2020 Renault Megane review: mobil Piala RS

Olahraga Renaults legendaris. Saka Clio Williams terus (ora kita entuk mobil iki ing kene), RS-badged Clios lan Meganes wis pilihan wong mikir kanggo hatches panas. Luwih becik kuning utawa oranye padhang.

Megane RS generasi katelu ndharat mung luwih saka setahun kepungkur ing Australia, lan kanggo pisanan, sampeyan bisa milih kanggo versi loro-pedal. Prekara kaya iki ngganggu tim Clio limang taun kepungkur lan nesu banget nganti akeh wong sing tuku Clio RS. Sanadyan bisa dadi awak limang lawang, sing uga ndadekake wong edan tuku mobil. Koyone counterintuitive, ta?

Counterintuitively ngandika, sampeyan ora bisa njaluk sasis Piala stiffer karo transmisi dual-genggaman trek-loropaken anyar kasedhiya, nganti… uga, saiki. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Rating safety	-
jinis mesin	1.8L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7.4l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$37,300

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Rega hatch panas minangka seni sing ora bakal dakngerteni lan iku caraku kanggo ngomong $51,990 kanggo mobil iki yaiku gedhang. Inggih, sing bakal dadi, nanging kanggo njaluk werna gedhang, Renault wis audacity kanggo sting sampeyan liyane $1000 (nanging werna gedhe lan cat apik).

Hot hatch iki regane $51,990.

Nanging, sampeyan entuk akeh dhuwit - velg 19-inch, stereo 10-speaker, kontrol iklim zona dual, entri lan wiwitan tanpa tombol, kamera mundur, sensor parkir ngarep, mburi lan sisih, kontrol cruise aktif, navigasi satelit. , lampu LED otomatis, wiper otomatis lan kit ndandani ban tinimbang setir cadangan.

Sampeyan bakal entuk lampu LED otomatis.

Sasis Piala tegese rodha ireng, cakram rem rong potongan sing luwih entheng lan bedane slip winates Torsen sing luwih abot nanging penting ing antarane roda ngarep. Mung $ 1500 luwih saka sasis saham. Iku cukup apik. Rega dumadakan katon kurang banana-kaya, lan nalika nimbang kasunyatan sing wis papat-wheel setir, iku bener katon apik banget.

Kadhangkala taun kepungkur, Renault (utawa Apple) mbenerake perkara sing ngganggu aku ing mode potret layar. Nah, salah sijine yaiku amarga isih ana dalan sing salah. Salah sawijining efek samping yaiku CarPlay ditinggalake ing tengah layar. Saiki ngisi tampilan lan nggawe luwih nyenengake kanggo mripat lan luwih gampang digunakake. Iki uga ngelingake sampeyan babagan grafis sing rada amatir saka persiyapan liyane, kajaba telemetri RS.

Dadi, Aku ngandika prices padha bananas, lan ing pasuryan saka iku - sampeyan bisa njaluk mengilap i30 N $ 39,990. Nanging nalika sampeyan ngemas kabeh trik, iku ora ala banget. Saliyane rega cat. Yuch.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Megane iki wis direndhem menyang populasi mobil umum uga. Kaya compatriot Prancis 308, generasi Megane iki nduweni frills edan lan luwih apik.

Generasi iki, Megane duwe warna sing luwih sithik lan luwih apik.

Megane RS wis sawetara trik munggah - kita wis ngerti bab 19-inch wheel , nanging amarga saka macem-macem owah-owahan underbody (trek luwih amba lan rodha kenthel) dibandhingake karo mobil standar, ngarep lan mburi pangayoman pleasantly inflated. (facades plastik, chip Megane kanggo pihak). Lampu ngarep mbentuk pasangan ageng LED krenjang nalika dhuwur rohé ing, kang efek Aku emg kaya, lan taillights sethitik Porsche-esque. Aku pancene seneng desain lan kerjane apik banget ing warna pahlawan kuning lan oranye.

Megane RS wis sawetara trik, kalebu 19-inch wheel .

Interioré cepet dadi lungse, sing sayangé. Sing sebagéyan amarga saka orientasi layar bodho, nanging uga amarga iku ora kabeh sing atraktif kanggo miwiti karo - akeh plastik, peteng lan ora banget French. Iki tegese iku kurang intimidating kanggo pengamat sembrono, nanging ora ana siji ing Australia tuku Megane tanpa akeh maksud. Potongan karbon palsu ngangkat barang-barang, uga setir kulit kanthi logo RS abang lan tandha abang sing nuduhake endi sisih ndhuwur setir.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Megane anyar ekstra loro lawang tegese jog mburi luwih apik, nanging sayangé, iku isih cramped yen sampeyan ora bocah. Ndhuwur iku nggoleki, nanging minangka tansah ana cukup legroom lan legroom, nanging isih ora Samsaya Awon saka, ngomong, Mazda3.

Ndhuwur sirah apik, nanging kaya biasane ana cukup legroom lan legroom.

Kursi ngarep nyengsemaken tanpa banget cramped, lan padha katon apik banget.

Kursi ngarep nyengsemaken.

Bagean diwiwiti kanthi 434 liter sing dihormati lan ditambah dadi 1247 kanthi kursi mburi dilipat, sing dadi potongan ruang sing migunani. Iku uga ora banget Prancis kanggo duwe wadhah cangkir ing loro baris. Saben lawang uga ngemot wadhah botol. A rarity ing kelas iki (lan malah sawetara SUV luwih gedhe) punika Kajaba saka vents mburi. Kelangan gerakane.

Ruang bagasi diwiwiti kanthi 434 liter sing dihormati lan mundhak dadi 1247 kanthi kursi mburi dilipat.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Penggemar genre ngerti yen mesin terus saya cilik, kanthi teknologi turbo ngganti daya dhuwur kanthi torsi rpm sing luwih murah. Clio RS turbo wis kabeh nomer tengen, kajaba garis abang, kang tansah katon banget kurang.

Mesin Megane RS 1.8 liter ngasilake 205 kW lan 390 Nm. EDC gearbox punika enem-kacepetan gearbox Renault, kang aku wis dawa pracaya dadi unggul meh kabeh liyane dual-genggaman gearbox (VW Group pitu-kacepetan gearbox pungkasanipun ing cithak biru). Minangka tansah, daya dikirim mung kanggo gembong ngarep, nanging ing cilik saka Piala, iki rampung liwat diferensial poto-Ngunci.

Mesin Megane RS 1.8 liter ngasilake 205 kW lan 390 Nm.

Sprint test kanggo 100 km / h rampung ing 5.8 detik, kang ora akeh, lan ana fungsi kontrol Bukak sing ora mbutuhake setengah jam persiyapan kanggo ngaktifake. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

stiker Renault ngandika sampeyan bakal njaluk 7.5L / 100km saka 1.8, nanging aku caveat mobil olahraga biasanipun ditrapake - amba kasempatan . Sawise ngandika, seminggu nyopir antusias (aku) lan cukup antusias (bojoku) nyopir, ditambah mlaku ing dalan gedhe menehi angka 9.9L / 100km, sing ora elek yen sampeyan duwe jinis kaya ngono. daya ing tunyuk.

Apa wae sing sampeyan tuku, sampeyan bakal kerep ngisi 98 - tank bahan bakar mung 50 liter.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Megane teka saka Prancis kanthi enem airbag, sistem kontrol stabilitas lan traksi, kamera mundur, AEB ngarep, peringatan keberangkatan lane lan pemantauan titik buta.

Sampeyan bisa nginstal kursi anak nggunakake telung jangkar kabel ndhuwur utawa loro titik ISOFIX.

ANCAP durung nyoba Megane, nanging EuroNCAP wis menehi limang lintang.

ANCAP durung nyoba Megane, nanging EuroNCAP wis menehi limang lintang.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Ing Mei 2019, Renault ngumumake garansi jarak tempuh limang taun tanpa watesan ing Megane RS supaya cocog karo sawetara liyane, uga pitulungan pinggir dalan. Muga-muga Clio sing bakal teka uga njupuk alih.

Ing wektu sing padha, interval layanan 12 sasi / 20,000 799 km. Sayange kanggo para panuku Piala EDC, layanan pisanan, sing minangka bagean saka kesepakatan rega winates telung taun, regane $399 kaya VW, karo loro sabanjure mudhun dadi $XNUMX. 

Kepiye carane nyopir? 9/10

Aku pisanan nyopir versi cangkir saka generasi iki taun kepungkur minangka transmisi manual. Sing apik. nggih. Nanging aku uga ndamel mobil Simpenan karo EDC lan temen maujud saperangan saka iku. Nalika transmisi manual mobil sadurungé (mung transmisi) ora gedhe, liyane saka pengalaman luwih saka digawe kanggo iku. Nanging cast punika dicokot dawa lan tumindak wewatesan ing non-kerjasama - menehi kula Gamelan Civic Tipe R pangowahan sembarang dina. 

Saiki kasedhiya EDC sing canggih banget, aku ngerti yen Piala bisa dadi mobil sing luwih apik - sanajan ana pengurangan bobot 23kg - kanthi EDC. 

Ing mode Race, owah-owahan gear ultra-cepet nyuda pengaruh garis abang sing sithik.

Wektu njawab pitakonan kasebut kanthi bener. Nalika manajemen ora cukup ala kanggo nggawe pilihan "salah", EDC minangka pilihan sing luwih apik. Ing mode Race, owah-owahan gear ultra-cepet nyuda pengaruh garis abang sing sithik. Ing RS, gir rada cedhak, mula celah kasebut nyenyet lan sampeyan bisa kerja kanthi gearbox. Ngalih aluminium nggoleki nyenengake kanggo tutul lan kabeh iku pancene apik banget. Digabungake karo diferensial slip winates sing tepat, sampeyan bisa ngaktifake daya awal banget lan rem luwih cepet tinimbang ing mobil standar.

Suspensi ing Piala punika stiffer, nanging ora padha Piala Clio - Aku golek mobil iki banget kaku kanggo nggunakake biasa, nanging Megane ngrasa dicokot friendlier. Kaya adhine, suspensi Megane dilengkapi bumper hidraulik, sing tegese tinimbang thumping nalika suspensi kehabisan lelungan, sampeyan bakal entuk pendaratan sing luwih alus. Iku mbantu Gamelan metu sudhut mobil banget sporti lan ndadekake livable kanggo wong liya. Kaget, nindakake kabeh iki kanthi mburi balok torsi tinimbang persiyapan multi-link sing luwih abot lan luwih larang.

Nunggang liwat bagean twisty ing mobil iki bungahaken nyata. Kanthi mung rong pedal, sampeyan bisa ngerem nganggo sikil kiwa yen sampeyan kroso racy lan duwe jeblugan mutlak. Genggeman ban ngarep (245/35s, ing cara) iku kolosal, nanging giliran pisanan karo prigel lan vigor bakal kejut sampeyan-karo setir kabeh-wheel, bab iki dadi sudhut kaya pengacara drive ambulans. . Ing mode Race, gembong mburi obah marang gembong ngarep ing kacepetan nganti 100 km / h, lan sampeyan bisa aran muter mobil cetha banget. Iku uga ndadekake telung titik dadi gampang banget.

Brembo gedhe rem apik tenan, lan yen sampeyan tetep engine revs ndhuwur 3000rpm (sing gampang kanggo nindakake), sampeyan bakal nutupi lemah ing kacepetan simpul sing ngijini saingan liyane kuat cukup adil.

Putusan

Kajaba saka versi mobil saka Piala Megane RS ora dumadakan ngedol jumlah ageng mobil, nanging mesthi bakal narik kawigaten sawetara pemain sing pengin utawa perlu mobil. Intine, sampeyan entuk luwih akeh tinimbang sing ilang nalika sampeyan milih EDC, kalebu owah-owahan cepet kilat sing menehi daya otak sing luwih akeh kanggo seneng banget babagan cara mobil ngganti arah lan nanggapi mbalang.

Ing saben dinten, iku arang banget lincah, lucu, lan malah nyaman nalika sampeyan ora ana ing kursi mburi.