Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Isi
Ing wektu kasebut, peran utama dimainake kanthi rega tuku sing murah, linuwih lan daya tahan, uga jaringan layanan sing padhet lan teratur. Lan wiwit, ing pungkasan, biasane ora "pelanggan" mobil iki, nanging bawahan, fitur iki tegese biaya pangopènan kurang, uga linuwih lan ease saka pangopènan kendaraan perusahaan.
Lan apa Opel Vectra anyar kudu apa karo? Ora ana ing tangan siji lan kabeh ing sisih liyane. Opel rata-rata terjangkau (malah ora ana wong Korea sing luwih murah lan liya-liyane) lan mulane mobil luwih terjangkau. Iki uga minangka salah sawijining sebab kenapa kita ketemu akeh wong ing dalan. Iki ndadekake kita cedhak banget karo syarat pisanan kanggo Opel.
Iku angel kanggo pirembagan bab linuwih lan kekiatan ing tes patbelas dina, nanging ing wektu iki ora bagean siji ambruk metu saka mobil, lan malah ora "mati". Dadi kita ora duwe komentar ing wilayah iki (wektu iki). Ing babagan jaringan layanan, kita wis dijaga kanthi apik, tegese yen mobil sampeyan ana masalah ing Koper, sampeyan ora kudu menyang stasiun layanan ing Ljubljana. Kanthi pikiran iki, perusahaan potensial sing nggoleki kendaraan perusahaan anyar mesthi bakal ngetok lawang dealer Opel lan njaluk Vectra anyar. Nanging apa pangguna nyata (dudu pelanggan) mobil kasebut kanthi pangarep-arep Opel anyar?
Ing babagan desain, Vectra wis njupuk langkah munggah saka leluhur. Ana sing seneng, ana sing ora seneng, nanging isih masalah rasa. Padha nggawa unsur desain menyang interior sing wis kita weruh ing (dianyari) Omega. Akeh permukaan sing rata lan nyenyet sing nekanake desain tanpa banget serbaguna. Ing wektu sing padha, dashboard pengin ambegan modernitas kanthi nggawe permukaan sing rata ndemek pinggir sing cetha. Iki utamané katon ing console tengah sampurna warata lan levers kothak ing setir.
Dullness saka wangun kasebut luwih ditekanake kanthi nggunakake overlay ing werna abu-abu ireng utawa peteng. Dheweke nyoba ngenthengake iki kanthi lath kayu palsu, nanging ora entuk efek sing dikarepake para perancang.
Ergonomi dhasar ing kabin apik, setir lan adjustability jog uga gedhe, nanging posisi awak ing jog ora nyaman banget.
Opel utamané bangga karo kursi ngarep sing mentas dirancang, nanging kita wis njupuk kauntungan saka kursi redesigned sing uga saingan lan ora mung loro mobil luwih larang ing sawetara rega. Iki tegese kursi sing luwih apik bisa digawe ing kisaran rega iki. Siji-sijine fitur sing dipuji saka kursi anyar yaiku kemampuan kanggo lempitan kursi penumpang ngarep, sing ngidini sampeyan nggawa obyek 2 meter nalika mburi (kaping telune) mburi dilipat. Temtunipun fitur pujian lan sambutan sing Sejatine nambah migunani saka gedhe gedhe (67 liter). Bisa uga luwih apik yen bukaan sing dipikolehi kanthi lipat kursi mburi luwih gedhe lan, sing paling penting, bentuke biasa (persegi panjang). Andha sing mbentuk mburi lempitan kursi mburi karo ngisor gedhe uga nyumbang.
Malah nalika nyopir, Vectra anyar dadi luwih apik tinimbang sing lawas, nanging kemajuane ora kaya sing dikarepake. Dadi, kenyamanan nyopir sing luwih apik isih ora bisa dipercaya. Ing kacepetan kutha, comfort luwih apik amarga bonggol cendhak ngulu luwih apik tinimbang sadurunge. Ngulu apik saka bumps cendhak uga tetep minangka kacepetan mundhak, nanging comfort utawa kesejahteraan penumpang wiwit nandhang sangsara marga saka masalah liyane. Kanthi cara iki, sampeyan bakal ngrasakake kerentanan sasis kanggo getaran kabeh kendaraan nalika nyopir ing ombak dalan sing dawa, utamane nalika lelungan dawa. Sing terakhir bakal menehi sethitik adrenaline, malah ing dalan twisty, ngendi sembarang driving dinamis digabungake karo lumahing ora rata bakal nimbulaké mobil kanggo kedher banget, kang bisa dadi angel banget kanggo kemudi ing arah tengen nalika cornering. tanah ala.
Sakabèhé, posisi Vectra apik, watesan slip disetel dhuwur, lan setir cukup akurat karo pindah setir cilik banget. Nalika cornering, padha malah luwih kuwatir bab (ing cilik saka dalan ala) sway awak lan ngiringake pinunjul nalika cornering. Nanging, iku uga bener yen ilang kontrol, rem apik isih (mbok menawa) teka kanggo ngluwari. Cakram quadruple (ngarep kanthi pendinginan paksa) lan Vectro sing didhukung ABS mandheg kanthi efisien lan andal. Iki dikonfirmasi maneh kanthi jarak rem sing rada cendhak 37 meter saka kacepetan 5 km saben jam menyang titik mandeg, sing nambah kesan apik saka rem.
Sanajan cukup aman ing dalan, Vectra isih nindakake sing paling apik ing dalan. Kacepetan rata-rata bisa dhuwur banget, kedap swara efektif, mula lelungan nyaman saka sudut pandang iki. Mung kerentanan sing kasebut ing ndhuwur kanggo ayunan awak amarga ombak dalan longitudinal wiwit obah kanthi lancar. Ing mobil test, tugas nyopir dileksanakake dening entheng, 2-liter, papat-silinder Unit karo teknologi nembelas-katup, mrodhuksi 2 kilowatt utawa 108 daya kuda lan 147 Newton meter torsi maksimum.
Powertrain uga kasusun saka transmisi limang kacepetan sing ngirim daya unit menyang gembong ngarep. Sasis minangka bagéan saka sumber daya sing feed wheelset ngarep, supaya malah akselerasi cepet metu saka sudhut arang ngiringi dadi rodha njero kosong. Lan sanajan ing kasus kasebut, instalasi reguler sistem ESP njamin kahanan dadi tenang, nanging ora bisa dipateni (aman!). Sawise kasebut gearbox, kita uga bakal njlèntrèhaké tuas gear sing sampeyan operate. Gerakane tepat lan cukup cendhak, nanging kanggo perasaan "kosong" ing dheweke ditambahake resistensi kanggo gerakan sing luwih cepet.
Vectra bermotor kuwi nyepetake nganti 100 kilometer per jam, ing pangukuran test ing pabrik padha janji 10 detik, lan panah counter sawijining mandegake ing 2 kilometer per jam, malah rada luwih saka prajanji ing pabrik.
Ing dalan, senadyan kurva torsi rada kalah, unit kasebut nuduhake ketangkasan migunani sing ora kasar, nanging isih cukup nemtokake kanggo nyepetake akselerasi sing apik saka nganggur. Dadi malah kesed sok-sok nganggo tuas gear ora bakal mbingungake. Dheweke uga ora isin karo owah-owahan gear pungkasan, amarga ing 6500 rpm, limiter kacepetan Gamelan (elektronik mbatesi aliran bahan bakar) mungkasi akselerasi luwih lan nglindhungi engine saka karusakan sing ora dikarepake, kang bisa dadi ora pantes luwih saka nalika digunakake kanthi bener. .. .
Nalika nerangake nggunakake mobil, ayo fokus ing konsumsi. Rata-rata tes ana sawetara desiliter ing ngisor sewelas atus kilometer bensin tanpa timbal. Ngelingi sethitik kurang saka ton lan setengah saka bobot mobil dhewe lan apik loro liter saka pamindahan engine, iki asil sampurna ditrima, kang versi karo mesin diesel mesthi mow, nanging crita liyane. Juri rescuers sing rem sikil tengen lan mutusaké kanggo mindhah pindah awal bisa ngarep-arep kanggo nggunakake mung sangang liter, lan ing kasus paling awon, padha ngirim ora ngisi luwih saka 13 liter bahan bakar apik saben 100 kilometer.
Vectra anyar wis mesthi njupuk langkah munggah saka sawijining leluhur, nanging sisih sedih iku kabeh iku Oplovci kudu njupuk ing paling rong langkah maju karo produk sing. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo nyetel sasis lan nambah transmisi (waca: linkage gearshift).
Ing kabeh babagan liyane, Vectra - mobil swara teknis, nanging iki ora ngagetne ing wilayah sembarang, lan saka titik tampilan terus dadi "apik, lawas lan bentenaken Opel". engineers Opel, manungsa waé; sampeyan isih duwe kamar kanggo dandan. Kanthi tembung-tembung kasebut, saliyane pangguna akeh utawa kurang puas ing perusahaan, para eksekutif Opel uga bisa ngandelake para penggemar Opel sing luwih antusias sing bakal tansah nuthuk lawang dealer Opel. Lan ora karo kepinginan kanggo tuku mobil perusahaan, nanging dhewe.
Peter Humar
GAMBAR: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.759,03 € |
| Biaya model tes: | 25.329,66 € |
| Daya: | 108kW (147 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | Umum garansi 1 taun tanpa watesan jarak tempuh |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-Silinder - 4-Stroke - Inline - Bensin - Central Mounted Transversely - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Rasio Kompresi 3: 10,0 - Daya Maks 1kW (108 hp) ing 147 rpm - kacepetan piston rata-rata ing maksimum 5600 m / s - Kapadhetan daya 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - torsi maksimum 66,8 Nm ing 203 rpm - crankshaft ing 4000 bantalan - 5 camshafts ing sirah (rantai) - 2 katup saben silinder - blok lan sirah digawe saka logam ringan - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - pendinginan cairan 4 l - lenga mesin 7,1, 5,0 l - baterei 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,580; II. 2,020 jam; III. 1,350 jam; IV. 0,980; V. 0,810; mbalikke 3,380 - diferensial 3,950 - pelek 6,5J × 16 - ban 215/55 R 16 V, jarak muter 1,94 kacepetan V. gear ing 1000 rpm 36,4 km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi penyangga mandiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal ngarep, spring daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - dual rem sirkuit , cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, power steering, ABS, EBD, rem parkir mechanical mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,8 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1455 kg - bobot total sing diidini 1930 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 725 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4596 mm - jembaré 1798 mm - dhuwur 1460 mm - jarak sumbu roda 2700 mm - trek ngarep 1523 mm - mburi 1513 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1570 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1490 mm, mburi 1470 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 950-1010 mm, mburi 940 mm - longitudinal kursi ngarep 930-1160 mm, kursi mburi 880 - 640 mm - dawa kursi ngarep 470 mm, kursi mburi 500 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 61 l |
| Kothak: | normal 500 l |
Pangukuran kita
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Jarak tempuh: 7455 km - Ban: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,4 taun ( 169 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,2 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,0 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (323/420)
Evaluasi dikonfirmasi sepisan maneh: Vectra teknis cukup bener, nanging mung ora duwe bangsawan sing perlu kanggo soften raos manungsa. Mobil ora nandhang sangsara marga saka shortcomings, nanging ing wektu sing padha ora duwe TCTerms apik ngageti sing bakal ngematake ing nggunakake. Vectra terus dadi Opel nyata.
Eksterior (13/15)
Stroke awak sing wicaksana lan ora cukup katon kanggo ngasilake semangat. Akurasi eksekusi ana ing tingkat sing cukup dhuwur.
Interior (117/140)
Ergonomis iku apik. Siji-sijine peralatan sing ora ana yaiku kain pelapis kulit. Kondisi kesehatan umum apik. Backrest lipat saka kursi penumpang ngarep bakal migunani.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Mesin modern rata-rata "alus" nanging akselerasi stabil. Cukup cendhak lan tepat, nanging rada nolak gerakan tuas gear, ora seneng ngoper cepet.
Kinerja nyopir (71
/ siji)Posisi lan penanganan apik. Ing lelungan sing luwih dawa, dheweke kuwatir yen awak swaying ing ombak dalan sing luwih dawa. Gear setir bisa rada luwih bisa dibalik.
Kinerja (29/35)
Saiki, mesin paling kuat sing ditawakake dudu mesin sprint, uga ora nglindhungi kecepatan jelajah sing dhuwur.
Keamanan (19/45)
Rem banget efektif, minangka bukti saka jarak rem cendhak. 6 airbag, ESP, lampu xenon lan sensor udan minangka standar.
Ekonomi
A apik 6 yuta tolar iku akèh dhuwit. Nanging uga bener yen mesin tes diisi karo peralatan. Garansi winates dadi prihatin, uga nyuda biaya.
Kita muji lan nguciwani
ergonomis
rem
posisi lan mréntahaké
tingkat peralatan
Serial ESP
lempitan sandhangan kursi penumpang ngarep
batang sing bisa ditambahi
awak goyang ing ombak dalan dawa
ngiringake ngelingke nalika cornering
ESP ora bisa dipateni
langkah ngisor lan bukaan oval saka tong minyak nggedhekake
ora ana gunane kanthong lawang ngarep
kakehan ngalih ing lawang driver kang
