Test drive Opel Corsa Ecoflex - tes dalan
Isi
Opel Corsa Ecoflex - Tes dalan
Pagella
|
|
Teknologi sing ditrapake ing Corsa ecoFlex durung nggawe revolusi ing jagad otomotif, nanging ora mbutuhake pangorbanan babagan kinerja lan nyebabake kenaikan rega dhaptar. mung 300 eurokayane apike kanggo nunggu revolusi lingkungan sing nyata. Emisi lan konsumsiditurunake lan suspensi sing mudhun nambah dinamika nyopir. Sayang banget sawetara rincian dekorasi interior kita ora diurus kanthi becik.
Utama
L"Ekologi ing fashion, iku modis. Panel surya, turbin angin, motor listrik: saka koran nganti obrolan ing bar - kabeh iki topik saben wong. Lan manufaktur mobil, banget nggatekake tren sosial, wis adaptasi. Contone, Opel nggawe akronim ecoFlex kanggo ngrujuk marang varian kendharaan sing luwih resik lan irit bahan bakar. Kaya Corsa ecoFlex ing tes kita, sing Opel nggawe janji gedhe: nyuda konsumsi bahan bakar (rata-rata 27,7 km / l), emisi menyang balung (95 g / km CO2). Lan kabeh iki tanpa ngorbanake kinerja utawa nyopir kesenengan. Amarga Corsa 1.3 CDTI ecoFlex duwe daya kuda padha (nanging kurang torsi) minangka biasa 1.3 CDTI lan data identik kadhaptar kanggo kacepetan lan akselerasi. Nanging kepiye carane, kanggo saben liter bahan bakar diesel, luwih saka 1 km? Ayo goleki.
kutha
Lampu abang, mesin mandheg, nanging jarum tachometer ora mudhun menyang nol, nanging mandheg ing tembung "hitchhiking" ngenteni ijo. Lan nalika cahya ngganti werna, mung pencet kopling kanggo krungu engine mlaku. Kabeh cepet lan lancar: prilaku sing ora dianggep, amarga alon-alon bisa nggawe sampeyan gugup ing sawetara mungsuh. Lan yen ora cukup, ana bantuan wiwitan tambahan: nalika ngalih menyang pindah, nalika genggaman dirilis, engine accelerates dhewe kanggo 1.250 rpm supaya ora sengaja mandheg lan ijol kanggo kesed ngelingke nalika metu meneng. Sluggishness sing ilang ing pindah, thanks kanggo kesiapan sakabèhé saka turbodiesel cilik. Pendants minangka "durettes", mula dirasakake sambungan sing jelas. Manungsa waé kanggo awak ing papan parkir: kabeh tanpa proteksi, luwih becik duwe sensor (350 euro).
Ing njaba kutha
Saperangan kurva cukup kaget. Roda kemudi Corsa ora kudu ayun-ayunan banget saka sisi liyane kanggo niru lekuk dalan: butuh sawetara derajat kanggo langsung ngrasakake efek puterane, kanthi irung sing nunjuk terus menyang tengah puteran. Kontrol langsung lan progresif sing nggawe drive dadi kesenengan nyata. Lan mesin ora mati ambegan, kosok baline. Mobil cilik iki uga bakal dadi versi "eco", nanging antarane 2.000 nganti 4.200 wangsulan wis ana, meh angel. Overtaking dadi rutin lan ora mbutuhake ganti menyang kacepetan ndhuwur. Torsi mesin dirasakake sajrone nggunakake silinder papat lan mbantu nyuda kebutuhan bahan bakar solar. Kasunyatane, pengemudi bisa ngawasi lampu peringatan sing ngandhani kapan ngganti peralatan nggunakake bahan bakar solar sing disuntikake dening sistem Rail Umum dadi mesin cilik per gram. Amarga fleksibilitas iki, kendharaan Opel milih kothak gir 5-kacepetan sing kompak lan entheng, sing uga bisa ngindhari bahan bakar. Dibandhingake karo Corsa liyane karo mesin iki, ecoFlex duwe peralatan sing kurang, nanging kurang.
dalan gedhe
Kanthi cepet 130 km / jam, mesin Corsa mlaku ing 2.900 rpm, adoh saka regane maksimal lan ing kisaran optimal kanggo kasedhiyan torsi. Ana rong efek: swara ora gedhe banget: meter level swara nyathet 71 desibel, lan dorongan tetep signifikan kanggo ekspansi sing bisa ditindakake. Sanajan mesin Corsa ora dadi mesin "rangkep", udakara 3.000 rpm, nanging ora ana pengaruh lingkungan yen dibandhingake karo 1.6 mesin diesel sing padha utawa malah tenaga jaran sing luwih dhuwur. Jarak, Nanging, ora ngganggu; banget. Ing tes dalan gedhe, kita nyathet regane 15,5 km / l. Sanajan ngirit, otonomi tetep layak: 620 km. Nyatane, ecoFlex duwe tank sing luwih cilik (40 liter lawan 45 kanggo wong liya). Alesan kanggo pilihan iki? Bisa uga kothak gir 5-kacepetan tinimbang girboks 6-kacepetan kanggo ngirit bobot lan ningkatake kinerja, nanging nalika lelungan adoh sampeyan kudu mandeg ekstra. Kosok baline, mobil bisa mbayar kanthi nyenengake: suspensi bisa nyedhot sebagian ora normal, sanajan ora mlengkung. Dhukungan rodha papat aman lan penanganan lan keamanan dijamin sanajan kacepetan dhuwur. Mula, supire rumangsa bisa nyetir mobil sanajan manuver angel, kayata, nalika kudu ngindhari alangan.
Urip ing kapal
Corsa minangka bagean saka klompok utilitarian maksimal, yaiku sing wis tekan dhuwur patang meter saka siji bemper liyane. Dimensi sing, bebarengan karo basis roda 251 cm, ngidini para desainer "mlebu luwih jero" menyang awak kanggo mbebasake papan kanggo penumpang. Nanging, yen sampeyan lelungan pancen nyenengake ing ngarep lan ing mburi pangukuran sing ditindakake, dheweke nganggep maksimal loro wong plancongan, amarga wong diwasa kaping telu bakal ngadhepi penumpang liyane lan bakal lenggah kursi ngarep ing level dhengkul . ... Temenan, kanggo plancongan sing cocog, sampeyan wis cocog, nanging wis menyang Roma-Naples, nyaranake mobil sing luwih jembar yen ana lima wong lan ukuran XL. Ing babagan fungsionalitas, ora ana kursi mburi sing bisa ditarik, nanging kompartemen mbukak dobel (40 €) nawakake trik kanggo ngoptimalake ruang lan duwe kait kanggo nyetop beban. Dekorasi interior ora wicaksana. Piranti kasebut pancen apik, nanging sawetara permukaan plastik gampang digores lan ora kabeh empuk. Kontrol wis apik, sayang banget yen dashboard ora duwe indikator suhu mesin lan komputer ing papan (migunani kanggo ndeleng tingkat aliran), sing terakhir ora kasedhiya ing setelan Elective, siji-sijine kombinasi nganggo versi ecoFlex.
Rega lan biaya
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex mung ditawakake ing versi interaktif Elective. Piranti kasebut ora diwatesi, kayata, iklim manual, lampu kabut, mbukak lawang remot, lampu adaptif sing menehi tandha rem darurat, roda paduan lan kaca spion listrik. Mung 16.601 17 euro. Lan dhaptar pilihan sampeyan pancen sugih, sanajan ecoFlex duwe sawetara watesan: contone, sampeyan ora bisa duwe pelek 18,5-inch, sunroof lan sistem rak sepeda internal. Paket menarik sing ngidini sampeyan nyimpen. Konsumsi ing jarak uji coba rata-rata 198 km / l kaya ing bank piggy nyata. Jaminan kasebut diwenehake miturut ukum, nanging bisa ditambah (saka 398 nganti XNUMX euro).
safety
Piranti kasebut sugih: 6 kanthong udara, ESP, lampiran Iscoin standar. Cekakipun, proteksi dijamin. Perlu dielingi yen kontrol stabilitas lan kontrol traksi ora bisa dipateni kanggo nambah dinamika nyopir. Dinamika ngganggu stabilitas kendaraan sing apik kanthi mburi mburi sing padhet. Sistem rem ukuran kinerja lan kontrol kanthi apik, supaya bisa ngetrapake kekuwatan sing dipengini nalika nyuda. Nanging, kursi-kursi kasebut ora ngeculake rekor, utamane ing 130 km / jam, yen mandheg 65,2 meter. "Kesalahan" uga ditemokake ing ban normal, tinimbang ing mobil supersport kaya sawetara saingan, saengga luwih akeh genggeman nanging kurang nyenengake.
