Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: A dicokot, nanging kelangan

Wakil opel ing kelas cilik polah kaya mobil gedhe

Ing 32 taun, Corsa wis ngalami macem-macem transformasi stilistika kanggo nggoleki rasa ing jamane. Yen garis Erhard Schnell's Corsa A converged ing sudhut cetha karo garis sporti, lan malah spatbor ngukir lengkap, diselang saka mobil, nandheske semangat iki, penerus sawijining, Corsa B, ora mung menehi cara kanggo impulses saka 90s kanggo Gamelan. wangun. , nanging uga banget fluctuates menyang bagean wadon saka populasi. Kanthi Corsa C, Opel ngarahake tampilan sing luwih netral, dene D sakteruse tetep proporsi nanging dadi luwih ekspresif. Lan ing kene kita duwe Corsa E anyar, sing kudu nanggapi cepet-cepet lan terus popularitas model sing wis didol kanthi jumlah 12,5 yuta unit. Iku mokal ora kanggo nemokake ing siluet mobil fitur saka sawijining leluhur, saka kang model anyar dipun warisaken arsitektur dhasar. Engineers Opel wis temenan wis tugas kanggo nyilikake biaya dening retooling baris produksi lan kelet kanggo pola produksi diadegaké, nanging iku undeniable sing padha wis dadi dawa kanggo nggawe biaya-efektif, nanging uga mesin luwih apik. Yen kita arep nggunakake definisi standar saka platform mobil, kalebu sasis, kita kudu nampa kasunyatan sing Corsa anyar ora nggunakake platform saka sawijining leluhur, nanging yen kita pengin obyektif, kita bakal Wigati sing desain dhasar. disimpen. Gaya anyar duwe sawetara tampilan Adam, nanging tim Mark Adams mesthi bisa menehi kamardikan sing cukup kanggo model kasebut. Corsa mesthi nduweni daya tarik sing dibutuhake kanggo mobil ing segmen iki, kanthi lambe sing berorientasi ciuman lan mripat ekspresif sing gedhe, uga bokong sing seksi. Nanging, makhluk iki isih mobil - lan iku luwih unggul ing kuwalitas otomotif kanggo sawijining leluhur.

Sepi motor lan polah sing nyenengake

Mobil test minangka kombinasi rada aneh saka gaya coupé dinamis lan kepraktisan mesin diesel. Siluet garis atap bisa uga katon spektakuler, nanging regane regane - kursi mburi lan tampilan mburi mesthi dudu titik sing kuwat kanggo model iki. Yen kita ora manggon ing wong kanggo dangu, nanging miwiti, Mungkin kanggo sawetara wektu kita bakal wonder apa jenis engine ing hood. Mesin diesel muni luwih tenang tinimbang sing diarepake, lan para insinyur wis nindakake tugas sing apik kanggo nyuda gangguan sing ditimbulake dening mesin sing wis didesain ulang - ing kabeh kecepatan, luwih tenang tinimbang sing sadurunge. Mobil test duwe 95 hp, nanging pilihan kalebu versi 75 hp. - ing loro kasus karo gearbox limang kacepetan. Sampeyan bisa pesen versi luwih kuat saka motor karo gearbox enem-kacepetan, kang paradoxically luwih murah ing Bulgaria. Iku uga aneh yen spesifikasi pabrikan saka transmisi enem-kacepetan duwe konsumsi bahan bakar luwih, akselerasi 100 mph luwih alon, lan kacepetan ndhuwur luwih murah ...

Mbok menawa iki amarga pilihan saka rasio pindah transmisi limang-kacepetan - nyatane, Corsa diesel 95 hp kita. Gear 180 jarang dibutuhake. Tumit cukup dawa kanggo njamin ketenangan ing mobil lan ing (ing Jerman) 95 km / jam ing dalan gedhe, ora mung dibantu dening mesin nanging uga desain sasis anyar. Lan siji liyane, kang engineers bisa ngalembana - daya paling 190 hp. ing kertas, katon cukup andhap asor, lan torsi 3,3 Nm ora janji lonjakan daya spontan, ing kasunyatan, engine menehi gerakan penake lan dinamika sing ora bisa diklasifikasikaké minangka banget lan cukup ing lalu lintas kutha. Yen nyopir luwih andhap asor, ganjaran nyata teka ing stasiun bensin - iku bener sing konsumsi digabungake saka 4,0 liter diwènèhaké dening Produsèn ora kamungkinan kanggo ngrambah ing kabeh kahanan, nanging uga bener yen driving ekonomi kanggo akeh. kilometer bisa kanggo njaga tingkat rata-rata 100 liter saben 5,2 km (konsumsi ing test ana 100 l / XNUMX km, nanging iki uga kalebu driving kacepetan dhuwur). Kasunyatan definitif mbantah mitos yen diesel ora duwe masa depan ing mobil cilik. Kahanan kasebut ora pati jelas karo sistem infotainment Intellilink, kanthi monitor tengah sing dadi radio lan bisa muter aplikasi smartphone kayata navigasi. Nanging, wong enom bakal luwih seneng, lan wong tuwa bisa pesen radio biasa.

Kualitas apik lan interior sing padhet

Interioré dhewe diresiki, nggunakake bahan kualitas lan, bebarengan karo kontrol fungsi, ana ing level model merek sing luwih gedhe. Keuntungan gedhe Opel saka para pesaing yaiku gudang senjata sistem tambahan, sing umume nampa informasi saka kamera ngarep sing dipasang ing kaca interior. Iki kalebu sistem peringatan tabrakan maju amarga ora sengaja metu saka jalur, uga pangenalan tandha dalan. Ditambahake fitur liyane sing migunani kayata pitulung parkir lan peringatan titik buta kendaraan. Kabeh iki bisa digunakake kanthi resik lan tanpa cacat, lan iki sebab liyane kenapa penumpang bisa rumangsa kaya ing mobil gedhe.

Sing terakhir bener nganti maksimal kanggo sasis. Thanks kanggo desain sing anyar, suspensi digawe kanthi sampurna ing tes lan bisa ngatasi benjolan, sing penting banget kanggo dalan, rasa kemudi sing nyenengake lan pangopènan lintasan sing wis ditemtokake. Mesthi wae, Corsa cilik ora bisa dibandhingake kanthi nyenengake Insignia sing gedhe, nanging ing setelan lan géomètri, para insinyur wis ngatasi keseimbangan sing meh sampurna ing antarane kebutuhan kanggo kenyamanan lan dinamika. Mung ing tes kanthi beban maksimum (475 kg), Corsa ngakoni sawetara cacat nalika ngliwati benjolan sing luwih gedhe.

EVALUASI

Awake+ Konstruksi sing kuat, akeh papan kanggo para penumpang ing kursi pisanan, dimensi eksternal kompak

– Visibilitas winates saka jog pembalap, kang ndadekake angel kanggo maneuver ing spasi nyenyet, bobot mati dhuwur, papan cilik ing baris kapindho kursi, trunk relatif cilik

Nyawa

+ Kursi ngarep sing apik banget, nyenengake kulo sing nyenengake, tingkat kebisingan sing kurang ing kabin

– Kursi mburi ora trep

Mesin / transmisi

+ Mesin diesel sing apik lan ekonomis, transmisi minyak,

- ora gear enem

Prilaku lelungan

+ Aman nyopir, akeh sistem dhukungan, rem sing apik

- Manajemen kikuk

Bebungah

+ Rega sing wajar

Teks: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert