Siji silinder: pujian kanggo gamblang
Ing wiwitan, motor iki siji silinder, prasaja lan kompak. Dipasang ing mesin lancip lan entheng, iku palsu legenda karo BSA Gold Stars, Norton Manx ... lan Yamaha 500 XT ... Nanging liwat taun bikers takon liyane gunung lan mono njupuk daptar acara.
Balapan senjata
Kepala silinder KTM 450 iki dhewe nuduhake kompaksi silinder siji lan nerangake entheng.
Evolusi alam saka motor modern obah menyang liyane comfort, liyane kacepetan, liyane linuwih. Wilayah sing dudu hak prerogatif mono. Pancen, ora imbang ing alam lan nawakake reguler cyclical miskin, iku hits hard ing revs kurang, kang entuk julukan "Tuper" (a cogner ing basa Shakespeare). Kajaba iku, ing panelusuran kanggo kinerja, siji silinder slows mudhun. Iku ndadekake pangertèn, amarga kanggo nambah daya, sampeyan bisa nambah pamindahan utawa kacepetan engine. Ing kasus loro, dheweke ngakoni watesane. Yen pamindahan mundhak, piston dadi luwih gedhe, mula luwih abot. Nyatane, pasukan inersia sing nyebabake nyandhang lan getaran mundhak ing wektu sing padha. Masalah sing padha yen kita nyoba nggayuh kecepatan sing dhuwur, amarga nalika pasukan inersia berkembang ing alun-alun kacepetan, kita ngadhepi risiko rusak, nyandhang lan geter sing padha…. Mulane, mono kudu diwatesi kanggo pasukan medium, tanpa bisa pura-pura memecahkan rekor…. Nyatane, kamenangan Presiden Agung pungkasan ing taun 1969. Iku Norton Mans, lan lomba ana udan. Banjur multi-silinder, 2 lan 4 stroke, pungkasanipun diganti.
Sawise perang, Inggris siji silinder ndhuwur padha gegaman pokok pilihan kanggo pilot pribadi sing wanted kanggo uwal. Nanging, padha kudu ngganti pigura ing pungkasan taun 1960-an ing ngadhepi kemajuan ing loro-stroke lan multi-silinder. Punika Matchless G 50: Iku saingan kanggo Norton Manx. Iki nampilake mesin ACT sing prasaja.
Yamaha mikir maneh banter
Aku legend. ACT siji online digawe adhem 2 mesin katup, wiwitan kejut lan rem drum. 500 XT minangka kebalikan saka kemajuan, nanging bakal dadi hit. Iku kanggo dheweke kita kudu bali thunderous.
Nanging, ing 1976 Yamaha nganyari teknologi iki, nemokake lingkungan sampurna dicocogake: Cross Country Running. Gabungan, ekonomis, kebak karakter, silinder tunggal minangka sukses ing saindenging jagad saka 500 XT. Kompetisi ngetutake kanthi cepet banget, lan fenomena kasebut njupuk proporsi sing ora diduga kanthi pangembangan Paris Dakar. Trail siji-silinder banjur dadi simbol saka kamardikan, petualangan lan uwal. Kita ana ing awal taun 1980-an. Nanging sejarah kesandhung nalika BMW balapan karo kembar warata sing misuwur. Senadyan sawijining efforts , nambah pamindahan, multiply klep, pindho ACT, etc., mono ora bakal bisa kanggo tahan gelombang multi-silinder. Nggawe dalan menyang aspal, dheweke sujud ing dalan pasir. Temtunipun mati? Mesthi ora, siji silinder iku mekanisme deso sing bisa tahan planggaran. Mulane, dheweke bakal lair maneh saka awu, kaya Phoenix.
Benteng pungkasan, perang pungkasan
Bali menyang Grace: Panggunaan teknologi racing diijini monos bali kanggo kekuatan lan menang loro kaping ing sih saka podo karo bias. TT tetep siji-sijine papan ing ngendi silinder tunggal Hi-Tech isih kasedhiya. Punika terbalik-mudhun Yamaha 450 kembar ACT Yamaha XNUMX sirah silinder lan injeksi.
Saiki alternatif mung SUV resik lan angel. Ing kene, bobot lan kompak minangka kualitas penting sing ngluwihi kekuatan murni. Ora mungkin mlaku satus utawa luwih jaran liwat medan lendhut sing kebak benjolan. Sampeyan uga ora bisa ngatasi mesin kanthi bobot 200 kg kanthi efektif. Ora ana papan kanggo multi-silinder (durung). Nanging nganti saiki, mono 4-stroke ora bisa nglawan 2-stroke kanthi pamindahan sing padha. Nanging nalika tightening standar kontrol polusi nyurung push-narik kanggo metu (kanthi tegas, sajarah mbaleni maneh!), Nemtokake dhewe. Ing sih saka pamindahan padha karo 125 2 bit / 250 4 stroke lan 250 2 bit 450 4 stroke, kita weruh lair saka jenis anyar medium pamindahan silinder tunggal sing kuat, entheng lan efisien. Silinder tunggal berteknologi tinggi anyar iki ora bisa diitung. AKT dobel, 4 katup titanium, piston sing adhem cair, piston palsu ... Luwih saka 100 hp. lan njaga kacepetan kira-kira 13000 rpm ing 250 !!!
Jenis mutan iki nggoleki aspal maneh amarga fashion supermodern, kanthi ambisi tunggal kanggo ngrebut tanah iki. Mono angel!
Pabrikan Austria KTM tetep dadi bek silinder tunggal sing paling monjo ing dalan. Kinerja lan linuwih saka sawijining 690 narik ati kanggo mono. Punika engine 500 EXC.
Kotak: 2 bit
Silinder tunggal 2-stroke sing kompak, entheng, prasaja, nduweni jam off-road sing mulya.
Évolusi anyar standar kontrol polusi wis disqualified wong sethitik, nanging uga ora duwe tembung pungkasan ... TT pilot sing milih mesin katup ora kudu nggabungake utawa nyerna biaya operasi tambahan sing bakal mimpin kanggo iki. Mesin luwih rumit sing mlaku luwih cepet, mbutuhake pangopènan sing luwih rutin (pemeriksaan katup, rantai distribusi, katup titanium kanthi bledug ...). Kabeh iki larang ... Sawetara sing miwiti kanggo mikir sing pungkasanipun, silinder karo bolongan ... Iku ora dadi ala!
