanggo penumpang, sopir, uga sisi;
• kakehan maksimum sirah, momen gulu, kompresi dada, lsp.

Kajaba iku, deformasi awak lan kemungkinan evakuasi saka mobil ing kahanan darurat (mbukak lawang) ditaksir.

Kahanan test lan aturan

Kabeh tes kendaraan ditindakake sesuai karo standar. Aturan tes lan kahanan pambiji bisa beda-beda adhedhasar undang-undang lokal. Contone, coba pikirake Aturan EuroNCAP Eropa:

• pengaruh frontal - 40% tumpang tindih, alangan honeycomb aluminium sing cacat, kacepetan 64 km / jam;
• efek samping - kacepetan 50 km / jam, alangan cacat;
• efek samping ing tiang - kacepetan 29 km / jam, pambiji nglindhungi kabeh bagean awak.

Ing tabrakan, ana prekara kayata tumpang tindih... Iki minangka indikator sing nggambarake persentase zona tabrakan mobil kanthi alangan. Contone, nalika setengah sisih ngarep nemplek tembok beton, tumpang tindih 50%.

Tes dummy

Pangembangan dummy tes minangka tugas sing tantangan amarga asil evaluasi independen gumantung. Diproduksi miturut standar donya lan dilengkapi sensor kayata:

• sirah accelerometers;
• sensor tekanan serviks;
• dhengkul;
• akselerator dada lan tulang belakang.

Indikator sing dipikolehi nalika tabrakan bisa ngramal risiko cilaka lan keamanan penumpang nyata. Ing kasus iki, manekin diproduksi sesuai karo indikator rata-rata: dhuwur, bobot, jembaré pundhak. Sawetara pabrikan nggawe manekin kanthi paramèter sing ora standar: kabotan, dhuwur, meteng, lsp.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc