Opel Corsa GSi
Opel wis ngasilake legenda sing nggawe kabeh penggemar merek nembang kanthi ati. Atlet kanthi label GSi isih bisa dingerteni yen sampeyan mung mbedakake mobil kanthi atlit nyata utawa nyata saka stiker M, GSi, GTi utawa AMG sing murah sing ana gandhengane karo otot. Mula, kita bisa kanthi aman ujar manawa Opel sing wis misuwur bisa menehi tandha pethak mung ing jeneng GTi, yaiku sebutan kelas iki. Sampeyan ngerti, kelas GTi, sing ora nate dadi kelas GSi. ...
Ing Opel Corsa GSi, peran jumper mung nduweni peran suntingan ing hierarki internal. Yen sampeyan rada ngelingi memori, mula elinga yen ing majalah 18 terbitan taun kepungkur kita wis nampilake versi OPC, sing kanthi 192 "jaran", mesthi dadi unggulan merek Jerman. Nanging tinggalake Pusat Kinerja Opel lan eling yen sampeyan ora duwe omah sing paling kuat ing omah. Yen maca luwih lengkap, sampeyan bakal ngerti manawa, ora kabeh dituduhake ing jumlah kilowatt utawa jumlah "jaran" sing dituduhake ing peta dalan mobil kasebut.
Opel Corsa GSi ora nggumunake kaya OPC, amarga mung duwe bumper ngarep lan mburi sing luwih cetha, spoiler mburi sing luwih gedhe lan trim knalpot sing luwih jelas. Kaca spion, sing luwih akeh minangka karya seni ing OPC tinimbang bantuan mbalikke, uga umum ing GSi. Nanging saka pengalaman, kita pitutur marang kowe manawa sampeyan bakal dikerteni.
Werna abang sing padhang katon dawa, roda 17 inci nampilake rem cakram 308mm ing sisih ngarep lan 264mm ing sisih mburi, uga swarane mesin humming sing sehat sing dadi omah nomer loro saka angin. pipa knalpot. Corsa GSi ora dirancang kanggo disetel, sing akeh dianggep plus. Inti mobil iki didhelikake ing ngisor hood, amarga peraturan pulsa lan napas driver didikte karo mesin 1-liter silinder, sing dibantu karo turbocharger.
Data teknis nyatakake yen nduweni 150 "daya kuda" lan torsi maksimum 210 Nm saka 1.850 nganti 5.000 rpm. Yen kita ndeleng sejarah, kita bakal weruh yen kekuwatan wis tikel kaping pindho. Pisanan Opel Corsa GSi, ngenalaken ing 1987, mung 98 daya kuda. Kanthi saben generasi sabanjure, daya mesin tambah: Corsa GSi ditandhani B (1994) wis 109 "daya kuda", Corsa GSi C (2001) 125 lan Corsa GSi D (2007) - 150 "daya kuda" kasebut. Nanging sanajan gain katon ageng, iku bener mung langkah maju. Pisanan Corsa GSi saged kacepetan paling dhuwur 186 km / h kanthi konsumsi rata-rata 7 liter, nalika anyar pamer 3 km / h lan konsumsi rata-rata 210 liter. Apa prabédan cilik?
Dadi, pamula kudu nggawa pundhak jisim sing luwih gedhe (ukuran luwih gedhe, peralatan sing luwih sugih, lan keamanan sing luwih gedhe), lan sing penting, dheweke kudu cethek amarga ana peraturan lingkungan. Mula, kita yakin manawa bedane saka sudut pandang teknis luwih gedhe tinimbang data garing sing disaranake. Corsa GSi modern dilengkapi mesin turbocharger kaping pisanan. Kanthi nggunakake aluminium (bagean-bagean saka sirah silinder, pompa minyak lan turbocharger), nyuda bobot mesin amarga saiki mung bobote 131 kilogram, lan sing paling penting, bisa nambah posisi lan garis ngisor diwatesi.
Volume luwih cilik uga tegese luwih kompak, lan amarga respon sing luwih cepet kanggo mbayar ulang, turbocharger duwe papan cedhak mesin, ing manifold manifold. Amarga turbin bisa muter nganti rong atus ewu kali saben menit, mula ora panas banget amarga adhem (banyu) eksternal sing akeh, sanajan jarak mesin sing cedhak.
Tanggepan kasebut apik banget: tangi turu ing ndhuwur lan ngaso kanthi torsi jarak menengah sing disebar kanthi apik, nalika revs sing luwih dhuwur menehi tenaga sing nyenengake meh kabeh wong sing duwe getih ing getih. Yen aku mbandhingake karo kompetisi, aku bakal ujar manawa nganti saiki kita mung duwe salah sawijining mesin paling apik kanthi ukuran lan teknologi sing padha. Peugeot 207 lan Mini duwe turbocharger 1 liter sing torsi luwih sithik, nanging utamane tangi ing level sing luwih murah.
rpm lan kurang polutan. Nanging aja kuwatir: Opel kanthi ati sing sporti minangka pesaing sing pantes. Twitchy nalika sampeyan push, moderately ngelak nalika lelungan karo kulawarga, lan entheng nalika digawa menyang pasar kutha. Kita mung bisa nyalahke swara: ing 130 km / h iku meh banter banget, lan ing throttle lengkap kita lack pampering swara sethitik. Sampeyan ngerti, supaya dheweke nggero, singsot, gargle, apa wae, mung kanggo nggawe kita duwe mobil paling cepet ing donya. Lan master tuning bakal bisa maneh. .
Lan iki minangka toko tuning sing bisa uga bakal tikel maneh kaya GSi sing ora seneng banget kaya OPC. Kepiye cara ngetrapake kekuwatan iki ing dalan? Sampeyan bakal luwih aman karo ESP, nanging elektronik bakal asring ngganggu hiburan. ESP sing sporti menehi kebebasan luwih sithik, nanging isih jelas ora cukup kanggo driver sing berpengalaman. Lan yen sampeyan mateni ESP?
Nanging banjur ana masalah: roda drive batin sing ora diunggah seneng muter nganti netral nalika katup mbukak. Masalahe luwih cilik tinimbang karo OPC sing luwih kuat, nanging isih bisa dilalekake nganti ngrusak sawetara kesenengan lan, utamane, nggawe dompet luwih tipis amarga ban tugas sing abot ora bisa awet. ... Kunci diferensial bakal ngatasi masalah iki (lan ing wektu sing padha nggawa sing anyar, ujare nyuwek setir saka tangan sampeyan), nanging Raceland sing mbuktekake manawa GSi lan utamane OPC ora seneng karo sudhut sing ditutup.
Kita ora nemoni akeh masalah karo Peugeot utawa Mini, sanajan stabilitas sing padha. Apa kita bisa ngubungake iki menyang sasis paling apik? Sapa ngerti perbandingan sing luwih apik butuh luwih akeh wektu, lan utamane, kahanan cuaca lan ban sing padha. Dadi aja kaget manawa OPC sing luwih kuat mung luwih cepet; yen kita duwe ban musim panas ing GSi, wektune bisa uga padha. Dadi, apa OPC patut dituku? Ora, paling ora amarga kinerja sing luwih apik ing kertas, sanajan katon apik tenan?
Ing njero, sampeyan ora bakal kuciwa. Kombinasi beracun saka abu-abu lan abang nyebabake semangat, kursi olahraga lan kemudi malah paling nuntut, transmisi kasebut nggawe presisi ing gir alon lan bisa digunakake kanthi gir cepet.
Kanthi kemudi listrik, kita kuwatir bisa kerja ing posisi wiwitan, nalika motor listrik wiwit ngrewangi supir muter setir. Transisi iki saka titik wiwitan menyang kerja full-time ora ngganggu, amarga sampeyan ora ngerti persis apa sing kedadeyan ing sangisore rodhane. Yen ora, pancen mung sedhela lan, bisa uga mung sing paling sensitif, nanging isih? Wis akeh roda kemudi listrik sing paling apik ing pasar (BMW, Kursi…) sing mung disetel kanthi apik.
Yen mbandhingake OPC lan GSi, mula pungkasane timbangan nambah kanggo sadulur sing ringkih, sanajan karakteristik sing luwih asor. Sanajan mung duwe tenaga kuda 150, cukup jittery yen sampeyan ora mbutuhake pemanasan roda kemudi ekstra, cukup kuat supaya penumpang sensitif ora kepengin nunggang karo sampeyan, lan sing paling penting, cukup lancar supaya sampeyan bisa nglirwakake. Opel pancen narik label GSi saka bledug, nanging semir luwih sukses.
Alyosha Mrak, foto :? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.950 € |
| Biaya model tes: | 20.280 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.850 rpm - torsi maksimum 210 Nm ing 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.100 kg - bobot reged diijini 1.545 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.999 mm - jembaré 1.713 mm - dhuwur 1.488 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 285-1.100 l |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / status Odometer: 5.446 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,4 taun ( 142 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,7 taun ( 177 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,4 / 8,4s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,6 / 9,6s |
| Kacepetan maksimal: | 211km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,8m |
| Tabel AM: | 41m |
| Kesalahan tes: | masalah elektronik |
pambiji
Legenda GSi terus. Corsa sing kasebut ing ndhuwur nduweni kabeh sing dikarepake saka mobil olahraga, sanajan sampeyan dudu penggemar Opel. Katon sing menarik, kontrol sing nyenengake lan teknologi beracun bakal nggawe sampeyan lali karo OPC!
Kita muji lan nguciwani
mesin
kothak gir enem-kacepetan
rupane
posisi ing dalan
posisi nyopir
setir listrik ing titik wiwitan
swara ing 130 km / jam
pangaturan kursi ngarep
ing katup lengkap bisa uga ana swara sing luwih cetha
