cemlorot mbebayani
Sorotan sing nggegirisi bisa dadi panyebab langsung bebaya ing dalan rina lan wengi. Tanggepan driver, sanajan asring asil saka kahanan individu, bisa uga beda-beda miturut jender lan umur.
Visibilitas sing apik minangka salah sawijining faktor utama sing mengaruhi safety nyopir. Pasinaon nuduhake yen wong lanang luwih saka 45 lan wanita luwih saka 35 bisa uga sensitif banget marang cahya srengenge sing padhang utawa cahya saka kendaraan liyane.
Kanthi umur, sesanti sopir rusak lan kemungkinan wuta mundhak. Srengenge ora kondusif kanggo nyopir kanthi aman, utamane ing wayah esuk lan sore nalika srengenge wis surup ing cakrawala. Faktor tambahan sing mengaruhi risiko kacilakan sajrone wektu iki yaiku mundhake lalu lintas sing disebabake dening ninggalake lan bali saka kerja lan kesusu sing ana gandhengane. Srengenge sing padhang bisa nggawe ora bisa ndeleng, contone, wong sing liwat utawa mobil sing ngowahi, ujare Zbigniew Veseli, direktur sekolah nyopir Renault. Mbebayani ora mung nyopir ing srengenge, nanging uga sinar sing mencorong ing mburi mobil, sing nggawe angel ndeleng warna lampu lalu lintas sing ganti.
Nalika nyopir ing sangisore sinar srengenge, disaranake, pisanan, ati-ati, nyuda kacepetan, nanging uga njaga perjalanan kanthi lancar. Manuver rem dadakan bisa uga ora diweruhi dening kendaraan ing mburi, sing nambah risiko tabrakan. Iki mbebayani utamane ing dalan gedhe utawa dalan gedhe, para ahli ngelingake.
Mbebayani uga yen dibutakan dening lampu mobil liyane ing wayah wengi. Cahya sing sedhela sing diarahake langsung menyang mata sopir bisa uga nyebabake kelangan sesanti lengkap. Supaya luwih gampang kanggo awake dhewe lan wong liya kanggo lelungan ing njaba area sing dibangun, para sopir kudu eling mateni balok dhuwur utawa "balok dhuwur" nalika ndeleng kendaraan liyane. Lampu kabut mburi, sing banget obstructive kanggo driver saka mburi, mung bisa digunakake nalika visibilitas kurang saka 50 meter. Yen ora, padha kudu dipatèni.
Deleng uga:
Eksperimen keamanan nasional rampung
