Opel Astra 2013 review

Astra wis dadi bintang ing House of Holden nganti pirang-pirang taun, wiwit taun 1984 nalika model limang lawang buatan Australia uga didol, kanthi sawetara modifikasi, minangka Nissan Pulsar.

Ing taun 1996, Astra pisanan iki diganti model basis Opel saka divisi Jerman General Motors, kang, kaya Holden Astra, didol ing kene ing jumlah gedhe nganti diganti dening Daewoo ing 2009, nanging mengko diprodhuksi sacara lokal dening Holden Cruze.

Saiki pabrikan mobil Jerman mlaku dhewe ing pasar Australia. Opel wis mbalekake jeneng kasebut kanthi nampilake Astra paling anyar ing kene ing sawetara varian bensin lan diesel.

ENGINES

Anjog baris punika $42,990-$2.0 1.6 liter Astra OPC hatchback telung lawang. Mobil pahlawan, adhedhasar mesin turbo XNUMX-liter Opel Astra GTC, ngluncurake alur sporti anyar kanggo hatchback Eropa.

Dhaptar modifikasi sasis wis dirancang kanggo njupuk menyang akun Tambah pinunjul ing kinerja mesin panas, kang develops 206 kW daya lan 400 Nm torsi.

Nalika trek balap Nürburgring Nordschleife legendaris 20.8 kilometer - "Neraka Ijo" - liwat lawang utama menyang Opel Performance Center, apa ana wonder yen mobil olahraga sing diwenehi label OPC bisa diandelake kanggo nyopir liar? Astra ora kajaba: 10,000 kilometer ing kondisi balap ing trek, sing kira-kira 180,000 kilometer ing dalan gedhe ing ngisor ban.

Styling

Nalika OPC owes akeh saka noto njaba kanggo GTC, kinerja visual wis dijupuk menyang nemen, karo khusus shaped ngarep lan bumper mburi, rok sisih, spoiler gendheng aerodinamis lan dual bumper-integrated tailpipes. Roda yaiku velg 19" kanthi ban 245/40 ZR minangka standar. Versi rong puluh inci kasedhiya minangka pilihan.

Interior

Ing njero, kabin minangka persilangan antarane hatchback kutha sing cerdas lan dolanan trek dina. Fokus punika setir flat-bottomed kang diameteripun wis suda saka 370mm kanggo 360mm dibandhingake Astras liyane, nggawe setir malah luwih tepat lan langsung. Kutub olahraga sing cendhak nambah efek, dene pedal sing dilapisi aluminium duweni karet karet kanggo genggeman sing luwih apik ing sepatu.

Sopir ora duwe alesan kanggo ora kepenak: kursi kulit Nappa sing berkualitas kanthi bantalan pinggiran sing bisa dipasang kanthi manual lan dhukungan lumbar / lateral sing bisa diatur kanthi listrik nawakake 18 setelan kursi sing beda kanggo dipilih.

Dipasang 30mm luwih murah tinimbang ing hatchback Astra standar, loro kursi ngarep dirancang kanggo nyedhiyakake sambungan sensori sing luwih cedhak karo sasis mobil. Kanthi penumpang rata-rata mbangun ngarep, legroom mburi cukup; Headroom ora banget jembar.

Nyopir

Ing akselerasi hard, Astra OPC diluncurake menyang iringan knalpot saka asu barking sing nyiapake kanggo mateni. Kacepetan target 100 km/jam digayuh mung nem detik.

Thanks kanggo mbusak salah siji saka telung muffler GTC, ana gemuruh kuat nalika nganggur, teka saka tailpipes kembar parallelogram-shaped dibangun ing bumper mburi.

Teknologi cerdas wis nyuda konsumsi bahan bakar nganti 14% dibandhingake karo model sadurunge, dadi 8.1 liter saben 100 km ing kutha gabungan lan siklus nyopir dalan gedhe, uga ngurangi emisi dadi 189 gram saben kilometer. Nanging, kita nggunakake 13.7 liter saben 100 kilometer nalika nyopir mobil test ing kutha lan 6.9 liter nalika nyopir ing dalan gedhe.

Kanggo nyedhiyakake tingkat drive lan penanganan sing arang ditemokake ing kendharaan dalan, para insinyur nyambut gawe, Astra OPC teka ing sangisore sistem HiPerStrut Opel (struts kinerja dhuwur) kanggo nambah rasa setir lan mbantu nyuda torsi. sistem setir lan adaptif damping FlexRide.

Sing terakhir nawakake pilihan saka telung setelan sasis sing driver bisa milih kanthi mencet tombol ing dashboard. "Standar" menehi kinerja kabeh-babak kanggo macem-macem kahanan dalan, nalika "Olahraga" ndadekake dampers stiffer kanggo muter awak kurang lan kontrol awak kenceng.

"OPC" nambah respon throttle lan ngowahi setelan damper kanggo mesthekake yen kontak wheel-kanggo-dalan cepet dibalèkaké sawise bump, saéngga kendaraan kanggo mendarat alus. Sistem "nyanyi lan tari" iki ngumumake kanthi kendel marang sopir kanthi ngganti lampu instrumen saka putih dadi abang.

Insinyur Astra OPC ora tau adoh saka olahraga motor, wis ngembangake diferensial slip winates kanggo ngoptimalake traksi nalika nyepetake menyang sudhut utawa ngganti camber lan terrain.

Malah kanthi nambah kinerja LSD, sistem kontrol traksi retuned, lan kontrol stabilitas elektronik, slip wheel ora rampung ngilangi ing mobil test ing udan. Seneng yen ati-ati, bisa mbebayani yen ora ...

Putusan

Cukup lungguh, kenceng sabuk pengaman lan nikmati perjalanan. Kita mesthi nindakake.