2020 Renault Megane RS Review: piala

Renault Megane RS isih kene yen sampeyan kasengsem. 

Sampeyan bisa uga wis diduga iki akhir-akhir iki amarga wis akeh tumindak ing pemandangan lawang ngisor panas karo release saka generasi anyar Ford Fokus ST, pamit anget kanggo VW Golf R lan Dhiskusi pancet saka mbesuk Toyota Corolla GR panas lawang.

Nanging, RS Megane luwih saka mung "kene". Jangkoan hatchback RenaultSport Megane bubar saya tambah lan kita mung ngenteni sawetara wektu karo model Trophy, sing pisanan teka ing Australia ing pungkasan taun 2019.

Mesthi tetep ana ing spesifikasi Renault Megane RS Trophy 2020, yaiku versi paling kuat lan paling cepet saka barisan standar sadurunge sampeyan tekan Tropi R sing nggumunke (lan larang banget). 

Dadi apa iku? Waca lan sampeyan bakal ngerti kabeh babagan.

Renault Megane 2020: Rs CUP piala
Rating safety	-
jinis mesin	1.8L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$47,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Renault Megane RS Trophy dhaftar rega $52,990 kanggo manual enem-kacepetan utawa $55,900 kanggo model otomatis dual-genggaman enem-kacepetan, minangka dites kene. Biaya kasebut ana ing Rega Eceran sing Disaranake / Rega Eceran sing Disaranake lan ora kalebu lelungan. 

Peralatan standar ing model RS 'biasa' paling dhuwur iki kalebu velg 19" Jerez kanthi ban Bridgestone Potenza S001, sistem knalpot katup aktif, rem Brembo, lampu LED kanthi lampu daytime running LED, lampu kabut mburi, ngarep/ mburi / sistem parking sensor sisih, sistem parkir semi-otonom, kamera mbalikke, otomatis kunci, tombol kertu pinter lan tombol wiwitan, lan paddle shift.

Peralatan standar kalebu velg Jerez 19 inci kanthi ban Bridgestone Potenza S001.

Ana uga lampu ngarep otomatis, wiper otomatis, kontrol iklim dual-zona, kaca spion mburi-dimming otomatis, kursi ngarep digawe panas karo imbuhan manual, sistem audio Bose sangang-speaker karo subwoofer lan amplifier, sistem media layar demek 8.7 inci. karo port tambahan, 2x bandar USB, Bluetooth kanggo telpon lan audio, Apple CarPlay lan Android Auto, pandhu arah satelit, piranti lunak RS Monitor kepemilikan kanggo sinkronisasi trek lan layar driver TFT 7.0-inch karo mode customizable lan spedometer digital.

Sampeyan bisa nemokake ringkesan saka pancegahan safety lan peralatan diinstal ing bagean safety ngisor.

Pilihan sing kasedhiya kalebu sunroof daya ($ 1990) lan pilihan saka sawetara werna metalik: Diamond Black lan Pearl White metallic $ 800, lan Signature Metallic Paint werna Cairan Kuning lan Orange Tonic, sing ndeleng kene - jumlah 1000 dollar. Mung Glacier White ora mbutuhake biaya tambahan. 

Pengin ngerti endi rangking ing antarane pesaing sing paling cedhak? Yen sampeyan mikir babagan Ford Focus ST (saka $44,690 - kanthi transmisi manual utawa otomatis), Hyundai i30 N (saka $41,400 - mung transmisi manual), VW Golf GTI sing metu (saka $46,690 - mung transmisi manual. ), VW Golf GTI sing metu (saka $ 51,990) USA - mung nganggo transmisi otomatis) utawa Honda Civic Type R sing kuat (saka $ 57,990 - mung manual) Megane RS Trophy larang. Luwih larang mung VW Golf R Final Edition ($3569,300 - mobil mung)… kajaba sampeyan mikir babagan mbandhingake karo Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Dimensi Megane RS Trophy ora menehi pitutur marang kowe carane chunky iku tenan. Kanthi dawa 4364mm, wheelbase 2670mm, jembaré 1875mm lan dhuwur 1435mm, iki ukuran cukup umum kanggo babagan.

Megane RS Trophy dawane 4364 mm, wheelbase 2670 mm, jembaré 1875 mm lan dhuwur 1435 mm.

Nanging ing ukuran iki, nggabungake akeh gaya. Siji-sijine, aku seneng karo lengkungan rodha sing amba, lampu utama LED lan lampu tandha tandha tandha tandha ing sisih ngisor bemper, lan warna sing padhang lan narik kawigaten sing kasedhiya, mung njaluk pesen menyang aku. dudu Megane biasa.. .

RS Trophy duwe lampu LED lan lampu tandha tandha tandha tandha ing sisih ngisor bemper.

Aku seneng bisa ninggalake konco bintik abang ing gembong, kang katon banget mengilap lan ora persis "kinerja racing gampang". Nanging padha temenan mréntahaké kanggo panuku tartamtu - Mungkin wong sing pengin bakat sethitik liyane lan ora pirembagan bab dina trek.

Model Trophy dibangun ing varian Piala, nggunakake sasis ing kulit padha lan hardware, lan mulane fitur teken 4Control setir papat lan Torsen mechanical winates-slip diferensial. Luwih lengkap babagan iki ing bagean nyopir ing ngisor iki.

Tampilan RS Trophy dibedakake kanthi lengkungan roda sing amba.

Desain lan gaya njaba minangka salah sawijining perkara, nanging sampeyan bisa uga nggunakake luwih akeh wektu lungguh ing mobil tinimbang mung ngujo saka kadohan. Carane interior RS Trophy diatur? Deleng foto interior kanggo nggawe pendapat sampeyan dhewe.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Interioré Megane RS Trophy nahan sawetara fitur desain njaba. Iku katon lan ngrasa kaya hatchback panas.

Ana setir apik banget, part Nappa kulit, part Alcantara, karo paddle shifters lan "garis tengah" panandha, nanging sawetara bisa nangisi lack of setir flat ngisor, kang gaya saiki ing "dipercaya kula, Aku ' Aku bener banget sporti" saka mobil.

Kursi sing bisa diatur kanthi manual nyaman banget, yen rada sithik, mula sing pengin kepenak ing perjalanan sing dawa bisa ditindakake tanpa. Nanging ana pangaturan jog apik, lan malah karo dadi panas.

Interioré nduweni unsur desain sing apik.

Ana sentuhan apik ing kabin, kalebu plastik alus ing dashboard, nanging plastik ngisor - ing ngisor garis mripat - cukup hard lan ora banget penake. Nanging, inklusi saka cahya sekitar detracts saka iki lan nambah sethitik bakat kanggo kabin.

Layar media gaya potret biasane apik, sanajan mbutuhake sawetara sinau. Menu ora kaya intuisi sing bisa ngarep-arep, karo campuran tombol ing layar lan touchpad-gaya kontrol mati layar sing bisa hard kanggo mencet nalika sampeyan konco setir. Kita uga ngalami sawetara kacilakan nalika nggunakake pangilonan smartphone Apple CarPlay lan Android Auto.

Layar multimedia gaya potret 8.7-inci biasane apik, sanajan butuh sawetara sinau.

Panyimpenan ok. Ana cupholders cethek ing antarane kursi, kranjang sing ditutupi ing konsol tengah, uga panyimpenan ing ngarep pamilih gear, cukup gedhe kanggo dompet lan telpon, lan wadhah botol ing lawang. 

Ana cukup kamar ing kursi mburi kanggo wong saka dhuwurku (182cm) kanggo njagong ing jog pembalap dhewe, sanajan karo kamar winates kanggo dhengkul lan driji sikil. Headroom apik, karo loro ISOFIX titik lampiran kursi anak lan telung tethers jog anak overhead.

Kursi mburi cukup wiyar, sanajan karo dhengkul lan jempol kamar winates.

Sampeyan bakal nemokake sawetara kanthong lawang cilik, loro kanthong peta, lan ventilasi arah ing kursi mburi, sing apik. Ana uga armrest lempitan-mudhun karo nduwèni cangkir, lan ora kaya sawetara hatch larang liyane karo cahya sekitar ing ngarep, Megane uga wis ngudani LED ing lawang mburi. 

Kompartemen bagasi Megane RS Trophy apik, volume bagasi sing diumumake yaiku 434 liter. Nalika dites, kabeh telung koper CarsGuide (124L, 95L lan 36L) pas ing mobil kanthi kamar kanggo nyisakke. Ngomong babagan spare (ahem), ora ana siji: dilengkapi kit perbaikan lan sensor tekanan ban, nanging ora ana cadangan. 

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Spesifikasi mesin penting nalika sampeyan ngomong hatchback kinerja dhuwur, lan Megane RS Trophy ora ana sing istiméwa.

Nduwe mesin bensin turbocharged turbocharged 1.8 liter, kuat kanggo ukurane, kanthi 221 kW (ing 6000 rpm) lan torsi 420 Nm (ing 3200 rpm). Iki kanggo otomatis dual-clutch enem-kacepetan sing diinstal ing mobil test kita. Yen sampeyan tuku transmisi manual enem-kacepetan, sampeyan bakal kelangan sawetara daya - wis 400 Nm (ing 3200 rpm) lan daya puncak padha.

Megane RS Trophy dilengkapi mesin bensin 1.8 liter turbocharged papat silinder sing cukup kuat kanggo ukurane.

Ing spek otomotif, RS Trophy "300" nawakake kinerja sing luwih dhuwur tinimbang model Sport and Cup "280" (205kW/390Nm) lan tenaga mesin luwih akeh saben liter pamindahan tinimbang Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 liter: 180 kW / 370 Nm; 2.0 liter TCR: 213 kW / 400 Nm) lan uga Golf R (2.0 liter: 213 kW / 380 Nm). 

Kabeh model Megane RS iku ngarep wheel drive (FWD / 2WD), lan ora ana model Megane RS kabeh wheel drive (AWD). Model Piala lan Piala nduweni fitur 4Control setir kabeh-wheel, sing minangka aspek nyopir sing menarik. Liyane babagan iki ing ngisor iki. 

Ana sawetara mode nyopir kanggo milih saka, kalebu Comfort, Neutral, olahraga, Race lan mode Perso customizable. Dheweke bisa ngganti mesin, transmisi, throttle, kontrol traksi, swara knalpot, swara mesin palsu lan kekerasan setir, nanging ora suspensi amarga penyerap kejut ora piranti adaptif. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi sing diklaim kanggo Megane RS Trophy yaiku 8.0 liter saben 100 kilometer. Iki kanggo model mobil EDC sing diuji. Manual ngandika 8.3 l / 100 km.

Sampeyan bisa entuk iki yen sampeyan nyopir kanthi ati-ati, sanajan ing tesku, sing kalebu atusan mil dalan gedhe lan dalan negara, uga sawetara tunggangan semangat lan sawetara lalu lintas kutha, aku weruh bali 10.8 l / 100 km ing pompa. . .

Megane RS mbutuhake bensin tanpa timbal premium oktane 98 lan kapasitas tangki bahan bakar 50 liter. 

Kepiye carane nyopir? 7/10

Megane RS Trophy duwe apa sing kudu dadi hatch panas legendaris ing kabeh wektu, nanging padha ora bisa uga cukup bebarengan kanggo nggawe mobil saestu gedhe kanggo drive.

Tegese, dheweke ora kerja bareng ing dalan umum. Aku ora entuk kasempatan kanggo nyoba RS Trophy ing trek lan aku manawa iku bisa ngganti sawetara saka panemu. Nanging iki review fokus utamané ing saben dinten nyopir, amarga yen sampeyan ora duwe armada mobil nyukupi, sampeyan uga bakal mbuwang akeh wektu mundane nyopir ing Megane RS Panjenengan.

Hatch panas liyane ing bagean iki bisa nggabungake kekuwatan lan torsi sing apik kanthi traksi lan ketrampilan kemudi sing luar biasa. Sadurunge Megane RS banget.

Megane RS Trophy nduweni apa sing dibutuhake kanggo dadi hatch panas legendaris ing kabeh wektu.

Nanging versi anyar iki misale jek duwe sawetara masalah curbing grunts, lan 4Control sistem setir papat-wheel mung ora migunani minangka ngirim.

Aku wis sawetara kedadean ngendi doyo tarik ing lumahing lunyu iki kurang, nalika malah ing garing aku weruh tuck torsi béda lan ban Bridgestone berjuang kanggo nangani akselerasi hard. Lan iki sanajan kasunyatane Trophy nampa LSD mekanik.  

Uga, sing setir papat rodha bener cukup hard kanggo ngadili prilaku mobil ing kaping, karo aran Ponggawa sing mung ora bener. Bakal ana sawetara sing bakal ngomong sing setir papat-wheel, kang bisa ngiringake gembong mburi kanggo mbantu nguripake liyane proficiently ing sudhut, banget. Nanging aku ora salah siji saka wong-wong mau. Pancen angel kanggo aku prédhiksi prilaku mobil iki. Aku ora tau akur.

Paling ora ana sistem bantuan tetep lane non-intrusive sing nggawe swara pulsating liwat speaker tinimbang aktif kedher utawa nyetel setir. 

Tunggangan kasebut ora kompromi kanthi kaku - sanajan sampeyan wis ngerti sejarah model RS Megane, mesthine bakal diarepake saka sasis Trophy. Iki bisa kesel nalika lelungan dawa, utamane yen permukaane ora sampurna.

Senajan iku cepet banget ing sakcara - 0-kph diklaim mung 100 detik - iku ora minangka cepet ing sudhut kaya aku samesthine, lan sing biasane teka mudhun kanggo setir papat-wheel sawijining. bebarengan karo lack saka tikaman migunani ing kaping. Iku mung ora disambungake menyang dalan kaya RS sadurungé. 

Iku uga rada alon lan banjur goyang-goyang ing kacepetan sing luwih murah nalika mandheg, kaya mangkono sifat kopling ganda ing kahanan wiwitan-mandeg. 

Cukup, aku ora seneng karo mobil iki. Iku mung ora resik mobil kanggo drive kaya aku bakal nyana saka merek RS. Mungkin aku kudu nyoba kanggo nyoba ing trek!

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Renault Megane ora dianugerahi rating tes kacilakan ANCAP, nanging model biasa (non-RS) ngetung limang bintang ing kritéria EuroNCAP ing taun 2015.

RS Trophy (manual utawa otomatis) fitur kontrol cruise adaptif karo kacepetan limiter, rem darurat otomatis (AEB) saka 30 km / h kanggo 140 km / h, ngawasi wuta titik, lane departure warning karo swara bebaya , kamera mburi, surround sound. sensor parkir lan parkir semi-otonom.

Ora ana tandha lalu lintas mburi, tandha lalu lintas ngarep, AEB mburi, deteksi pejalan kaki, lan deteksi pengendara sepeda. 

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Range Renault Megane RS didhukung dening garansi limang taun, tanpa wates jarak tempuh, menehi para pamilik tentrem atine.

Kajaba iku, interval layanan dawa, 12 sasi / 20,000 km, sanajan merek kasebut ujar yen Megane RS bener-bener "tundhuk karo syarat layanan adaptif" amarga sensor kondisi lenga bisa nyebabake pamriksa layanan dibutuhake sadurunge interval standar.

Ora kaya model Renault liyane kanthi rega winates, rencana layanan limang taun, Megane RS mung telung taun / 60,000 km. Biaya pangopènan model EDC dual clutch otomatis luwih dhuwur tinimbang versi manual amarga kudu ngganti oli gear (nambah $ 400 menyang layanan pisanan). 

Biaya telung layanan pisanan yaiku: $799 (12 sasi / 20,000 km); $299 (24 sasi / 40,000 399 km); $ 36 (60,000 sasi / 24 20,000 km). Consumables njaba interval layanan iki kalebu: saben 49 sasi utawa 63 48 km - ganti saringan udara ($60,000) lan ganti saringan serbuk sari ($306); saben 36 sasi utawa 60,000 km - panggantos sabuk aksesoris ($XNUMX). Busi kalebu gratis lan bisa ditagih saben XNUMX sasi/XNUMX km.

Nalika kendaraan dilayani dening jaringan dealer / layanan Renault, kendaraan kasebut diwenehi pitulungan pinggir dalan nganti patang taun.

Putusan

Yen Renault Megane RS Trophy iku mobil impen, mugi kula ngandika iki: ora ana alesan overarching apa aku bakal ngomong sampeyan ora kudu ndhisiki lan tuku siji. 

Nanging kanthi kompetisi sing nggumunake ing bagean pasar iki, angel banget kanggo ndhisiki kompetisi kasebut. Lan bakal dadi luwih angel kanggo dheweke tetep ing ndhuwur dhaptar pesaing amarga luwih akeh logam anyar muncul ing taun-taun sing bakal teka.