Ringkesan Opel Astra OPC 2013

Lha, ora suwe. Brand Jerman General Motors Opel wis nem sasi ing negara kasebut lan nemokake manawa wong Australia seneng hatch panas.

Kira-kira siji saka patang Volkswagen Golf sing didol sacara lokal yaiku versi GTI - dibandhingake rata-rata global mung limang persen - mulane Opel bakal nyepetake introduksi hatchback Hi-Po. Nerangake karo jeneng akrab Astra OPC (sing terakhir tegese Opel Performance Centre) lan filosofi sing padha karo hatches panas paling apik ing donya: akeh daya ing paket ukuran pint.

Wektu pungkasan kita duwe mobil saka Opel, diarani Astra VXR lan nganggo lencana HSV (saka 2006 nganti 2009). Nanging iki model rampung anyar.

Nilai

Opel Astra OPC wiwit saka $42,990 plus biaya travel, kang luwih larang saka limang lawang Ford Focus ST ($38,290) lan VW Golf GTI ($40,490).

Kanthi kendel, Opel Astra OPC luwih larang tinimbang rega wiwitan Renault Megane RS265 ($42,640), sing paling cepet ing donya miturut pathokan global iki, Nürburgring. Kanthi atine, sampeyan ngarepake Opel bakal nggawe karya sing ditindakake ing sawetara wilayah nanging ora ing wilayah liyane.

Nemu kursi olahraga kulit minangka standar, nanging Paint metallic nambah $ 695 (oops) dibandhingake $ 800 ing Renault Megane RS (pindho oops) lan $ 385 ing Ford Fokus ST (iku luwih kaya). Mesin OPC turbocharged 2.0 liter Astra (pokok kelas) nduweni daya lan torsi paling gedhe tinimbang sing liyane (206kW lan 400Nm), nanging ora nerjemahake kinerja sing luwih apik (ndeleng Driving). Interioré wis koyo adoh luwih upmarket saka Renault (sanajan cocog karo bahan nggilap Ford Focus ST), lan kursi olahraga sing paling apik sing menang.

Nanging tombol lan kontrol Opel kikuk digunakake, contone kanggo nyetel menyang stasiun radio. Navigasi standar, nanging kamera mburi ora kasedhiya ing sembarang rega. (Kamera mburi standar ing Ford lan opsional ing Renault lan Volkswagen). Pengukur mburi minangka standar, nanging ukuran ngarep ora digawe kanggo bumper ngarep OPC sing agresif.

Nanging, pertimbangan biaya paling gedhe yaiku sepira regane mobil nalika sampeyan arep ngedol. Penyusutan minangka biaya kepemilikan paling gedhe sawise rega tuku. Renault Megane RS lan Ford Focus ST ora duwe rega adol maneh paling dhuwur (Renault amarga produk niche, lan Ford amarga isih mbangun reputasi karo lencana ST anyar).

Nanging grosir ujar manawa merek Opel isih anyar banget kanggo prédhiksi sepira rega OPC Astra ing sawetara taun, tegese bakal dimainake kanthi aman lan dibuwang nalika dikirim.

teknologi

Astra OPC duwe sistem suspensi sing diarani "Flexride," nanging bisa diarani "nunggang karpet mabur." Sanajan numpak setir 19 inci lan ban Pirelli P Zero (ban sing paling populer ing antarane merek asli), Astra OPC bisa mlaku ing sawetara dalan sing paling ala sing ditawakake pemerintah negara kita, sanajan triliunan sing ditampa. ragad (nuwun, salah forum).

Wis cukup prasaja (nanging efektif banget) mechanical winates-slip diferensial, kang Opel helpfully nuduhake drive gembong ngarep. Panginstalan logam sing luwih kuwat lan luwih padhet kanggo mbantu ngirim daya menyang dalan minangka pamindhahan sambutan nalika sawetara pabrikan liyane (kita tetep ndeleng sampeyan, Ford lan Volkswagen) nyoba kanggo gawe uwong yakin yen elektronik bisa. nglakoni sing padha. Ayub.

Diferensial slip winates mekanik digunakake ing Renault Megane RS lan Opel Astra OPC mbantu transfer daya menyang setir ngarep nang ing sudhut nyenyet. Sistem kontrol doyo tarik ngarep kontrol elektronik (Aku ora wani nelpon diferensial winates-slip elektronik, minangka sawetara automakers do - looking ing Ford lan VW maneh) sampurna ditrima ing kahanan driving normal. Nanging yen sudhut wiwit tightening, padha meh ora ana guna, senadyan apa brochure ngandika.

Dadi thanks kanggo Opel (lan Renault) kanggo ditching teknologi ing kasus iki. Perlu bukti liyane yen LSD mekanik minangka cara sing kudu ditindakake? VW bakal nawakake minangka pilihan ing Golf 7 GTI anyar ing pungkasan taun iki.

Design

Mbukak. Mobil kasebut digawe kanthi apik lan lancar, mula sampeyan ora bisa ngujo. Sampeyan bisa malah ngubengi sawetara kaping sadurunge mlebu. Kaya kasebut sadurunge, interior iku sirah lan pundak ndhuwur paling kompetisi thanks kanggo finish nggilap, garis apik gayane lan kursi ngarep unggul.

Nanging, miturut pendapatku, desain sing apik kudu fungsional. Sayange, kontrol audio lan air conditioning Opel luwih kaya tantangan tinimbang undhangan sambutan menyang interior. Kakehan tombol sing njupuk dawa banget kanggo diurutake. We drive liwat 250 mobil ing taun, lan yen kita perlu kanggo deleng manual pemilik sawise 30 menit nyoba, iku tandha cantik apik sing ora intuisi. Katon apik wong lanang, nanging nggawe luwih gampang kanggo nggunakake wektu sabanjuré.

Lan, jujur, roda alloy 19-inci limang spoke ing mobil uji kita katon rada polos dibandhingake karo roda 20-inci sing luwih mencolok ($ 1000 pilihan lan $ 1000 sing digunakake kanthi apik).

Keamanan

Enem airbag, safety bintang lima, lan setelan kontrol stabilitas telung tahap (gumantung saka kendel sampeyan pengin). Renault entuk wolung airbag (yen sampeyan ngetung), nanging skor kacilakan padha. Panyekel dalan sing apik uga kudu dipuji, lan Opel Astra OPC wis akeh. Ban Pirelli minangka salah sawijining sing paling nggegirisi ing dalan teles utawa garing saiki. Mulane padha disenengi dening Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari lan liyane.

Brembo racing papat piston apik, nanging ora duwe aran pas Renault Megane RS265 kita dites bali kanggo mburi. Cacat mung ing kertu laporan sing nyengsemaken yaiku kekurangan sensor parkir ngarep utawa kamera mburi - malah minangka pilihan. Banjur gawe facelift.

Nyopir

Opel wis nindakake pakaryan sing apik kanggo nggabungake genggeman lan kinerja apik karo ban lan suspensi supaya sampeyan ora kudu ngunjungi chiropractor saben minggu. Iki minangka salah sawijining ekspresi paling apik babagan kenyamanan lan penanganan.

Ing babagan kacepetan, Opel cocog karo Renault Megane RS265 kanthi wektu 0 detik 100-6.0 mph, sanajan Astra OPC nduweni daya lan torsi luwih akeh. Nanging, Opel bener wis sethitik liyane turbo lag - daya lag - saka rpm kurang dibandhingake Renault Megane RS265, nggawe daya luar biasa engine kurang diakses.

Opel seneng ngomong yen mobile luwih bisa nyopir ing kutha tinimbang rekan-rekan sing panas, nanging saliyane turbo lag, nduweni radius belokan sing paling amba (12.3 meter, luwih akeh tinimbang Toyota LandCruiser Prado, yaiku 11.8 meter yen sampeyan '. kasengsem maneh). ). Perjalanan pedal rem Astra rada suwe, kayadene shift. Ora ana sing katon kaya mobil kinerja nyata. Ing Renault Megane RS265, saben gerakan katon kaya gunting, reaksi sing pas.

Swara mesin Opel ngisep ing akeh udhara sak akselerasi hard ora minangka karakteristik saka mobil liyane saka jinis iki. Renault Megane RS265 menehi ganjaran karo singsot turbo subtle lan knalpot crackle antarane owah-owahan pindah. Opel Astra OPC muni kaya kucing watuk bal wulu.

Putusan

Astra OPC minangka hatch panas sing bisa dipercaya, mung ora apik, ora sampurna, lan ora murah kaya pesaing. Yen sampeyan pengin gaya lan kacepetan, tuku Opel Astra OPC. Yen sampeyan pengin hatch panas paling apik - paling saiki - tuku Renault Megane RS265. Utawa ngenteni lan ndeleng apa VW Golf GTI anyar bakal katon kaya nalika teka mengko taun.