Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Ayo goleki endi saka loro model universal sing luwih apik

Ora ana regejegan - sing ora ana watese nongkrong ing dalan-dalan kutha sing rame lan dalan-dalan bisa ngganggu ... Untunge, Opel Insignia Country Tourer lan Volvo V90 Cross Country gerbong stasiun diesel dual-gear bakal nangani tantangan serius ing saben dinten lan tantangan sing nunggu sampeyan nalika mlaku-mlaku ing alam ing ara-ara samun.

Nganti saiki, ora ana bukti sing bisa ngyakinake yen sawetara hubungan kanthi lengkap nerangake fitur saka alam Swedia. Contone, kepinginan komisioner kejahatan Swedia sing surem kanggo nyenengake awake dhewe karo permen kayu manis ora ana hubungane karo konsumsi kayu manis per kapita paling dhuwur ing donya ing negara Skandinavia. Utawa mbok menawa akeh prabot prefabrikasi sing murah ing pasar amarga akeh banget wong sing nabrak meja kopi ing wayah sore ing wayah wengi Arktik sing dawa. Fitur lokal liyane nerangake kasunyatan sing ana mobil ing donya minangka Volvo V90 CC. Kasunyatane yaiku miturut statistik resmi, mobil ing Swedia mung nduweni dalan aspal 38 meter, lan jaringan dalan sing diidini kanthi kerikil luwih saka kaping telu - nyatane, persis 117 meter. Ing imajinasi romantis umume wong ing saindenging jagad, tlaga kasebut mesthi nyebabake tlaga sepi sing diubengi dening alas sing spektakuler lan pulo sing apik banget ing tengah.

Wong Swedia saka Volvo njupuk tampilan sing luwih pragmatis babagan kasunyatan lan wis mesthi nggawe mobil kanggo dalan kasebut. Nganti dumadakan, sekitar ulang tahun 70th saka perusahaan kasebut, para pemasar weruh kesempatan kanggo ngowahi rutinitas iki dadi produk asli kanthi kesempatan kanggo miwiti tren ing pasar fashion. Dadi ing taun 1997, versi V70 station wagon muncul kanthi reresik lemah, transmisi dual lan tambahan logis kanggo jeneng Cross Country. Swara taun, Audi, VW, Skoda lan Mercedes wis eagerly Applied resep Swedia kanggo ngrangsang napsu konsumen ing model pamilike, lan Opel uga mutusaké kanggo nyiapake estate Insignia kanggo urip ngluwihi dalan aspal.

Lan sanajan ing sisih kidul Eropa kebebasan gerakan liwat lapangan lan alas luwih winates tinimbang ing Skandinavia sing jarang pedunung, iki ora nyuda praktis model kayata Cross Country lan Country Tourer, sing kalebu ing antarane paling populer. -mobil universal sing saiki sampeyan bisa menehi dhuwit. Ing kasus loro, iki utamané gerbong cukup gedhe, kang, saliyane kanggo panel protèktif lan ngudani perimeter lan pangayoman lantai awak rada diwenehake, preparation saka dalan utamané melu nambah reresik lemah. Ing cilik saka Insignia, sing andhap asor 2,5 centimeters, nalika V90 Cross Country nambah pitu, nggawa reresik lemah Swedia kanggo 21 centimeter terhormat. Angka kasebut luwih gedhe tinimbang SUV modern, nanging jarak sumbu roda sing dawa lan jumlah implikasi finansial saka kemungkinan deformasi awak cukup nyenengake kanggo ngupayakake dalan sing abot karo model Volvo. Kanthi kabeh tambahan sing cocog kanggo peralatan kanggo skor pungkasan ing tes - sistem suspensi udara adaptif, tampilan head-up, kursi sing nyaman, roda 20 inci, kaca termal, rega V90 CC (ing Jerman) yaiku meh 72 euro, lan karo tingkat witjaksono saka peralatan ngluwihi tingkat Insignia CT minangka akeh minangka 000 28 euro.

Ing wektu sing padha, Volvo wis nguwasani seni ora mung nawakake mobil larang, nanging uga nggawe regane pantes ing mata para panuku. Swedish Cross Country nduduhake tampilan apik gayane lan elegan, kang, ing tradhisi merek, misale jek ditahan lan rampung tanpa pomp gedhe banget. Ing wektu sing padha, kemewahan ana ing endi-endi, lan kursine nyaman banget supaya bisa digunakake kanthi nyaman minangka kursi ing ruang tamu. Ing wektu sing padha, desain keren saka V90 kaya-kaya kaya pawon modern sing katon apik gayane, resik lan fungsional, nanging ing tengah-tengah masak, dheweke dadi gemeter amarga ora ana barang dhasar kaya gagang laci biasa. Volvo kurang tombol - ora ing setir, nanging mesthi kanggo fungsi liyane.

Sistem audio? Dadi apa!

Akeh sing wis digawa menyang layar demek format potret gedhe ing konsol tengah ing XC90 saiki. Swara 4-5 taun kepungkur ing AMS, kita duwe kesempatan kanggo nguji puluhan model Volvo, kalebu V90 T8, sing saiki lagi ngalami tes maraton. Mobil kasebut dijupuk langsung saka pabrik Gothenburg lan digawa menyang Jerman - dadi nalika kita ngomong maneh yen skema kontrol fitur merek Swedia banget rumit lan ngganggu, mesthine ora amarga kurang pengalaman utawa ora duwe wektu kanggo entuk. digunakake kanggo. Iki amarga sistem karo kolom tutul cilik banget, menu overloaded, lan struktur dhasar Komplek.

Kerep banget kita ora kenek persis panggonan tengen kanggo ngaktifake mode Gothenburg Konserthuset ing menu sistem swara. Nanging, nalika kita temokake ... V90 tenan dadi bale konser nyata. Malah kanggo wong ing mburi, padha diselehake ing baris kapindho karo upholstery banget lan limang centimeter papan luwih saka penumpang saka model Opel. Backrest bisa dilipat setengah kanggo permukaan sing rata, lan ana bukaan cilik ing tengah kanggo ngangkut barang sing dawa.

Nanging, kudu dielingake manawa Insignia tampil luwih apik ing wilayah iki. Kanthi bantuan, sisih mburi kursi mburi dipérang dadi telung bagean, lan volume maksimum kompartemen koper luwih saka 139 liter, lan dawa awak mung 6,5 cm. Umume, kanggo kabeh wong sing isih nggrundel sawise Omega Caravan, Opel aja nganggo gerbong sing gedhe banget, disaranake menehi perhatian khusus kanggo Insignia. Pancen ora duwe bentuk ribbed sing dibutuhake kanggo nggawa barang ing mburi, nanging kanthi bener bisa diarani model Opel sing paling apik. Lan kemungkinan besar, ing sejarah, amarga ora ngenalake teknologi PSA sing nyawiji ing model sabanjure. Dina iki, Insignia, kanthi lampu matriks LED sing padhang, tampilan head-up lan sasis redaman adaptif, minangka patokan sing ora bisa dipungkiri ing kisaran PSA lan kelas kendharaan, sing nuduhake kombinasi teknologi canggih lan desain sing apik banget saka merek Rüsselsheim. regane

Bedane sing bisa dideleng

Peralatan sing mewah dhewe ora bisa nggawe mobil apik banget, nanging kanthi Insignia, sanajan level dhasar luwih saka mestekake. Nalika ngupayakake nggunakake maksimal papan pancen dudu prioritas utama, model Opel nawakake ruang interior sing apik banget kanggo kendharaan limang meter tanpa papan ing jajaran kursi nomer loro sing nyenengake, tekan level Volvo sing mewah. Kaya V90, driver lan penumpang ngarep bebas kuwatir lan bisa nggunakake macem-macem fasilitas lan opsi penyesuaian, uga dhukungan sing ditawakake dening kursi Opel AGR. Dununge ana 7 sentimeter luwih murah tinimbang V90, nggawe wong sing ana ing sangisore rodha Insignia CT krasa luwih raket lan kompatibel karo mobil lan setir.

B Opel durung nggawe perabotan interior dadi fokus gaya utama, sing dadi bahan pilihan sing luwih sithik lan maca digital kanthi resolusi luwih murah ing dashboard. Saliyane, kontrol fungsi luwih gampang lan luwih gampang, lan sanajan kadhang kala ana ing Insignia manawa ana wong sing nyelehake menu utawa ngeklik tombol tanpa target ing setir, struktur dhasar luwih jelas lan luwih katon.

Sauntara kuwi, kunci kontak kaya ora ana fashion - uga preian musim panas ing resort. Perané dijupuk liwat tombol wiwitan, mencet kang, ing kasus iki, awakens swara rada serak saka loro liter Insignia biturbodiesel sing meets syarat Euro 6c. Transmisi otomatis kicks mati karo wiwitan alus, lan nalika iku banjur ngatur owah-owahan kanthi akurat lan cepet, Tourer Negara sakabèhé cukup Gamelan lan sepi kanggo mesin 210bhp. lan 480 Nm. Boten kados diesel turbo-umur generasi sadurungé, Opel station wagon quietly lan efisien nransfer traksi ing dalan.

Tinimbang diferensial klasik, Tourer Negara nggunakake loro clutches slatted kontrol elektronik, sing ngurus distribusi torsi optimal antarane gembong poros mburi liwat sing disebut. Vektorisasi torsi. Skema kasebut ora nyebabake paningkatan dinamika nyopir - traksi lan stabilitas ing tingkat sing dhuwur banget, nanging reresik lemah sing tambah ndadékaké getaran awak lateral sing luwih jelas dibandhingake karo Tourer Olahraga konvensional. Mbokmenawa kanthi alasan sing padha, presisi lan umpan balik saka sistem kemudi sing lancar rada kurang. Suspensi nanggapi cukup apik kanggo nabrak, sanajan sawetara nabrak sing luwih gedhe dirasakake ing poros mburi.

Dibandhingake karo V90 standar, Swedia Cross Country ora akeh kamar kanggo bali ing syarat-syarat dinamika dalan. Amarga Tambah ing reresik lemah lan sistem setir sawijining wis dadi luwih boten mesthi lan ora dingerteni ing syarat-syarat saran, lan akurasi karya ninggalake lapangan malah luwih akeh kanggo kepinginan marem. Ing sudhut, awak model Swedia guncang malah luwih, lan gembong poros ngarep wiwit sambat understeer sadurungé saka Insignia - loro ing dalan normal lan ing tes wilayah tertutup. Nanging setelan sasis kuwi uga duwe kaluwihan - versi Cross Country V90 nyerep nabrak dalan luwih competently lan nuduhake nervousness mung ing kejut cetha cendhak - ombak dawa ilang tanpa tilak.

Liwat tegal lan alas

Opo maneh Kajaba getaran sing banter, kabeh ana ing wates sing aman kanggo keamanan dalan. Daya tarik uga dhuwur banget, sanajan kopling slat sing dikontrol kanthi elektronik bisa ngarahake maksimal 50% dorongan menyang poros mburi, lan model Volvo ora duwe vektor torsi. Kinerja rem rem V90 sing luwih murah nyebabake sawetara wong Swedia, nanging dheweke bisa nggayuh kategori iki amarga ana sistem bantuan elektronik sing apik banget lan efektif banget.

Umumé, turbodiesel 6 liter sing rada rame (Euro 2,5d-Temp) bisa kanthi gampang mateni daya sing luwih cepet kanthi tata letak dorongan modern lan canggih sing ngidini respon luwih cepet saka rong turbocharger. Tekanan 235 bar nambah kinerja dinamis mesin nganti 480 hp. lan 9 Nm, nanging padha karo kahanan karo Insignia, ing kasunyatan padha ora katon minangka nyengsemaken ing kertas. Iki amarga loro bobot tambah lan transmisi otomatis wolung kacepetan rada sluggish. Nanging, iku kudu nyatet sing loro saingan ora duwe alternatif nyata kanggo diesel kuat ing ngarsane transmisi dual lan transmisi otomatis - digunakake konsumsi rata-rata ngisor 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX ing test) bakal rampung. mokal.

Pungkasane, Insignia dadi penawaran sing luwih terjangkau, dene V90 duwe fitur sing luwih apik tinimbang mobil. Lan kanggo nggawe sambungan liyane - yen sampeyan pengin terrain atos, sampeyan kudu dhuwit liyane.

KESIMPULAN

1. VAUXHALL

Malah ing babagan kualitas, sing wiyar, dieksekusi solid lan nyenengake kanggo drive Opel Insignia cedhak karo V90, lan regane sing luwih murah pungkasane nggabungake kamenangan Swedia.

2. VOLVO

Peralatan keamanan V90 CC sing luwih sugih, perabotan sing luwih mewah lan suspensi sing rada kepenak diwenehi rega sing pungkasane bisa menang.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

ngarep" Artikel" Kosong » Opel Insignia Country Tourer kanggo Volvo V90 Cross Country