Review Suzuki Ignis 2020: GLX

Sampeyan ora bisa bantuan nanging tresna mobil iki. Suzuki Ignis 2020 cocog karo slogan anyar merek "For Fun's Sake" luwih apik tinimbang model liyane ing barisan kasebut.

Maksudku iku loro. Ing tangan siji, iku njupuk nengsemake ing desain mobil fun, nanging ing tangan liyane, iku pilihan sing logis bisa digatèkaké kajaba sing looking for soko "beda."

Contone, Suzuki Swift utawa Suzuki Baleno bakal dadi hatchback kutha sing paling apik, lan Suzuki Vitara mung sithik yen sampeyan tuku sing kaya ngono kanthi pretensi sing katon kaya SUV.

Dadi kenapa sampeyan kudu tuku Ignis? Mung amarga iku fun? Apa alesan iku cukup? Muga-muga review iki njawab pitakonan kasebut.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Rating safety	-
jinis mesin	1.2L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	4.9l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$12,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Suzuki Ignis minangka pimpinan ing segmen city car lan diregani saingan karo Honda Jazz lan Kia Picanto. Sampeyan uga bisa nimbang Swift utawa Baleno kasebut.

Model dasar Ignis GL regane $16,690 plus biaya lelungan kanggo model manual limang kacepetan, utawa luwih akeh kanggo mobil GL CVT ($17,690 plus biaya lelungan). Sampeyan bisa uga ndeleng tawaran karo drive-out ing utawa ngisor prices iki. Iku angel kanggo tawar-menawar.

Model GLX iki rada luwih larang, kanthi rega daftar $18,990 plus biaya lelungan. Sing luwih larang tinimbang pesaing sing paling cedhak (sing dianggep dudu SUV), mobil Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Minangka model ndhuwur, GLX entuk sawetara tambahan sing GL ora duwe, kayata velg 16-inch. (Gambar: Matt Campbell)

Minangka model top-of-the-line, GLX entuk sawetara tambahan sing GL ora, kayata velg 16-inci tinimbang rodha baja 15-inci, gril krom, lampu LED lan lampu awan. saka halogen, entri keyless. push-tombol entri lan miwiti tinimbang tombol biasa, stereo enem-speaker tinimbang sistem audio papat-speaker, kaca privasi mburi, lan kontrol iklim zona siji.

Iku ing ndhuwur kothak media demek standar 7.0-inch karo pandhu arah satelit, Apple CarPlay lan Android Auto, telpon Bluetooth lan streaming audio, panyambungan USB, cruise control, power windows, setir kulit lan trim kursi kain.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Mangkene sawetara omong kosong langsung saka brosur Suzuki Ignis. "Iki mobil cilik sing nggawe kesan gedhe. Iki SUV entheng karo akeh papan ... Ora kaya liyane."

Nailed wong.

Saiki ora katon bodho kaya sawetara taun kepungkur. Ing taun 2018, Peter Anderson nliti model GLX kanthi warna abu-abu kanthi sawetara unsur desain oranye edgy. Model oranye sing dakkarepake ing minggu iki ora semarak, nanging isih narik kawigaten.

Sampeyan kudu mutusake apa sampeyan seneng lampu depan gaya hamburger kanthi topeng. (Gambar: Matt Campbell)

Sampeyan bisa nemtokake manawa sampeyan seneng lampu depan gaya hamburger, sisipan gaya Adidas sing aneh ing pilar C logam, lan cara paha mburi gaya saddlebag metu saka garis awak. Aku iki salah siji saka mobil paling menarik ing pasar.

Sampeyan bakal njaluk gendheng ireng yen sampeyan milih kanggo Paint abang, lan sampeyan bisa milih duwe gendheng ireng (utawa ora) ing versi putih saka Ignis. Werna liyane kalebu oranye sing sampeyan deleng ing kene, abu-abu lan biru (sajatine luwih aqua tinimbang biru). Cat metalik nambah $ 595, cat rong nada nambah $ 1095.

Yen mung Ignis cocog karo tampilan kanthi pengalaman nyopir sing luwih yakin. (Gambar: Matt Campbell)

Nalika jinis kendaraan iki becik kanggo lingkungan kutha, Ignis bener-bener ngukur kanthi apik kanggo dalan sing kasar: jarak lemah 180mm, sudut pendekatan 20.0 derajat, sudut percepatan / giliran 18.0 derajat, lan sudut keberangkatan 38.8 derajat.

Ora kaya apa-apa, nanging ora kabeh wong seneng. Kepiye babagan desain interior? Priksa foto interior kanggo ndeleng apa sing sampeyan pikirake.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Kanggo mobil kompak kuwi, Ignis nduweni jumlah kamar sing nggumunake.

Ayo dadi pirembagan bab dimensi. Dawane mung 3700 mm (karo wheelbase 2435 mm), kang ndadekake iku salah siji saka mobil paling cilik ing dalan. Ukurane mung 1660mm lan dhuwure 1595mm, nanging efisiensi kemasan apik banget.

Perlu dicathet yen model GLX paling dhuwur sing diuji ing kene mung nduweni papat kursi. Mobil GL dhasar duwe limang kursi. Pancen, sing bakal nggunakake kabeh telung kursi mburi ing mobil ukuran iki? Mbokmenawa ora akeh wong, nanging bisa uga penting yen sampeyan duwe anak lan luwih seneng ana ing tengah: ora ana kursi tengah ing GLX, sanajan loro-lorone duwe titik ISOFIX dual lan titik tether ndhuwur (loro ing GLX, telu ing GL).

Ruang mburi apik yen sampeyan ora dhuwur banget. (Gambar: Matt Campbell)

Nanging, fitur saka jog mburi ing specification iki iku bisa geser bali lan kasebut kanggo menehi luwih akeh ruang bagasi yen perlu, lan jog mburi recline menyang wong-wong mau uga. Ruang boot diklaim ing 264 liter karo kursi munggah, nanging mundhak Ngartekno yen sampeyan mindhah wong maju (nganti 516 liter kita pracaya - sanadyan informasi sing diwenehake dening Suzuki ora cetha banget), lan kapasitas boot maksimum 1104 liter karo. kursi.. mudhun.

Ruang mburi apik yen sampeyan ora dhuwur banget. Headroom rada cramped kanggo wong dhuwurku (182cm), nanging legroom akeh lan legroom ngédap. Lan wiwit iku papat-seater ing spek iki, iku uga akeh kamar Pundhak.

Yen sampeyan duwe anak, lawang mbukak meh 90 derajat, nggawe loading lan unloading gampang. Nanging yen sampeyan wis diwasa, mung kudu ngerti yen headroom diwatesi lan ora ana rel sing dipasang ing langit-langit ing mburi.

Ing babagan fasilitas, ana wadhah botol lan kanthong kertu siji ing kursi mburi, nanging ora ana sandaran tangan sing dilipat karo wadhah cangkir.

Ana sawetara opsi panyimpenan liyane ing ngarep, kalebu kanthong lawang gedhe kanthi holsters botol, bagean panyimpenan mbukak ing mburi rem tangan, sepasang wadhah cangkir ing ngarep shifter, lan kothak panyimpenan cilik ing ngarep, uga mlayu. -dipasang slot item cilik.

Nanging sing paling narik kawigaten yaiku desain: dashboard rong nada ndadekake Ignis katon luwih larang tinimbang sing sejatine. Uga nduweni unsur kustomisasi: gumantung saka warna awak, sampeyan entuk warna interior oranye utawa titanium (abu-abu) ing dashboard, ventilasi udara lan gagang lawang.

Iki minangka papan sing apik.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi?  

Ing kap Ignis ana mesin bensin 1.2 liter papat silinder sing ngasilake 66 kW (ing 6000 rpm) lan torsi 120 Nm (ing 4400 rpm). Iki bisa uga nomer andhap asor, nanging elinga yen Ignis cilik lan mung bobote 865kg ing versi paling abot.

Sampeyan bisa njaluk kanthi manual limang kacepetan yen sampeyan tuku trim dasar, utawa transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) kanggo loro kelas. Kita bakal ngerti kepiye tumindak ing bagean nyopir ing ngisor iki.

Ing hood saka Ignis punika engine bensin 1.2 liter papat silinder karo kapasitas 66 kW. (Gambar: Matt Campbell)

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi mung 4.9 liter saben 100 kilometer kanggo versi otomatis, nalika manual nyatakake penghematan 4.7 liter saben 100 kilometer. Apik tenan.

Nyatane, sampeyan bisa nyana ndeleng luwih saka iku. Ing test - utamané nalika nyopir watara kutha - kita weruh bali saka 6.4 l / 100 km.

Kepiye carane nyopir? 6/10

Yen mung Ignis cocog karo tampilan karo pengalaman driving luwih mestekake - sayangé, iku adoh saka paling apik ing kelas nalika nerangake prilaku dalan.

Mesthine, bunder cilik 9.4m tegese bakal nggawe U-turn nalika umume liyane kudu muter telung titik, nanging nalika dalan-dalan kutha kudu dadi prerogatif bocah cilik iki, setir ora konsisten lan ketangkasan - bobote. ranyono, kang offsets radius ngowahi cilik kanggo sawetara ombone, lan punika dicokot hard kanggo ngukur ing kacepetan luwih.

Lurung-lurung kutha sing bumpy bisa uga ora kepenak. Amarga suspensi sing cukup kaku, Ignis asring nyurung nalika menyang dalan sing bergelombang. Ana bagean ing saubengé wilayahku sing dalan-dalan wis dicopot lan dibangun maneh, lan aku kaget amarga ora bisa ngontrol diri sing dituduhake dening Ignis ing kahanan iki.

Nalika jinis kendaraan iki becik kanggo lingkungan kutha, Ignis pancen apik banget kanggo dalan sing kasar. (Gambar: Matt Campbell)

Nalika nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe utawa malah mung ing dalan kutha kanthi permukaan sing luwih alus, ora ana sing ngeluh nalika nyopir. Nyatane, ing kasus kaya mengkono, misale jek mobil sing luwih padhet tinimbang sing bener.

Pedal rem krasa spongy lan alon-alon nanggapi, lan meh ora kejiret sepisan utawa kaping pindho - sanajan aku yakin sampeyan bakal biasa yen sampeyan duwe mobil.

Mesin 1.2 liter wis siyap, nanging rada sluggish, sanajan akeh sing ana hubungane karo powertrain. Ana wong sing sengit CVT otomatis, lan yen iki mung pengalaman karo transmisi kuwi, banjur iku gampang kanggo ndeleng apa.

Cara tumindak CVT iki kaya jaman biyen, sadurunge duwe solusi sing cerdas kanggo mbantu dheweke rumangsa kaya otomatis biasa kanthi "shift" staggered. Ora, iki omong kosong. Iku angel kanggo ngadili carane transmisi bakal nanggapi nalika sampeyan push karo sikil tengen utawa malah ing throttle cahya utawa medium. Iki minangka detractor paling gedhe ing mobil.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 5/10

Bagean review iki ora nyenengake kanggo diwaca, utamane amarga bagean pasar iki wis owah kanthi cepet wiwit diluncurake Ignis ing 2016.

Ignis durung lulus tes kacilakan ANCAP lan Euro NCAP. Dadi angel ngomong kepiye tumindake yen ana kacilakan.

Lan ora kaya sawetara pesaing, Ignis ora duwe teknologi canggih sing bisa nyegah kacilakan. Ora ana rem darurat otonom (AEB), ora ana deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, ora ana bantuan njaga jalur, ora ana ngawasi titik buta, ora ana tandha lalu lintas salib mburi ... ora ana.

Inggih, boten. Ignis duwe kamera mbalikke ing loro kelas, uga rong titik lampiran ISOFIX ing kursi mburi (uga telung kabel ndhuwur minangka standar lan loro kabel ndhuwur minangka ndhuwur).

Tutup airbag kasusun saka rong ngarep, sisih ngarep lan lengkap-dawa langsir airbag (genep total).

Ngendi Suzuki Ignis digawe? Jawabane yaiku Jepang.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Suzuki wis limang taun / rencana babar pisan jarak tempuh Unlimited kanggo panuku pribadi, lan diwatesi limang taun / 160,000 km kanggo operator komersial.

Merk iki bubar menehi perhatian marang interval layanan sing cendhak, ngidini Ignis (lan model liyane) nindakake pangopènan saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi sing luwih dhisik.

Ana rencana pangopènan rega winates kanggo enem taun pisanan / 90,000 km. Biaya layanan pisanan yaiku 239 dolar, banjur 329, 329, 329, 239 lan 499 dolar. Dadi sampeyan bakal entuk rata-rata $ 327 saben taun kanggo pangopènan, sing ora ala banget.

Ignis ora duwe program bantuan pinggir dalan.

Putusan

Fun? ya wis. karusakan? Iki uga ya. Yen tes kita duwe kritéria "daya tarik jero", Ignis bakal entuk 10/10. Secara pribadi, aku seneng banget, sanajan ana pilihan sing luwih apik. Yen sampeyan kaya aku, bisa uga ora masalah - sampeyan bisa ngapura kekurangane, amarga yen ora, dheweke seneng banget.