Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВ) Edisi
Isi
Insignia kudu beda karo Vectra yen Opel pengin main peran sing luwih misuwur ing kelas menengah ndhuwur. Jerman cukup duwe bathi kanthi produk sing dirancang kanthi apik, ngelingake coupe papat lawang ing sisih, lan benang ngisor kanthi garis mili sing gabung dadi fender ing sisih mburi (iki ora mirip rak sedan Vectra sing mboseni) fenders empuk lan protruding. Opel ngluwihi watesan 4 meter. Awak dihiasi aksen krom lan potongan sisih minangka bagian saka filosofi desain agul-agul Opel.
Lampu awan digunakake kanthi nggunakake teknologi LED, mula bisa dingerteni. Ing njaba, Insignia kanthi pinter ndhelikake nomer pastry Superb Škoda sing ora bisa dicedhaki kanthi jembar kursi mburi. Jarak desain sing apik banget saka Vectra cocog karo jeneng maneh, amarga Insignia pungkasane dadi Opel sing apik ing kelas. Opel, sing dibutuhake ora mung dening pabrikan mobil bisnis, nanging uga kanggo individu.
Maneh, ana telung gaya awak sing bisa dipilih, kajaba sedan, uga ana kreta stasiun (dimensi eksterior sing padha!) Lan kreta stasiun sing nembe diwenehi jeneng beda karo biasane: Olahraga Tur. Mobil Eropa taun iki malah luwih anyar tinimbang ing njaba.
Ora ana semangat, ora ana desas-desus babagan garis linear Vectra lan ngunyah cahya kuning. Saiki kabeh wis abang, gauges biasane disandangi ing putih, lan nalika sampeyan menet tombol Olahraga (gumantung ing konfigurasi), padha uga kapenuhan abang. Skala instrumen utama padha karo jam. Rincian liyane sing menarik yaiku ujung jarum kalibrasi sing cerah. Panel instrumen luwih serbaguna, unsur sayap mili kanthi cetha saka siji lawang ngarep menyang lawang sabanjure, lan dilengkapi unsur paddle -
rincian sing padhang ing setir, ngubengi tuas gir lan ing lawang.
Dashboard alus ing ndhuwur lan hard ing imitasi. Ing gati kanggo nggawe interior, ninggalake kesan apik sakabèhé, kita mung arep kanggo nggawa metu sing sethitik liyane tliti ing interior ora babras. Ergonomics nggoleki, thanks dadi panas jog telung tataran apik lenggah uga, lan setir uga-luwes alesan liyane kanggo nemokake posisi driving apik ing Opel iki.
Kabeh papat windows sisih geser kanthi otomatis kanthi tombol ngalih, kaca spion bisa disetel lan bisa dilipat kanthi listrik, lan ora ana sing sambat yen ana liyane. Sampeyan ora butuh booklet kanthi instruksi cara nggunakake Insignia amarga kabeh bisa dingerteni. Meh kabeh. Saklar komputer ing papan bisa ditemokake ing endi wae kajaba tuas kiwa ing setir, supaya sampeyan kudu nyopot tangan saka setir.
Kita uga ora ngerti duplikasi tombol ing console tengah lan ing jejere switch rem parkir kanggo navigasi, audio, lan konten telpon. Uga ndeleng kesempatan kanggo nambah pengalaman pangguna kanggo telpon pandhu arah. Apa sawetara pesaing milih alternatif sing apik? kanggo layar tutul.
Telpon tanpa tangan ing Insignia bisa digunakake kanthi apik, sayang banget yen pilih nomer mung bisa liwat layar (transisi saka nomer menyang nomer lan saben wektu kanthi wektu tundha konfirmasi), lan ora liwat tombol radio (iki mung saka 0 nganti 6). Solusine yaiku ngontrol swara, nanging tanpa basa Inggris sing apik, ora ana sing bakal kelakon.
Bakal cukup papan panyimpenan kanggo skuad pertama. Dheweke ditemokake ing kabeh lawang lan kita uga nemokake laci ing ngarep lutut kiwa sopir, kompartemen penumpang, saku ing mburi lan ngarep loro kursi ngarep, area ngombe ing console tengah, lan bukaan ). ) ing ngisor sikut. Penumpang mburi bisa melu bagean kursi tengah menyang backrest, sing nawakake laci lan rong papan panyimpenan kanggo ngombe, lan mbukak kabeh kanggo ngeterake ski utawa liya-liyane. Nyenengake.
Sing tuku bisa ngerteni kunci cerdas ing Insignia, lan akeh sing seneng duwe outlet listrik klasik ing garis tengah ing ngarep penumpang mburi ing sangisore slot ventilasi! Ana luwih akeh ruangan ing ngarep kabin tinimbang ing sisih mburi, sing ora dikarepake luwih saka rata-rata ruang kepala (wong diwasa sing luwih dhuwur saka 1 meter bakal nggayuh atap coupe sing endhas). Mengko, dheweke bakal entek dhengkul.
Kasunyatan manawa atap asor uga dingerteni nalika mlebu lan metu ing bangku mburi. Ati-ati kudu ditrapake supaya ora nabrak. Sing luwih loman yaiku boot 500 liter, sing luwih gedhe kanthi backrest kursi mburi, nanging ora bisa dibenerake amarga nabrak (sasis) lan langkah-langkah. Bolongan muatan kasebut dudu sing paling jembar, nanging cukup mbukak supaya ora wedi tabrakan cedhak, lan sampeyan kudu ngerteni manawa ana gulung sing bakal udan ing njero udan.
Saliyane papat kanthong udara, loro tirai, lan limang lintang EuroNCAP, lampu adaptif uga njaga keamanan ing tes Insignia, sing dikepengini sadurunge didol kanthi resmi ing pasar Slovenia (mulane nerbitake rega mobil komersial Jerman. ). Lampu AFL adaptif bi-xenon adaptasi nganggo kamera (katon jelas ing kaca depan) lan sistem liyane ngawasi kahanan dalan lan nawakake wolung mode operasi. Kanthi kecepetan sing luwih murah, bisa madhangi jarak sing luwih cendhek nanging luwih amba, nalika ing dalanmontor dalan dawa lan dawa. Lampu utama uga madhangi tikungan. Ing prakteke, sistem kasebut bisa digunakake kanthi apik (mung ing kabut kandhel, kadang-kadang dudu sing paling cocog), uga kanthi otomatis nguripake lan mateni balok dhuwur.
Kanthi teknologi kaya iki, sing wis maju ing kelas iki, pangarep-arep sing bakal menehi kunci cerdas katon luwih bener. Kita nyalahake Vectra amarga condong ing pojokan, awak goyang lan, saiki, pengalaman nyopir sing kikuk amarga kekuwatan sasis. Insignia minangka langkah sing apik banget ing wilayah kasebut kayata ing bentuk.
Sasis nderek desain Vectra nanging anyar, lan platform sing General Motors nuduhake karo liyane saka grup (saka Buicks kanggo Saab) hit. Maneuvers Insignia kanthi apik, stabil lan bisa diprediksi sajrone giliran (dikarepake, nanging cukup telat lan bisa diatur understeer), lean bisa diabaikan, lan sanajan iku wong Jerman sing kebak getih, damping kasebut efektif. Malah ing mode Tur sing dipilih (sistem damping fleksibel FlexRide - gumantung saka peralatan), sing paling nyaman, sampeyan ora bakal rumangsa apa-apa Prancis ing Insignia.
Menarik, sanajan karo Sport, sing nguatake penyerap kejut, nambah responsif pedal akselerator lan ngencengi setir (nyopir olahraga nggawe setir ora cukup lurus), driver lan penumpang ora bakal rumangsa ekstrim 'angel'. Olahraga migunani kanggo saben dina. Nanging aja kuwatir, bedane Tour lan Sport katon jelas nalika nyopir.
Intervensi saka sistem stabil ESP standar (switchable sawise mencet tombol kanggo sawetara detik, kang uga disables kontrol doyo tarik saka gembong drive) pleasantly unobtrusive lan menehi cukup kesenengan kanggo kulo luwih dinamis. Ing jarak kasebut, amarga bidang revolusi "urip" sing relatif cilik saka versi 118 kilowatt turbodiesel rong liter (2.0 CDTi anyar kasedhiya ing versi 81, 96 lan 118 kW), tuas gearbox layanan yaiku ajeg campur. transmisi manual enem-kacepetan seng di pengeni. Z
Pembalap irit banget bisa uga rada kuciwa karo konsumsi bahan bakar, sing beda-beda saka 7 nganti 7 liter ing tes kasebut. Ana sing luwih andhap asor. Kanthi torsi sing cukup, operasi lever gear bisa ditindakake. Unit modern, sing asring tangi tanggi amarga operasi banter, duwe rong camshafts, papat klep saben silinder, sistem injeksi rel umum lan geometri turbocharger variabel. Yen bakul Opel ngaku yen dina-dina nalika Jerman ngrusak gambar kanthi kualitas sing kurang apik, ora ana alesan kanggo ora percaya. Insignia minangka langkah maju sing nemtokake. Nanging, langkah iki ora dadi gedhe sing Opel bisa nyusul saingan.
Adhep-adhepan. ...
Alyosha Mrak: Sanajan mung nyopir mobil sawetara mil, kesan pisanan apik. Aku bisa ngringkes pikiranku kanthi papat poin. Posisi nyopir: Lungguh apik, sanajan setir bisa dipindhah kanthi luwih dawa. Wangun lan bahan: mripat wis wareg, bisa uga mung nganggo plastik ing console tengah. Teknik eksekusi: memuaskan. Aku ora ngerti sebabe ana gerakan dawa tuas gir ing kothak gir, nanging sampeyan cepet-cepet ngetren. Kesan umume: Pungkasane Vectra kanthi jeneng beda bakal disenengi wong. Nanging para pesaing uga menehi kunci lan wiwitan tanpa kunci (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensi hidrolik (C5), transmisi dual-kopling (Passat). ... Apa Insignia bakal bisa njupuk jabatan ing perusahaan pecut iki?
Dusan Lukic: Insignia duwe kabeh sing kudu duwe mobil modern saka jinis iki, nanging ing tangan liyane, ora ana sing bisa mbukak. Mesti wae, sampeyan bisa mikir karo pesawat saka aksesoris elektronik sing bisa nggawe urip (utawa karya) konco setir luwih gampang, nanging aku luwih seneng Excel ing sawetara wilayah technical. Kanthi transmisi otomatis sing apik banget (utawa transmisi kopling ganda), kayata kedap suara sing apik lan kamar sing rata-rata. Nanging ora - nang endi wae apik, nanging ora ana ing ndhuwur rata-rata. Mangkono, mesthine bakal entuk pelanggan (lan akeh) bunder, nanging iki ora bakal dadi langkah maju sing kudu diganti jeneng kasebut.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВ) Edisi
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.490 € |
| Biaya model tes: | 30.955 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum lan seluler, garansi anti karat 12 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 90,4 mm - pamindahan 1.956 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,1 m/s – daya spesifik 60,3 kW/l (82,0 hp) s./l – torsi maksimum 350 Nm ing 1.750 l. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferensial 3,75 - Roda 8J × 18 - Ban 235/45 R 18 V, circumference rolling 2,02 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 218 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, wishbone telung spoke, stabilizer - suspensi tunggal mburi, gandar multi-link, spring, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), disc mburi, ABS , rem mechanical kontrol elektronik ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.503 kg - bobot total diijini 2.020 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.858 mm, trek ngarep 1.585 mm, trek mburi 1.587 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.460 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Mileage status: 11.465 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 136 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,9 / 11,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 14,6s |
| Kacepetan maksimal: | 218km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 89,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 52,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | aktif ora aktif sensor parkir |
Rating sakabèhé (345/420)
Opel Insignia ngerti carane mbingungake pesaing sing mantep ing kelas otomotif kelas dhuwur. Pancen bener.
Eksterior (14/15)
Salah sawijining Opel sing paling ayu, bentuke mesthi nyimpang saka sadurunge Vectra.
Interior (102/140)
Amarga bentuk coupe, mula ora akeh ruang kanggo penumpang mburi. Kualitas konstruksi bisa luwih apik lan dhasar batang wis rata.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Sasis fleksibel, lan kita mung nyalahake mesin modern rong liter kanggo kinerja sing kuat.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Ora ana Vectra sing bisa nyetir.
Kinerja (30/35)
Dheweke dudu atlit babagan fleksibilitas lan akselerasi, nanging cukup kuat kanggo ora isin.
Keamanan (44/45)
Lampu adaptif disorot lan Insignia bakal nampa sawetara sistem luwih maju.
Ekonomi
Diesel gampang digunakake lan Insignia regane padha karo pesainge. Garansi bisa luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
tampilan njaba lan interior
mesin
Panularan
lampu luwes
kursi ngarep
ngarep amba
Karya ESP
konduktivitas, stabilitas
transparan bali
mesin banter mlaku
papan lan akses menyang bangku mburi
ngisor batang sing ora rata
ana cetakan ing plastik ing njero
kontrol komputer ing papan
njamin andhap asor
