Nissan murano
Isi
Ayo goleki data dhasar: mesin enem silinder enem liter, transmisi otomatis, tombol sing ditampilake kurang saka rong nada, lan papat penumpang lungguh ing mobil kanthi apik (ya, resmi lima, nanging ora patiya kepenak ing mburi ing tengah). Murano duwe pacuan roda papat, nanging ora ana kothak gir, lan yen sampeyan mandheg lan ndeleng sisih ngisor mobil, sampeyan bakal bisa ngerteni manawa ora duwe perlindungan ing dalan sing serius. ...
Cekakipun: ora dirancang kanggo dalan, nanging kanggo pelayaran sing nyenengake. Iki uga apik ing dalan, kayata ing kerikil utawa permukaan sing luwih lunyu, nanging elinga yen drive kabeh-roda Muran ora dirancang kanggo nyopir off-road. Kanthi tombol ing sisih ngisor console tengah, sampeyan bisa ngunci sistem (supaya kabeh papat roda bisa mlaku terus), nanging iki wae.
Yen ora, operasi didhelikake saka pangertèn pembalap kang loro trotoar lan lumahing lunyu, nanging kanggo sisih paling, ing Murano understeers, lan malah hard shove saka throttle lagi wae lowers mburi mburi. Wiwit setir (miturut standar otomotif) ora ana saran lan rada ora langsung, nguber sudhut ora menarik - ing tangan liyane, iku uga bener sing iki ora kudu nentang. Ya, Murano seneng mimpin, nanging miturut standar SUV kutha, mobil kasebut isih dadi salah sawijining mobil sing paling apik lan gampang ditangani ing sudhut.
Mesthine, sasis alus uga duwe kaluwihan - umume nabrak ing roda ing dalan menyang sopir (lan penumpang) mung ilang, mung ing sawetara panggonan ana swara banter saka ngisor sasis (sing sejatine mung siji-sijine). dissatisfaction utama karo bagean saka mobil) cetha lan bump cendhak goyangake kabin.
Pilihan kreta drive uga mbuktekake manawa mobil utamane fokus ing kenyamanan. Mesin 3-silinder 5-liter ora bisa diarani anyar, wis ditemokake ing mobil sing dikepengini (350Z, uga Espace lan Vel Satis), kajaba para insinyur ngonfigurasi ulang elektronik kasebut. Dadi, tenaga lan torsi mesthi cukup sanajan massa gedhe lan area frontal gedhe sing kudu diatasi mesin, lan kasunyatan manawa torsi maksimum kasedhiya ing XNUMX rpm (sing paling dhuwur) sing nyamarake CVT. CVT.
shifter sawijining bisa ditinggalake ing posisi D lan sampeyan bisa seneng sawetara rasio pindah saka 2 kanggo 37, kang luwih saka transmisi otomatis klasik, nanging sampeyan bisa mindhah shifter menyang tengen lan artificially nambah enem Gir prasetel kanggo transmisi sampeyan sampeyan. milih kanthi mindhah tuas shift bali lan kasebut - nanging isin sing malah kene engineers wis diganti obahe mung ngelawan.
Mangkono, ing mode nyopir sing paling akeh, mesin kasebut ora bisa dioperasikake luwih saka 2.500 utawa 3.000 rpm, lan saben meksa pedal luwih cepet nyebabake jarum tachometer nyedhaki 6.000 lan luwih dhuwur, nalika mesin kasebut nggerem (ora kakehan muffled). ... lancar meneng) lan tetep nganti sampeyan ngeculake pedal akselerator maneh.
Nanging sanajan mesin (lan sasis umume) disetel kanggo kenyamanan tinimbang kacepetan rata-rata, Murano ngerti kalorone.
Rega sing sampeyan bayar iki diarani rata-rata 19 liter bensin sing dikonsumsi saben 2 kilometer. Kanggo kelas iki (ukurane lan tenaga mesin) iki ora akeh, nanging kita bisa ngarani kanthi aman ing ndhuwur rata-rata. ... Sing luwih nguwatirake yaiku kasunyatane mung ana 100 liter bahan bakar ing tank, mula Murano duwe jarak sing kurang apik sanajan ing konsumsi paling murah.
Ayo mlebu njero tanah. Kaping pisanan, manungsa waé ditarik menyang manometre kanthi bentuk sing ora biasa (lan ora nyenengake). Awak sing ora teratur menehi kesan yen ana wong ing wektu pungkasan mikir yen perlu nginstal sensor ing dashboard! Makane transparan, disinari warna oranye lan biasane katon ing mripat. Sayang banget, utawa ing layar LCD warna gedhe ing sisih ndhuwur console tengah, sampeyan ora mung bisa nemokake komputer ing papan (bener karo sawetara tampilan, konsumsi saiki lan rata-rata, lan liya-liyane), nanging dheweke dhewe. Aku malah lali babagan tampilan suhu ruangan.
Apik banget, utamane karo mobil sing regane 11 yuta. Inggih, paling ora dhaptar peralatan standar liyane sugih. Nyatane, panuku potensial ora bisa mikir babagan aksesoris - kabeh sing bakal ana ing dhaptar biaya tambahan kanggo akeh pesaing kalebu standar. Mesthi, ana kabeh aksesoris safety (kanggo para penyayang singkatan, kajaba enem airbags, aku daftar ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD lan TCS, lan kanggo ukuran apik, ISOFIX), AC otomatis. kursi kulit, listrik mimpin (karo memori), elektrik luwes pedals (njamin posisi nyopir nyaman kanggo kabeh pembalap), radio karo CD changer (lan cruise control) bisa dilakokno liwat tombol setir, ana uga pandhu arah DVD karo pitu-inch. Layar warna LCD, lampu depan bi-xenon lan liya-liyane - dhaptar peralatan standar asli Nissan dicithak ing kaca A4 siji.
Lan nalika nyetel kursi kanthi listrik: ing Murano, kabeh wong sing paling cilik nganti sing paling gedhe bisa kanthi gampang golek kursi sing apik ing mburine rodhane, mung isin yen kursi ora duwe genggeman lateral sing luwih apik. Sanajan dawa dipasang ing sisih ngarep, cukup akeh ruang ing sisih mburi, lan ing endi wae, bagasi cukup gedhe kanggo ndhelikake kothak tambahan ing sisih ngisor, sing cocog kanggo ngangkut kargo "akeh" utawa kurang.
Singkat: ora ana rasa wedi yen sampeyan bakal kantun apa-apa ing Murano, nanging dheweke ngerti carane nesu karo pembalap Eropa sing berpengalaman, utamane nalika dheweke ora bisa nemokake suhu ing njaba, ketegangan mata kanggo ndeleng sing cilik banget. jam. ing sudhut layar LCD) lan ngetung konsumsi ing mlaku. Lan yen kabeh model Nissan "Eropah" (kayata X-Trail lan Primera) ngerti iki, jelas yen Murano iku asale saka Amerika lan asale - kanthi kabeh (luwih) apik lan (sethithik) ala sing ana gandhengane. iku. kuwalitas. . Sawetara bakal ngapresiasi, lan Murano bakal ngladeni dheweke kanthi apik. Liyane. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 47.396,09 € |
| Biaya model tes: | 48.005,34 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 172kW (234 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 19,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke -V-60° - bensin - pamindahan 3498 cm3 - daya maksimum 172 kW (234 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 318 Nm ing 3600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | otomatis papat-wheel drive - transmisi otomatis stepless CVT - ban 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu, spring leaf, crossbeam segitiga, stabilizer - suspensi individu mburi, gandar multi arah, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). cooling), mburi karo cooling dipeksa) - 12,0 m ing bunder. |
| Massa: | kendaraan kosong 1870 kg - bobot reged diijini 2380 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 82 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Pamilik: 55% / Ban: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Maca meter: 9617 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,0 taun ( 175 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 14,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 22,7l / 100km |
| konsumsi test: | 19,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (350/420)
Murano ora kanggo kabeh wong, nanging bakal ngematake jinis pelanggan.
Eksterior (15/15)
Tampilan modern sing rada futuristik nyedhiyakake visibilitas.
Interior (123/140)
Ana cukup ruangan lan kenyamanan, nyilikake kanggo sepele.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Mesin enem silinder gampang nangani bobot mesin, kombinasi karo variator kasebut cocog.
Kinerja nyopir (77
/ siji)Murano ora trampil nyudhuk, mula ngrusak ing dalan sing atos.
Kinerja (31/35)
Jaran mesthi kurang, nanging yen dibandhingake karo kompetisi, Murano katon apik.
Keamanan (25/45)
Ana akeh e-penumpang sing njaga keamanan.
Ekonomi
Dhuwit regane larang, mula regane luwih larang.
Kita muji lan nguciwani
Piranti
kenyamanan
fitur
mesin
ora ana sensor suhu njaba lan komputer ing papan
bentuk awak sensor
konsumsi
