Test drive Opel GT: bebaya kuning

Opel minangka merek sing paling misuwur amarga nggawe mobil sing cerdas lan praktis kanthi rega terjangkau. Nanging, bebarengan karo iki, perusahaan kudu nganyari gambar, lan salah siji saka resep-resep buktiaken iki kanggo miwiti model dirancang kanggo seneng-seneng. Tes model Jerman asal Amerika Opel GT.

Opel GT bener-bener kembar teknologi saka Pontiac Solstice lan Saturn Sky, loro roadster sing didol General Motors US (lan luwih sukses) ing jaban rangkah udakara rong taun saiki. Proporsi mobil sing pantes kanggo pembalap kelas sing luwih dhuwur - torpedo sing dawa lan bangga, kokpit sing cilik lan apik, mburi mburi sing cendhak, sloping lan gedhe, awak sing sithik banget lan jembar banget. Iku angel kanggo argue bab iki - mobil nengsemake manungsa waé, arouses penasaran lan prentah bab. Piye wae imperceptibly, nanging malah sebagéyan meh kewan-powered Viper's Evasion.

Ora ana ruang kanggo prasangka

Yen sampeyan pracaya kawicaksanan konvensional babagan mobil asal Amerika, roadster iki kudu dilengkapi mesin wolung silinder kanthi pamindahan paling sethithik patang liter, nganggo paling sethithik 25 liter saben satus kilometer (kanggo kulo sing luwih irit ... ) dadi karo peralatan digawe sawetara dekade kepungkur, lan uga duwe prilaku dalan limosin kulawarga. Yaiku, dadi kebalikan saka ide roadster klasik. Nanging wektu iki katon beda. Dirancang dening Bob Lutz, iku persis apa sing paling ora kita ngarepake saka proyek post-bunny ing industri otomotif. Saiki atlit cilik wis versi Eropah didol ing account Opel, lan desain lan construction saka mobil wis ngalami owah-owahan luwih ngarahke ing nyukupi kabutuhan lan raos saka klien Continent Lawas. Kanggo sing mikir yen convertible Amérika terus-terusan nguber ukuran sing dianggep normal ing garis lintang kita ing kelas mewah, ayo ndeleng dimensi awak GT - mobil mung dawane 4,10 m lan dhuwure mung 1,27 m. Mbok, kanggo sawetara ombone Kaget, mobil wis penundaan mburi ing struts melintang lan longitudinal - rencana Eropah klasik kanggo mobil saka kelas iki. Panyangka anane "osmak" ultra-slow ing sangisore kap, tata krama sing ora owah wiwit digawe ing sekitar pertengahan 50-an, uga ora ana dhasar. Rear-wheel drive dipasrahake menyang engine papat-silinder in-line karo volume mung rong liter, kang, Nanging, thanks kanggo turbocharger sawijining, tekan monstrous 132,1 liter daya 264 hp. karo. / l. Iki minangka karya saka divisi tuning Opel ORS, lan ing kasus iki, daya wis tambah kanggo XNUMX daya kuda.

Roadster kaya-kaya dijupuk saka buku teks

Nyatane, aside saka sawetara pilihan desain, mung bab Amérika khas model iki interior. Tegese anané gambar menowo - turah mbrawah saka plastik sing ora banget penake kanggo katon utawa tutul, Déwan kang ora akurat banget, minangka bukti dening katon saka sawetara gangguan nalika nyopir ing aspal miskin. Yen ora, peralatan kalebu kabeh sing perlu kanggo wakil saka bagean iki - air conditioning, sistem audio, imbuhan setir, kursi olahraga, windows daya lan malah cruise kontrol. Kokpit mesthi ora bisa diarani wiyar, lan amarga ukurane cendhak, mlebu lan metu ora trep banget, nanging sing nomer loro pancen ora bisa dihindari, lan babagan sing pertama, kudu ditambahake manawa ana papan sing cukup kanggo wong sing duwe. stature cendhak utawa medium, kahanan wiwit katon luwih masalah kanggo wong ndhuwur 1,80 m.

Kokpit kaya balapan

Posisi nyopir kaya mobil olahraga khas - jog nyedhiyakake dhukungan tambahan sing apik, setir, pedal lan tuas pindah, supaya driver dadi siji karo wong-wong mau ing wektu sing cendhak. Nguripake tombol kontak nyebabake gurgle duka, kang meh ora samesthine saka engine karo ciri padha. Salah sawijining prekara sing mbutuhake sawetara cara yaiku cara sing ora harmonis kanggo miwiti mobil - yen sampeyan ora entuk katup cukup, throttle mung metu, lan nyurung pedal tengen kanthi akeh banget nyebabake roda mburi muter. kanthi kasar. Akselerasi ing papat Gir pisanan ngrasa meh menacing ing kaping, lan utamané pindah katelu (kang, dening cara, GT saged "andhap asor" 156 km / h ...) bisa nggawe sampeyan wonder yen sampeyan pengin. digunakake nganti tank entek bahan bakar. Kombinasi swara serak saka ngisor hood, growl nesu saka sistem exhaust, lan hiss saka turbocharger asil ing desain akustik sing umume dianggep minangka prestasi meh mokal kanggo mobil papat silinder.

Pengalaman nyopir asli

Pedal kopling "atos", lelungan cendhak, tuas kacepetan dhuwur dumunung ing solusi ergonomis sing optimal, dhukungan kanggo sikil kiwa digawe kanthi sampurna, lan garis lurus saka wates setir ing go-kart profesional. Asil tes rem apik banget, lan dosis gaya rem meh ora luwih apik. Yen sampeyan duwe skill cukup, mesin iki bisa entuk akselerasi lateral sing karakteristik saka atlet ing kategori sing luwih dhuwur, nanging yen wong ora rampung manteb ing ati ing awake dhewe, idea saka nyobi kuwi mesthi ora dianjurake. Throttle luwih abruptly Applied utawa retracted, mburi mburi dadi treacherously "peeping metu", gembong mburi gampang kelangan doyo tarik, lan nyopir mobil karo setir Ultra-langsung ing sawetara kahanan ora tugas gampang. Mula, salah sawijining tips sing paling apik kanggo wong sing duwe kepinginan nanging ora duwe katrampilan lan pengalaman nyopir mobil sport ekstrem yaiku GT dirancang kanggo nyenengake pilot lan co-pilot, nanging uga dolanan sing mbutuhake. tangan anteng lan konsentrasi lengkap. lan tiba ing tangan sing salah ing wektu sing salah bisa mbebayani.

Yen sampeyan pengin mlaku alon-alon - mangga, sampeyan lagi pindhah!

Sing nyenengake, nyopir alon-alon nganggo roadster iki uga duwe pesona dhewe - turbo wiwit narik banget saka udakara 2000rpm lan kanthi kecepatan sing sithik kanthi positif, sampeyan bakal duwe wektu kanggo narik kawigaten. Kenyamanan nyopir ing aspal lan, ing umum, dalan nabrak kanthi alon-alon ora dadi kekuwatan model kasebut, nanging kanthi kecepatan dhuwur, kahanan dadi luwih ditrima. Senajan kapasitas boot dadi Nilai komik 66 liter nalika guru dibusak, isih ana ceruk tambahan konco kursi, supaya akhir minggu ing segara kanggo loro misale jek dadi tugas cukup layak kanggo GT, anggere bagasi iku. ing moderat. Lan amarga iku guru - senadyan nganggo merek Opel, model mbukak nuduhake sawetara kelemahane praktis ing gati, minangka gendheng tekstil wungu lan sudo tanggung dening tangan, lan prosedur punika relatif prasaja, nanging ora banget trep kanggo nindakake. Nanging ing kene, wektune bali menyang alam sing sejatine - iki minangka roadster olahraga kompak klasik, mula kita nggolek barang kaya bobot sing paling murah, dinamika, penanganan sing optimal lan liya-liyane. nggunakake truk abot lan abot. gendheng listrik sing larang mung bakal ngencerake filosofi model kasebut.

Ing pungkasan…

Pungkasan, ayo nyingkirake salah paham liyane babagan sifat model iki, sing ngelingake yen mobil ora mung minangka sarana kanggo pindhah saka titik A menyang titik B - kabeh babagan rega. Kanthi gawan, mobil sport larang lan bisa diakses mung sawetara. Nanging, sanajan ing kene GT ora cocog karo kerangka kerja sing umum. Biaya mobil sing dites rada kurang saka 72 leva - jumlah kanthi asil positif ora bisa diarani sepele utawa ora pati penting. Nanging considering sing ing kompetisi, kesempatan kanggo seneng mobil olahraga racing karo daya padha lan biaya potensial iso dibandhingke paling 000 10 leva liyane, iku wiwit katon beda. Tanpa pura-pura sampurna, Opel GT minangka mobil kesenengan sing apik banget sing ora mung ngatasi akeh klise, nanging mesthine kudu diarani minangka salah sawijining tawaran sing paling nyenengake ing kelas mobil sport sing terjangkau.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

evaluasi

Opel GT Kab

Opel GT nawakake akeh tenaga lan konversi klasik kanthi rega sing apik. Prilaku ing dalan lan kinerja dinamis ing level mobil sport balap. Mupangat manawa kenyamanan lan kepraktisan pancen dudu kekuwatan model iki.

rincian teknis

Opel GT Kab
Volume kerja	-
Power	194 kW (264 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	6,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36 m
Kecepatan maksimal	229 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,3 l / 100 km
Rega dhasar	71 846 levov