Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Isi
Ing hood Vectra 3.2 GTS didhelikake, minangka label mobil tabet engine 3 liter. Engine enem silinder wis papat klep saben silinder, lan daya maksimum 2 "daya kuda". Iku muni ora pati penting, utamané diwenehi bobot 211 ton Vectra, nanging karo 300 Nm torsi, Vectra GTS mbuktekaken minangka mobil pantes merek. Butuh 100 detik kanggo tekan 7 kilometer per jam, kang asil apik, lan kacepetan maksimum XNUMX kilometer per jam - cukup kanggo gawe marem paling penyayang kacepetan lan nutupi jarak dalan gedhe ing siji dina, ngendi kacepetan kuwi diijini.
Nanging, nalika nggunakake daya lengkap, iki uga bisa dideleng ing babagan konsumsi - bisa nganti luwih saka 15 liter saben 100 kilometer, kang tegese sampeyan mung bisa pindhah watara 400 kilometer (utawa malah kurang) karo siji tank bahan bakar. 61 liter ora cukup. Ing tembung liya: yen sampeyan pancen kesusu, sampeyan bakal ngisi saben jam setengah.
Kanthi luwih moderat (nanging isih cukup cepet) nyopir, konsumsi mesthi kurang. Ing tes kasebut, Vectra GTS nggunakake rata-rata 13 liter saben 9 kilometer, lan konsumsi uga bisa mudhun nganti luwih saka 100 - yen sampeyan santai sadurunge nedha awan Minggu. Banjur iku uga dadi metu sing engine bisa lancar sepi lan ora mung sporti, sing rasio gear ukuran kanggo kesed karo gearbox, lan pengalaman nyopir biasane kuwi sing dalan biasane kesenengan.
Vectra iki uga bisa nyenengake driver nalika cornering. Nalika sistem anti-gondhelan lan ESP ora bisa ditolak lewat (soko Opel saya sambat), meh ora ngganggu fun cornering. Yaiku, padha disetel kanggo ngidini slip netral tipis. Lan amarga Vectra iki biasane netral, lan sasis iku kompromi gedhe antarane kaku sporti lan bump damping, kacepetan cornering (malah ing udan) bisa dadi gedhe, minangka driving fun. Kajaba iku, setir lurus lan cukup akurat.
Yen Vectra dirancang kanggo jalur cepet uga dibuktekake kanthi rem. Rem berurutan iki ora kesel lan jarak mandheg sing diukur isih cukup cendhak, sanajan kahanan sing rada ora apik. Kajaba iku, pedal nyedhiyakake umpan balik sing akeh, supaya sampeyan uga bisa ngati-ati yen sampeyan nggawa penumpang kanthi weteng lara ing punggung.
Kahanan kanggo tiket kelas iki prasaja: mesin cukup kuat, interior cukup nyaman lan, mesthi, sawetara prestise ing katon. Vectra GTS nyukupi kabeh kritéria kasebut. Eksterior ireng saka mobil test menehi tampilan sporti rodo serem, lan katentreman atine bisa disebut werna ndhuwur Vectra. Kesan kasebut tambah akeh kanthi gembong sing dirancang kanthi menarik, lampu xenon, trim krom lan tailpipes kembar ing mburi. Vectra GTS nerangake saka kadohan yen iki ora guyon.
Tema sing padha terus ing njero. Sampeyan uga bakal nemokake trim logam perak ing kene - bar gauge, bar ing setir, bar sing ngluwihi ambane jangkar. Ora kakehan, ora kitschy, ora banget sethitik kanggo njaga interior Vectra kang peteng, senadyan werna peteng (kualitas lan uga-rampung plastik). Kategori prestise visual uga kalebu sills sing ditandhani GTS sing dipoles perak lan, mesthi, tampilan multifungsi kuning / ireng monokromatik ing tengah armature. Komputer Vectra nyedhiyakake radio, AC lan informasi komputer trip.
Kursi sing upholstered ing kulit, mesthi (karo limang kacepetan) digawe panas, luwes ing dhuwur, duwe desain nyaman, nanging, sayangé, ora terus awak banget uga ing sudhut - sasis banget kuat sebagéyan kanggo nyalahke kanggo iki. Lan babagan dheweke rada suwe.
Nemokake posisi nyopir nyaman iku gampang, lan loro-saluran air conditioner otomatis uga njamin kesejahteraan ing kabin, kang banget èfèktif njaga suhu pesawat. Lan yen sampeyan pindhah ing lelampahan dawa, sampeyan bakal pleased karo kasunyatan sing Vectra uga duwe papat kaleng, nanging mung loro tenan migunani.
T
perangan awak ing kursi mburi nyaman. Ana cukup papan sanajan ing ndhuwur sirah, lan dhengkul uga ora cramped. Lan wiwit slot ventilasi digawa metu menyang kursi mburi, ora ana masalah karo comfort termal.
A lelampahan dawa biasane tegese akeh bagasi, lan malah ing bab iki Vectra ora nguciwani. Volume 500 liter wis akeh ing kertas, nanging ing praktik kasebut, kita bisa kanthi gampang nglebokake koper test - lan durung ngisi. Kajaba iku, sandaran kursi mburi bisa dilipat lan bukaan ing sandaran bisa digunakake kanggo ngangkut barang sing dawa nanging sempit (ski…).
Ing cendhak: jeneng Opel Vectra bisa uga ora salivate pembuangan cepet-nunggang, nanging Vectra GTS karo engine enem silinder ing hood iku mobil sing wis akèh kanggo kurban – ora ketompo swasana ati pembalap kang. Yen jarak ora adoh banget, dheweke bisa kanthi gampang ngalih rute karo pesawat.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.863,09 € |
| Biaya model tes: | 31.944,53 € |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 248 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun ora ana jarak tempuh, garansi 12 taun kanggo karat, 1 taun kanggo pitulungan pinggir dalan |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-54° - Bensin - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,5×88,0mm - Displacement 3175cc - Rasio Kompresi 3:10,0 - Daya Maks 1kW ( 155 hp) ing 211 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 6200 m / s - daya spesifik 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - torsi maksimum 66,4 Nm ing 300 rpm - crankshaft ing 4000 bantalan - 4 × 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 4 l - lenga mesin 7,4 l - baterei 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,380; II. 1,760 jam; III. 1,120 jam; IV. 0,890; V. 0,700; mbalikke 3,170 - diferensial ing 4,050 diferensial - pelek 6,5J × 17 - ban 215/50 R 17 W, rolling sawetara 1,95 m - kacepetan ing V. gear ing 1000 rpm 41,3 km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 248 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - Cx = 0,28 - suspensi tunggal ngarep, struts suspensi, wishbones segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, wishbones, guide longitudinal, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem kontur dual , cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi (pendingin paksa), power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, 3,0 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1503 kg - bobot total sing diidini 2000 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1600 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4596 mm - jembaré 1798 mm - dhuwur 1460 mm - jarak sumbu roda 2700 mm - trek ngarep 1525 mm - mburi 1515 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1580 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1500 mm, mburi 1470 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 950-1000 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 830-1050 mm, kursi mburi 930 - 680 mm - dawa kursi ngarep 480 mm, kursi mburi 540 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 61 l |
| Kothak: | (normal) 500-1360 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, jarak tempuh: 4687 km, ban: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 29,0 taun ( 177 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,5 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 248km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi test: | 13,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (342/420)
Vectra GTS minangka conto mobil sing dirancang kanggo lelungan sing dawa, cepet lan nyaman.
Eksterior (12/15)
Eksterior Vectra asri lan versi GTS uga cukup sporti kanggo cocog karo macem-macem rasa.
Interior (119/140)
Ana akeh papan, lenggah kanthi apik, kualitas sawetara potongan plastik spoils.
Mesin, transmisi (34
/ siji)Mesin ora paling kuat ing kertas, nanging bisa gawe marem (meh) kabeh kepinginan pembalap.
Kinerja nyopir (80
/ siji)Great lokasi ing dalan, apik cushioning saka dalan - Vectra ora nguciwani.
Kinerja (30/35)
kacepetan Final luwih akademisi tho, minangka Vectra lags prakiraan pabrik ing syarat-syarat akselerasi.
Keamanan (26/45)
A sawetara airbags lan elektronik nyedhiyani safety ing acara unforeseen.
Ekonomi
Konsumsi ora paling, nanging considering bobot lan ciri saka mobil, iku cukup ditrima.
Kita muji lan nguciwani
mesin
sasis
watang
posisi nyopir
ventilasi lan dadi panas saka kursi mburi
formulir disimpen
kakehan plastik ireng
bantuan elektronik ora bisa dipateni
tuas sing kurang sensitif ngubur sinyal giliran
