Test drive Peugeot 3008: menyang liga gedhe

Peugeot 3008 generasi anyar ngupayakake posisi ing segmen sing luwih dhuwur.

Malah sadurunge tekan Peugeot 3008 anyar, kita wis ngerti manawa kita lagi nyekseni episode liyane babagan bali produsen Prancis menyang nilai lan pedoman konvensional. Nalika kanggo generasi sadurungé (2009) ora ana sing bisa ngomong kanthi pasti apa kita padha dealing karo van, crossover utawa liyane, katon, sikap lan gaya model anyar ora mangu sing sadurunge kita SUV khas - karo vertikal. gril. , ngarep nyengsemaken karo tutup engine horisontal, reresik SUV prayoga saka 22 centimeters, garis jendhela dhuwur lan lampu agresif lempitan.

Nalika sampeyan langkah menyang kokpit, mripatmu digambar menyang cilik, setir ndhuwur lan ngisor leveled, menehi tandha ing ambisi sporti, lan i-Cockpit digital kanthi, layar 12,3-inch sing bisa nampilake macem-macem kontrol utawa peta navigasi. , contone, tampilan sing diiringi efek animasi. Peugeot bangga banget karo unit combo digital, standar-kanggo-peralatan - sanajan disedhiyakake dening Continental, desain lan grafis minangka karya stylists perusahaan.

Protruding ing sisih tengen i-Cockpit punika wolung-inch layar demek kanggo kontrol, ngawasi lan pandhu arah, lan ngisor iku pitung tombol kanggo akses langsung menyang macem-macem fungsi lan weker. Kanggo sawetara, tombol kasebut, madhep pilot, meh padha karo alat musik, kanggo wong liya, kokpit pesawat, nanging ing kasus apa wae, padha nyatakake kepinginan para perancang kanggo atmosfer canggih sing cocok kanggo sawetara rega sing luwih dhuwur.

Ora nganggo gir dobel

Model 3008 kanthi jeneng pabrik P84 kasedhiya karo enem aktuator. Bensin yaiku mesin turbo telung silinder 1,2 liter kanthi tenaga 130 hp. lan 1,6 liter papat silinder karo 165 hp, uga turbocharged. Rentang diesel kalebu rong versi 1,6 liter kanthi 100 lan 120 hp. lan loro loro liter kanggo 150 lan 180 hp. Gearboxes - manual limang kacepetan (kanggo diesel paling ringkih), manual enem-kacepetan (kanggo versi bensin 130 hp lan diesel 120 lan 150 hp) lan otomatis enem-kacepetan karo konverter torsi (nganti siji-sijine pilihan. kanggo versi bensin kanthi 165 lan 180 hp diesel lan alternatif transmisi manual kanggo 130 hp bensin lan 120 hp diesel). Varian hibrida plug-in (karo bensin tinimbang mesin diesel kaya model metu lan motor listrik ing poros mburi) samesthine ing 2019. Nganti saiki, Peugeot 3008 mung kasedhiya karo penggerak roda ngarep.

Mobil sing kita dukung nganggo mesin diesel 1,6L (120hp) lan transmisi otomatis nganggo tuas sing bentuké Joystick sing padha karo tuas cilik ing model. BMW. Gir uga bisa digeser nggunakake piring setir, nanging kelancaran transmisi otomatis ora mbutuhake intervensi manual, utamane ing dalan gedhe. Ing kene, 120 tenaga jaran mobil lan utamane kasedhiya ing jam 1750 rpm, 300 meter Newton cukup kanggo nyalip biasa lan perjalanan santai lan santai.

Akeh asisten

Bagian dalan gedhe menehi kita kesempatan kanggo ngerti fungsi pitulungan driver, sing ana ing Peugeot 3008 anyar: kontrol pelayaran adaptif kanthi fungsi mandeg, peringatan jarak lan rem darurat sing aktif, peringatan aktif nalika ora sengaja nyebrang garis tengah (uga bisa digunakake nalika tandha wis meh dipateni) , ngawasi zona mati sing aktif ing cedhak mobil, ngelingake bakal kurang perhatian, urip lan mateni balok kanthi otomatis, pangenalan pratandha dalan. Kabeh iki regane BGN 3022. (Kanggo level Allure). Lan kanggo manuver ing kutha, sampeyan bisa pesen pengawasan 360 derajat ing sekitar kendaraan Visio Park lan Park Assistant.

Kanggo ndeleng kepiye 3008 nggawe tikungan ing dalan sempit, kita metu saka dalan gedhe lan miwiti munggah menyang Bendungan Belmeken. Bagéan sing tajem lan tanpa wates ing iring gunung ora bakal ngrusak swasana sing apik. Model SUV nanggepi persis marang prentah setir cilik, ora mandheg banget, lan suspensi ora ngganggu kekakuan sing gedhe banget, nanging uga ora nyenengake. Sanajan peran korektif saka gir dobel ilang, mburi ngarep ora adoh banget saka kurva, kajaba sampeyan sengaja menehi provokasi.

Ing ndhuwur, cedhak bendungan, kita mudhun saka aspal lan sadawane dalan sing reget kanthi kahanan sing reged banget. Kurang saka transmisi kaping pindho 3008 menehi ganti rugi kanggo nambah reresik lemah (kondhisi sing padha penting kanggo off-roading sing apik) lan Advanced Grip Control, dikendhaleni saklar babak ing konsol tengah kanthi posisi mati biasa, salju, dalan, pasir lan ESP. Uga kalebu Hill Descent assist (HADC) lan ban M + S 3-inch (kanggo lendhut lan salju tanpa simbol kepingan salju).

Mobil kita diselehake ing ban mangsa biasa, nanging isih wani munggah ing dalan rereget panas. Ing dalan bali, kita uga nyoba keturunan sing dikontrol, sing diaktifake kanthi netral. Nalika kita tekan trotoar maneh, kita terus ing gaya biasanipun, pleasantly dinamis, lan ing break sabanjuré, kita pungkasanipun duwe wektu kanggo mlaku nliti interior. Pranyata cukup jembar. Aside saka kursi ngarep AGR (Sehat Back Action) -certified, ana akeh kamar ing mburi - karo caveat sing jog sethitik kurang lan hips penumpang dhuwur 'ora ngaso tanggung ing. Iki rampung supaya nalika sampeyan recline mburi sampeyan entuk area sing rata. Liyane saka gedhe wis volume saka 520 liter - cukup rega prayoga kanggo sawijining kelas. Optionally kasedhiya yaiku tailgate daya lan lantai sing sebagian retracts kanggo nggawe loading luwih gampang.

A sawetara saka sudhut asisten, pemain figuran lan pemain figuran kaya sistem audio Focal HiFi, pandhu arah online, lampu LED, etc mesthi mengaruhi rega final, nanging ing umum Peugeot anyar 3008 ora dimaksudaké kanggo model mirah. Ing sisih ndhuwur ana versi GT, nganti saiki mung siji-sijine sing ditawakake mesin diesel rong liter sing kuat kanthi 180 hp. Sebagéyan gedhé tawaran kalebu minangka standar kanthi rega dhasar meh BGN 70, nanging mesthi isih ana ruang kanggo tambahan liyane, kayata desain Coupe Franche rong nada kanthi mburi ireng.

KESIMPULAN

Peugeot nawakake model klasik sing elegan kanthi bentuk sing nyenengake lan kualitas dhuwur - kaya biyen. Rega ambisi kudu ditindakake karo kanca-kanca merek singa.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot