2019 SsangYong Tivoli Review: ELX Diesel

Apa sampeyan ngerti yen SsangYong nerjemahake "Double Dragon"?

Carane kelangan? Paling ora luwih adhem tinimbang crita merek Korea, sing tembung "turbulent" meh ora diwiwiti.

Sawise pirang-pirang taun masalah pemilik lan meh bangkrut, merek kasebut metu ing sisih liya kanthi stabilitas sing cukup kanggo ngeculake sawetara mobil anyar amarga pemilik anyar sing ambisius, raksasa India Mahindra & Mahindra.

SUV cilik Tivoli minangka kendaraan pisanan sing diluncurake ing sangisore pimpinan sing dibayar, lan nalika ndharat ing Korea ing 2015, mung tanggung jawab kanggo bathi pisanan merek Double Dragon sajrone sangang taun.

Maju cepet sawetara taun lan SsangYong seger maneh cukup manteb ing ati kanggo mlebu pasar Australia karo papat-kacepetan, SUV kabeh-anyar.

Dadi, apa Tivoli duwe apa sing dibutuhake kanggo mlebu ing adegan SUV cilik sing kompetitif lan mbantu SsangYong nggawe gaya Korea sing apik banget ala Hyundai?

Aku ngginakaken minggu konco mesin diesel Tivoli ELX mid-range kanggo mangerteni.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	6.1l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$20,700

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Yen SsangYong pengin bali menyang pasar lan nantang persepsi wong babagan merek kasebut, mula kudu mlebu ing lawang. Pungkasane, strategi sing sithik iki bisa digunakake kanggo Hyundai lan Kia, sing nyusup Australia kanthi model kaya Excel lan Rio sing nawakake kabeh fitur merek sing luwih gedhe kanthi rega diskon.

Tantangan ora kanggo ngrusak merek nalika sampeyan lagi nindakake. Apa SsangYong sukses karo Tivoli?

ELX kita iku kendaraan mid-range, ngadeg ing ndhuwur entry-level EX lan ngisor kabeh-wheel drive lan diesel Ultimate.

SsangYong nduweni fitur gedhe sing disetel ing jangkoan amarga layar demek 7.0 inci sing apik. (Kredit gambar: Tom White)

Rega tiket $29,990 kanggo diesel penggerak roda ngarep kita bakal bener yen Tivoli saka merek populer. Kanthi dhuwit sing padha, sampeyan bisa entuk Mitsubishi ASX Exceed paling dhuwur ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), Hyundai Kona Elite Korea sing padha ($29,500), utawa Mazda CX-3 Maxx Sport kanthi mesin diesel (US $ 29,990 XNUMX). ).

Oh, lan senadyan katon cukup gedhe ing foto, Tivoli mesthi SUV cilik, luwih sempit tinimbang Hyundai Kona lan ora anggere CX-3.

Ing babagan fitur, ELX kita nampa roda alloy 16 inci, layar demek multimedia 7 inci kanthi dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto, sensor parkir ngarep lan mburi kanthi kamera spion, kaca spion sing dimmming otomatis, lan kulit sing dipotong. setir. , kursi kain standar (sing strangely ngelingake kula saka kursi Hyundai saka bab generasi kepungkur), ril gendheng, layar bagasi ing gedhe, kontrol iklim dual-zona, kaca privasi, lan lampu halogen karo LED DRLs.

Basis velg 16-inch ora bisa dadi flashy minangka paling saka kompetisi. (Kredit gambar: Tom White)

Ora ala. Penawaran keamanan ora mung apik, nanging kasedhiya ing macem-macem, mula priksa bagean Keamanan ing review iki kanggo mangerteni sing luwih lengkap.

Ilang ing rega iki trim kulit (kasedhiya ing Kona Elite lan ASX), cruise aktif, cahya ngarep LED, lan kursi ngarep daya. Iku ora rega edan, nanging uga ora ala ing $29,990.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

SsangYong meh ora dadi merek sing dikenal kanthi desain sing konsisten utawa apik. Ing jaman biyen, merek kasebut wis ana ing antarane garis boxy Musso lan bulges sing durung rampung saka Korando generasi paling anyar.

Peluncuran maneh merek kasebut pungkasane cepet, kanthi saben kendaraan ing barisan nampilake basa desain siji. Wis apik metu saka ngarsane, nanging isih ora tanpa cacat.

Katon ing ngarep iku agresif-looking, horisontal slotted, persegi dowo grille karo macem-macem ngarepke sing mbungkus ing sisih pinggir SUV cilik.

Tivoli katon cukup nengsemake saka ngarep lan sisih. (Kredit gambar: Tom White)

Ing sudhut terus munggah A-tunggak lan tengen gendheng kanggo wangun Eropah-gaya boxy roofline.

Banjur kedadeyan… aneh saka mburi. Pegunungan mlengkung sing diucapake mlaku menyang roda mburi lan mili menyang batang sing dibunderaké. Kayane ora sinkron karo jendela mburi sudut lan garnish ngisor.

Kakehan arep ing mburi mburi; iku banget gayane. Potongan krom sing apik ing reflektor ngisor ora mbantu, uga lencana SsangYong bunder gedhe lan huruf "TIVOL I" sing kandel.

Sayange sing mburi katon overloaded. (Kredit gambar: Tom White)

Roda campuran 16-inch ing trim EX lan ELX minangka roda 10-spoke perak matte polos. Ora ana sing khusus, nanging paling ora gampang di resiki.

Ing jero uga kabeh dicampur. Akeh apik lan ala. Kursi sing upholstered ing kain awet karo akeh karang kanggo comfort, lan ana sensibly diselehake lumahing empuk kanggo elbows ing lawang lan ing console tengah.

Iku adoh saka sampurna, nanging ana akèh kanggo kaya interior Tivoli. (Kredit gambar: Tom White)

Dashboard nduweni tema simetris sing nyenengake kanthi estetis lan rampung ing plastik sing biasane apik. Layar media 7.0-inch uga apik banget, nanging tumpukan tengah liyane rada ala lan kuno.

Iki minangka kombinasi permukaan plastik lan perak sing nggilap, tombol kontrol iklim raksasa lan tombol biasa-biasa wae sing ana ing permukaane. Iku ngelingaken kula saka desain mobil Korea ing jaman kepungkur, kayata Holden (Daewoo) Captiva lan generasi lawas saka Hyundai. Nanging, supaya adil, ing endi kudune, kabeh katon luwih apik.

Sentuhan konyol kaya konsol tengah plastik sing nggilap iki kaya model Korea lawas. (Kredit gambar: Tom White)

Aku bener penggemar gedhe saka Tivoli handlebar, wis wangun chunky ribbed lan apik apik kulit palsu Potong. Ngalih fungsi ing mburi iku padhet, kanthi dial puteran kanggo ngontrol lampu lan wiper. Minangka TCTerms utama kontak karo driver, iku becik sing padha duwe pribadine SsangYong unik.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Tivoli bisa dadi SUV cilik, nanging nduweni interior sing wiyar. Iku pancen nyengsemaken lan bisa nandingi sawetara pemain paling apik ing babagan kayata Honda HR-V.

Kursi ngarep nawakake akeh headroom, liga legroom, akeh ruang kanggo tangan sampeyan ing sisih kiwa, lan setir teleskopik.

Panyimpenan kasusun saka recess cethek ing unit kontrol iklim, nduwèni cangkir prayoga-ukuran ing console tengah lan lawang, lan console jero lan kothak sarung tangan sing misale jek ilang menyang mlayu ing salawas-lawase.

Ana uga alur rada aneh Cut metu saka dashboard ndhuwur console. Iku ribbed lan wis lumahing rubbery, nanging misale jek ora ana guna kanggo nyimpen barang sing mung tiba metu ing akselerasi.

Kaya sing wis kasebut sadurunge, penumpang ngarep duwe permukaan siku sing nyaman.

Ruang penumpang kursi mburi uga apik banget, kanthi legroom sing apik banget kanggo segmen iki lan liga ruang udara kanggo wong sing luwih dhuwur. Armrests alus sing padha ing lawang lan wadhah cangkir jero, nanging ora ana ventilasi udara utawa port USB.

Kamar kursi mburi apik banget kanggo kelase, nanging ora duwe fasilitas. (Kredit gambar: Tom White)

Mburi kursi ngarep duwe strings elastis aneh kanggo panyimpenan (kanthi tingkat sukses beda-beda) lan armrest reclining.

Boot kasebut dirating ing 423 liter (VDA), sing gedhe banget (ora adoh saka ukuran ruang 437 liter HR-V). Masalah ing kene ana ing wangun boot dhewe. Iku jero saka lantai kanggo layar retractable, lan SsangYong ngandika iku bakal pas telung tas golf, nanging jembaré panah lan dawa watesan potensial.

Jumlah papan boot apik banget ing kertas, nanging rada angel digunakake ing praktik. (Kredit gambar: Tom White)

Aku ketemu iku ora nyaman kanggo mindhah sawetara item shaped aneh kayata mesin ingkang ndamel benter lan sawetara kothak, lan titik entri tutup gedhe dhuwur ndadekake obah item rodok abot dicokot angel.

ELX kita duwe papan sing luwih akeh amarga spare kompak ing ngisor lantai boot. Ultimate, sing luwih dhuwur, nduweni cadangan ukuran lengkap, luwih mbatesi ruang bagasi.

Tali elastis aneh sing padha ing pinggir tembok gedhe kanggo obyek utawa kabel sing luwih cilik.

ELX kita nggawe cadangan ing ngisor lantai boot. (Kredit gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Tivoli kita didhukung dening mesin turbodiesel papat silinder 1.6 liter kanthi 84kW lan torsi 300Nm.

Iku ngrasa dicokot kurang ing ngarep daya dibandhingake saingan bensin, nanging tokoh torsi kuwat kasedhiya saka cedhak-cepet 1500 rpm menehi engine iki kesempatan ngalangi kanggo tangi lan mlaku.

Disel 1.6 liter mesthi dadi pilihan sing luwih apik saka rong mesin 1.6 liter sing kasedhiya. (Kredit gambar: Tom White)

Yen sampeyan ora kepikiran diesel, Aku bakal Highly Rekomendasi engine iki liwat kurang-powered bensin 1.6 liter padha karo, amarga wis meh kaping pindho torsi.

Bisa uga katon beboyo kanggo SsangYong nawarake solar ing bagean sing ora populer jinis bahan bakar iki, nanging ana akal babagan pasokan global amarga solar biasane dadi bahan bakar pilihan ing negara asal Tivoli, Korea Selatan.

ELX minangka penggerak roda ngarep lan mung bisa dipasang nganggo transmisi otomatis konverter torsi enem-kacepetan Aisin.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Ing minggu nyopir biasane ing kutha, Aku ngetung konsumsi bahan bakar 7.8 l / 100 km marang tokoh nyariosaken kutha 7.4 l / 100 km, kang ora ala banget, nanging ora lintang uga.

Konsumsi resmi sing diumumake / digabungake yaiku 5.5 l / 100 km.

Tivoli nduweni tangki bahan bakar 47 liter.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Kita ora tau menehi rekomendasi sing drive blindfolded, nanging yen sampeyan bisa lan nindakake Tivoli, Aku Sincerely pracaya sampeyan bakal duwe wektu hard marang loro saka SUV cilik liyane ing pasar dina. 

Mesin diesel krasa kuat wiwit wiwitan lan nyurung SUV 1390 kilogram kanthi kacepetan sing cukup. Iku ora drivetrain olahraga , nanging mung minangka apik, yen ora luwih, saka paling saingan gas-powered.

Konverter torsi enem-kacepetan gearbox biasane gedhe ing kutha, nanging sekolah lawas ing pangertèn sing mesthi aran saben rasio pindah. Dheweke uga duwe pakulinan sing ora becik kanggo nyekel peralatan sing salah saka wektu kanggo wektu.

Sawise aku kejiret wong rampung ing akselerasi hard lan ngginakaken detik lengkap nemokake rasio tengen. Nanging, isih luwih apik tinimbang transmisi variabel terus-terusan (CVT) kanggo keterlibatan driver.

Setir entheng nanging langsung lan menehi umpan balik sing apik. ELX nawakake telung mode setir-Comfort, Normal, lan Sport-sing artificially ngganti bobot konco setir. "Normal" minangka pilihan sing paling apik.

Setir Tivoli wis telung mode, nanging mode standar ngrasa paling apik. (Kredit gambar: Tom White)

Suspensi uga nyengsemaken. merek Korea liyane, Hyundai lan Kia, wis ngomong bab efforts tuning lokal kanggo nalika saiki, nanging aku ketemu persiyapan penundaan Tivoli meh apik. Iki minangka lagu sing rada alus lan berorientasi kenyamanan, nanging aku kesengsem karo rasane santai ing sudhut.

ELX nduweni suspensi mburi bar torsi sing murah sing mung katon ing kondisi dalan sing kasar.

Nyopir Tivoli uga kaget sepi ing kacepetan kurang. Iki njamin kulo kutha penake lan sepi senadyan mesin diesel, nanging ing kacepetan ndhuwur 80 km / h lan kacepetan engine ndhuwur 3000 gangguan dadi luwih elek.

Aku ngomong Tivoli nitih uga paling Hyundais lan Kias mung sawetara taun kepungkur. Ana kamar kanggo dandan ing rincian cilik, nanging kanggo merek pisanan foray wiwit urip maneh internasional, iku nindakake neraka saka proyek.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

7 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Tivoli nerangake karo pesawat cukup lengkap fitur keamanan, nanging isih ana kamar kanggo dandan.

Ing babagan safety aktif, ELX kita duwe Rem Darurat Otomatis (AEB - kasedhiya kanthi kecepatan nganti 180 km/jam), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) lan High Beam Assist.

Aktif Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), utawa Driver Attention Alert (DAA) ora ana sanajan ing trim Ultimate paling ndhuwur.

Tivoli wis pitu airbags, loro ISOFIX jog anak titik anchorage ing kursi outboard mburi lan anchorages tether ndhuwur ing baris kapindho, lan kontrol rem lan stabilitas samesthine (nanging ora vectoring torsi).

Tivoli nampa rating keamanan ANCAP lintang papat ing taun 2016, nanging iki adhedhasar rating EuroNCAP lan tes iki ora nganggep teknologi pitulung kanggo njaga jalur sing kasedhiya.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

SsangYong Tivoli saiki mimpin segmen SUV cilik kanthi garansi jarak tempuh tanpa wates pitung taun, luwih dhuwur tinimbang standar industri limang taun tanpa wates sing ditawakake para pesaing.

SsangYong nawakake garansi sing dawa lan layanan sing terjangkau lan transparan. (Kredit gambar: Tom White)

Biaya layanan rampung tetep lan nyengsemaken $322 kanggo mesin diesel kanggo 15,000 km layanan taunan sak kabeh periode babar pisan.

Item layanan tambahan ditata kanthi rapi ing meja sing ngrusak bagean, tenaga kerja, lan biaya total, kanthi barang sing paling larang yaiku cairan transmisi ($ 577), sing dianjurake supaya diganti saben 100,000 km kanthi paling awon.

Saka iki, bisa dingerteni manawa SsangYong duwe tujuan kanggo target pamirsa Kia lan nggunakake bagean bisnis iki kanggo ngalahake pesaing kasebut.

Putusan

Nalika aku nyoba Tivoli ELX, aku ditakoni pitakonan kritis: "Apa sampeyan mikir wong bakal tuku mesin iki?" Sawise mikir sawetara, aku mangsuli, "Ora akeh ... durung."

Sing bisa nglirwakake persepsi merek entuk SUV sing apik banget kaya apa wae sing ana ing pasar, lan bisa uga luwih murah.

Sampeyan bisa ngomong akeh bab iki: Yen mung biaya sethitik kurang. Yen mung mburi katon luwih apik. Yen mung duwe rating safety bintang lima.

Nanging ing kene - kasunyatan manawa Tivoli bisa uga cocog karo saingan sing apik lan apik. Double Dragon bali, lan yen bisa kanggo tetep kanggo sawetara wektu, bisa uga duwe kasempatan kanggo njaluk manungsa waé saka pemain amba.

Apa sampeyan bisa nglirwakake persepsi merek kasebut, utawa apa SsangYong sing di-reboot banget bisa dipercaya? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.