Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, tenang

Kepiye van Opel gedhe nutupi 100 kilometer ing tes maraton

Diesel bi-turbo 195 hp sing kuat menehi kontribusi penting kanggo kesenengan nyopir tanpa stres sing ditindakake Opel van ing saben dinten. Saliyane, prakteke ora ana kejutan sing ora nyenengake.

Kanthi interior sing fleksibel, kanthi lampu adaptif sing madhangi saben pojok, lan kanthi daya 195 hp. diesel paling kuat sing tau - wong Opel mbokmenawa ngarep-arep luwih saka 213 unit sing diprodhuksi wiwit diluncurake ing November 302 nganti pungkasan 2011. Amarga ing 2015, 2012 unit didol ing Jerman. nalika cukup kanggo panggonan 29th antarane mobil mentas kadhaptar, ing 956, kaya adhine Meriva, model ilang saka dhaftar Top 26 - salah siji saka alesan sing liyane lan liyane model SUV ngengingi dhaftar.

Mobil volume tinggi klasik kayane duwe masalah gambar; dheweke nemokake dheweke migunani lan gampang, nanging ora dikarepake utawa menehi inspirasi. Zafira Tourer saiki duwe tujuan kanggo mungkasi stereotipe sing ditindakake wong lanang ing rodhane van nalika kekasihe dadi ibu. Model sing ditampa kanthi desain dinamis lan sasis sing wis disetel kanthi apik, dene loro kursi lempitan sing bisa ditarik ing bagasi mung kasedhiya minangka pilihan utawa minangka standar ing peralatan sing luwih larang.

Nanging, tes mobil maraton teka tanggal 31 Oktober 2013 tanpa kursi sing ditemtokake, sanajan versi paling dhuwur sing dilengkapi Inovasi sejatine kursi pitu. Nanging, sistem Lounge cerdas wis diinstal, ing tengah-tengah telung kursi sing kapisah ing baris kapindho lempitan mudhun kanggo mbentuk dhukungan sikut sing jembar, lan loro kursi njaba bisa geser mudhun lan mlebu maneh. Supaya sampeyan bisa ngrasakake luwih akeh papan tanpa nyuda volume kompartemen koper (710 liter) kanthi signifikan.

Pancen angel kesasar

Umume pangguna nampa konsol sing bisa ditarik ing antarane kursi ngarep kanthi laci sing akeh - nanging kajaba kompartemen sarung tangan lan kanthong lawang sing luwih gedhe, wong uga ora duwe papan sing cocog kanggo smartphone. Malah sistem Navi 900 opsional, sing kontrol lan menu asring bingung lan nesu, dikritik banget. Lan sawise telung minggu konco setir, sampeyan isih kudu mikir bab carane kanggo mungkasi nyopir menyang panggonan sing dituju - iki mung bisa kelakon yen sampeyan menet mung bener saka akeh tombol.

Nanging, iki ora kabeh, amarga ora ana sing kedadeyan tanpa konfirmasi liwat dering pusat push / turn controller. Tombol kasebut mung digunakake kanggo navigasi lan nggoleki tampilan, peta katon ora sopan lan peringatan kemacetan banjur kasep. Nalika target biasane sukses, wayahe nganyari, dadi sistem layar sentuh Astra sing dikenal nalika nganyari pungkasan musim gugur.

Sawetara kekurangan liyane kudu disetrika - kayata maca watesan kacepetan sing ora bisa dipercaya, asisten shift pungkasan, utawa sistem peringatan dampak ngarep sing kadhangkala overzealous - yen ora, kamera ngarep nindakake tugas sing apik kanggo njaga jarak lan jalur. Lampu ngarep adaptif bi-xenon lan kursi ngarep ergonomis uga dipuji. Malah kasunyatan manawa ora ana akeh pembalap sing beda-beda mbangun lan sensitivitas ngeweruhi keluhan apa wae.

Posisi nyopir uga wis disetel kanthi apik, lan sanajan sinyal parkir dianjurake banget amarga ujung awak sing ora katon, pilar A sing sempit lan garpu ora bakal ana alangan, sanajan ana pojokan. Ya, sampeyan pancen bisa ngeterake Zafira Tourer sing mesthine pancen akal, sing sanajan luwih abot (1790 kg kosong), bisa cepet banget ing dalan. Utamane nyenengake yaiku nunggang cepet kanthi mesin diesel kembar turbo loro liter, nanging, sedhela digunakake ing kisaran Opel lan ditarik saka awal 2015.

Kudu prediksi

Ngelingi rame-rame sing ditindakake nalika kerja lan kebiasaan ngombe sing ora dikendhaleni (rata-rata 8,6L / 100km ing tes), ngeculake biturbo ora kudu disesalake, utamane amarga CDTI 2.0 sing luwih murah kanthi 170 HP. wis persis padha torsi (400 Nm) lan ing wektu sing padha dianggo liyane budaya lan ekonomi. Kajaba iku, kanggo unit iki kasedhiya konverter torsi otomatis - nanging kita bisa mbuktekaken sing, senadyan lelungan tuas shift dawa kanggo kabeh 100 kilometer, transmisi manual enem-kacepetan makarya minangka quietly lan andal minangka engine. Nanging, amarga isih bahan bakar ora akurat maca, sawetara foresight kudu diijini nalika ngira jarak tempuh kasedhiya karo isi tank 000 liter.

Masalah digawe saka rem sing rada angel digayuh, sing sawise 10 kilometer, wiwit mundur lan meksa Tourer mandheg ing jugangan kanggo kaping pisanan. Amarga reresik ora nyebabake asil dandan sing signifikan, elemen redaman kaliper rem mburi diganti dadi 000 km ing siji layanan. Nalika iku tenang, lan Zafira kudu ngunjungi stasiun layanan kanggo mriksa rutin udakara saben 14 kilometer (gumantung saka waosan instrumen).

Cara tradisional, layanan Opel cukup murah - udakara 250 euro, kalebu ganti lenga lan bahan bakar. Ngganti cakram rem ngarep lan kabeh bantalan biaya 725,59 euro lan mung item pinunjul ing total jarak tempuh. Ing kene, kaya ban, dheweke mbayar pajak kanggo diesel sing kuat. Amarga yen sampeyan nggunakake kabeh daya asring, sampeyan kudu nyana tambah nyandhang ing kabeh disambungake menyang gembong ngarep.

Yen ora, sasis meets kabeh syarat lan kesengsem karo unwavering aman nangani, wicaksana maneuverability lan dhuwur suspension comfort, utamané ing ombak dawa ing aspal, nalika tutup lawang ngisor felt luwih kuwat. Uga worth investasi ing sasis Flex Ride (€980). Kanthi, absorbers kejut, power steering lan throttle bisa diatur ing telung mode Ngartekno beda - Standard, Tour lan Olahraga - lan ing wektu sing padha ora ana kang ngeluh bab kaku ora sopan.

Ora nggresah, ora ngetok

Umume, dibandhingake karo kendaraan uji coba maraton liyane, komentar ing buku harian jarak tempuh katon cekak lan ringkes. Salah sawijining panulis, kayata, ngeluh manawa penanganan kasebut isih luwih ala tinimbang sadurunge, sing luwih cendhek 19 sentimeter. Kolega sing duwe anak telu kepengin weruh kenapa kursi tinggi ora bisa dipasang ing tengah jajaran mburi. Saka wektu ke wektu, kritik diwenehake babagan upholsteri tekstil sing angel dibersihake.

Bebarengan karo goresan sing ora bisa dihindari ing trim interior lan bumper, upholsteri iki minangka jejak sing paling katon sajrone rong taun panggunaan saben dina sing atos, lan lacquer mutiara abu-abu cahya sumunar kaya dina pisanan sawise ngumbah. Squeak lan ketok? Ora ana sing kaya ngono. Kasunyatan manawa obsolescence isih relatif dhuwur ing 55,2 persen ora paling amarga akeh tambahan kanggo mobil test sing nambah rega sadurungé saka 36 euro kanggo 855 euro. Dina iki, mobil anyar sing bisa dibandhingake, nanging mung 42 hp, regane 380 euro, dene versi dhasar saka 170 Turbo yaiku 40 hp. Rega sing terjangkau kanggo peralatan diwiwiti saka 535 euro.

Biaya operasi moderat 1591 euro saben 100 kilometer (ora kalebu bahan bakar, lenga lan ban) kanggo 000 CDTI Biturbo ngirit anggaran kulawarga, uga biaya bahan bakar minimal ing ngisor enem persen lan linuwih, amarga Zafira Tourer rangking nomer telu ing peringkat kanggo versi, indeks karusakan antarane Van sing melu ing test marathon punika kadohan cendhak konco VW Sharan lan Ford C-Max. Ora ana keterlambatan lalu lintas utawa masalah gedhe; mung loro kunjungan pangopènan unscheduled amarga rem ndhelikake imbangan sampurna.

Ora ana gandhengane sing ora ana bedhepan babar blas, nanging karo jedhing Opel cekak lan ora krasa lara. Lan iku alesan sing apik banget kanggo netepi dheweke.

Mangkene carane pamaca Auto Motor lan Sport menehi rating Opel Zafira Tourer

Wiwit Juni 2013 aku wis nyopir Zafira Tourer 2.0 CDTI kanthi tenaga 165 hp. Minangka salesman, aku nyopir watara 50 kilometer saben taun lan iki Opel kapitu (sawise Astra, Vectra, Omega lan Insignia). Ing wektu sing padha, mesthine sing paling apik sing wis daktunggangi. Wiwit dina pisanan, mesin wis mlaku kanthi lancar, sasis lan visibilitas nyenengake uga praktis kanggo urip saben dina. Apa sampeyan pengin nggawa mesin cuci utawa lemari klambi, mung lempitan kursi mburi lan kabeh cocog ing njero. Sing paling apik babagan mobil yaiku lampu AFL + sing ngowahi wengi dadi awan - sensasi! Kajaba iku, diesel harmonis kanthi otomatis lan nganggo rata-rata 000 liter saben 7,5 kilometer, lan aku kerep nyopir jarak sing adoh kanthi kecepatan dhuwur ing dalan gedhe.

Markus Klaus, Hochdorf

Ing 2013 aku tuku 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI sing mobil perusahaan ing dealer Bauer ing St Wendel kanggo setahun. Hardware inovatif nepaki meh kabeh wishes, Kajaba iku, ing mobil ana kamera mburi apik, sistem navigasi 900 lan telpon Flex Dock stand, kang, Nanging, mung iPhone 4 S. Fungsi kontrol prasaja lan dimangerteni mung sakedhik. dhewe; loro navigasi lan kontrol swara bisa sampurna. Kursi olahraga AGR nawakake dhukungan lateral sing apik lan posisi lungguh sing apik. Penanganan dalan lan kepenak mung apik. Desaine durung menehi alesan kanggo keluhan, mung trim lawang driver creaked. Sawise ndandani, mobil dadi sepi maneh. Aside saka akeh laci lan cubbyholes, Aku utamané retractable tengah console lan fitur Lounge kanggo baris kapindho kursi, kang mbukak akeh papan kanggo sing lungguh ing mburi. Konsumsi karo AC mati saka 5,6 kanggo 6,6 l / 100 km, karo cooling - saka 6,2 kanggo 7,4 l. Durung kudu tekan pusat servis sing ora dijadwal, mung ban sing rada larang lan sing ngarep luwih cepet.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourer saya digawe nganggo turbo bensin 1,4 liter kanthi 140 hp. sing udakara 80 nganti 130 km / jam ora menehi dorongan menengah sing apik lan biasane katon ringkih. Cukup gluten lan ngombe rata-rata bensin 8,3 liter saben 100 km. Ruang interior sing amba amarga dimensi eksternal sing gedhe, sing nggawe mobil rada angel dimanever ing kahanan saben dinane.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Kekuwatan lan kekurangan Pelancong Opel Zafira

Kaya ing tes sadurunge, Zafira Tourer kanthi yakin mbuktekake minangka mobil sing nyenengake kanggo kulawarga lan lelungan sing dawa - kanthi akeh ruang, tata letak interior sing fleksibel lan kepenak. Ergonomi sing ora nyenengake wis suwe dikenal, sing saya tambah apik ing musim gugur. Kualitas dhuwur, awet lan linuwih minangka konfirmasi liyane yen Opel wis entuk kamulyan maneh. Lan mbok menawa sing luwih penting, Zafira mung seneng-seneng kanggo nyopir.

Keunggulan lan kekurangan

+ Akeh papan kanggo penumpang lan barang

+ Organisasi ruang sing fleksibel amarga kursi mburi digeser

+ Posisi lungguh sing nyenengake

+ Cocog kanggo kursi AGR lelungan jarak adoh

+ Akeh ruangan kanggo barang cilik

+ Konsol tengah geser

+ Kerajinan murni

+ Mesin diesel sing kuat

+ Pangiriman manual 6-kacepetan sing cocog

+ Lampu sing apik banget

+ Kenyamanan penundaan sing apik

+ Rem kuat

- Kontrol infotainment sing komprehensif

- Wacan watesan kacepetan sing ora bisa dipercaya

– Macet telat

– Kothak sarung tangan lan kanthong lawang relatif cilik

- Wacan bahan bakar sing ora akurat ing tangki

- Kursi bocah mung bisa dipasang ing kursi mburi njaba.

"Mesin sing rame banget."

- Pedal rem sing ora nyenengake

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier