2020 Porsche Macan Review: GTS

Ing rencana gedhe Porsche minangka merek, SUV kaya Macan minangka kontroversial amarga ora bisa dihindari.

Maksudku, kita ngomong babagan merek kanthi basis penggemar sing dadi irung ing kabeh konsep cooling banyu, ora kanggo sebutno crest Stuttgart najis dening awak SUV kembung.

Nanging, liwat wektu lan owah-owahan raos donya wis kena pengaruh Porsche, lan kasunyatan iku yen pembuangan iki isih pengin apik 911 kanggo terus luwih akeh menyang mangsa, padha mung kudu nampa alesan siji. automaker legendaris malah bisa tetep urip thanks kanggo SUV kaya Cayenne lan Macan dites kene.

Nanging iki kabeh warta ala? Apa Macan entuk lencana Porsche? Apa sampeyan bakal njagong ing jejere 911 ing garasi kabeh-Porsche? Kita njupuk nomer loro saka GTS ndhuwur kanggo ngerteni…

Porsche Makan 2020: GTS
Rating safety	-
jinis mesin	2.9L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$94,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Price ora Matter kanggo panuku Porsche. Iku ora prakara mratelakake panemume, iku kasunyatan prasaja, dikonfirmasi dening pangareping account 911 Frank Steffen-Walliser, sing bubar marang kita: Ora mung asisten Porsche seneng mbayar prices dhuwur, nanging padha kathah nyilem jero menyang katalog pilihan nalika padha. lagi ing.

Dadi katon adoh saka sinis yen Macan GTS, sing nggawa MSRP $ 109,700, uga duwe opsi $ 32,950 kanthi total (ora kalebu biaya perjalanan) $ 142,650.

Price ora Matter kanggo panuku Porsche.

Umume apa sing sampeyan bayar ing trim GTS yaiku powertrain V2.9 6 liter sing kuat, sing bakal kita bahas mengko, nanging rega kasebut ndadekake Macan setara karo SUV mewah Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) lan Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Apa sing ana ing kothak? Sampeyan duwe judhul kaya kontrol suspensi aktif (kita duwe fitur self-leveling opsional lan dhuwur kulo ngisor 15mm - $3100), velg alloy ireng matte 20-inci, knalpot olahraga, lampu LED (mobil iki duwe warna "Plus") . sistem cahya - $ 950) lan taillights, 10.9-inch multimedia layar demek karo DAB + radio digital, dibangun ing pandhu arah, lan support kanggo Apple CarPlay lan Android Auto (kita uga wis Bose surround sound sistem stereo - $ 2470), trim kursi kulit lengkap. (kita ana ing Carmine Red karo Alcantara logat - $ 8020, karo digawe panas GT setir - $ 1140 lan digawe panas kursi ngarep - $ 880), salaka lan disapu resik aluminium interior Potong (maneh, kita uga duwe paket karbon - $ 1770).

20-inch matte gembong alloy ireng standar ing GTS.

Banjur akeh peralatan. Nanging ana liyane, unsurprisingly, iku opsional. Power Steering Plus $550, Paket Sport Chrono (waktu puteran kanthi unsur jam tangan analog sing keren) $2390, Sunroof panorama $3370, Keyless Entry $1470, Lane Change Assist $1220, paket Light Comfort $650, lan pungkasane, cat awak abang sing cocog. Potong interior biaya banget $ 4790.

maneh. Para panuku Porsche minangka jinis wong sing ora bakal nglirwakake rega kasebut kanggo entuk mobil sing dikarepake, sanajan sawetara barang kasebut regane rada kasar, kaya apa bantuan pangowahan jalur pancen kudu dadi pilihan $1220. mobil kanggo $ 109,700?

Ana akeh tambahan, nanging bakal biaya sampeyan luwih akeh tinimbang sen.Senadyan mangkono, paling ora ing Macan, pancen kaya Porsche kanthi pas, trim, lan rampung. Iku adoh saka VW Tiguan cynical, karo bodywork apik lan badge beda, kang bisa gampang wis.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Macan minangka coupe SUV sadurunge genre kasebut pancen ana, kaya saiki. Trailblazer sing wani? Mungkin ora, nanging aku elinga yen paling ora kontroversial tinimbang Cayenne sing luwih gedhe sing sadurunge.

Kanggo lambang, iki nggawe pangertèn sing luwih cilik, paling ora babagan dimensi. Potongan GTS katon utamané lanang: aksen ireng nggilap, pipa knalpot sing kandel lan trim rodha peteng mbantu nandheske profil sing kurang lan lebar (kanggo SUV ...).

Macan minangka coupe SUV sadurunge genre kasebut pancen ana.

Nalika mburi ngarep Macan wis dadi roomier lan luwih canggih liwat wektu, wis facelift anyar tenan ditambahaké tutul ekstra mréntahaké mburi mburi karo bar lampu mburi anyar, nambah menowo kanggo liyane saka model account.

Ing njero, mesthi krasa rada claustrophobic tinimbang akeh SUV kanthi ukuran iki, amarga pengaruh visual saka panel instrumen sing dhuwur, konsol tengah sing diunggahake, lan unsur trim sing peteng.

Nanging, kabeh wis rampung kanthi apik: kain pelapis kulit ing sisih ndhuwur dashboard, kursi kanthi lapisan kulit kandel sing apik lan trim Alcantara (mikirake daya tahan barang kasebut sadurunge dicenthang ...) lan setir telung spokes sing apik banget. gampang salah siji sing paling apik ing pasar, malah ing sawetara rega dhuwur iki.

Potongan GTS utamane lanang.

Kluster telpon ora ana sing khusus: interpretasi modern Porsche babagan desain dial klasik wis ngganti desain dashboard digital sing saiki luwih konvensional.

Barang-barang sing kaya ngono, ditambah paddle shift plastik dhasar, minangka rasa penasaran ing kabin sing elegan, mewah lan modern. Kaya-kaya Porsche isih pengin sing nods sethitik kanggo entheng, sajarah analog ing loro-ton, akeh banget komputer-kontrol, kinerja SUV.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Kanggo SUV, aku ora bakal ujar manawa Macan minangka pahlawan kepraktisan khusus. Kene (bener) kaputusan iki kanggo gumantung ing karakter sporti saka coupe Macan, tinimbang kepraktisan gerbong, ngandika, Land Rover Discovery Sport.

Porsche wis akeh banget kanggo nggawe Macan katon kaya Porsche. Tegese ruang kabin sing rada claustrophobic, kanthi konsol sing digedhekake njupuk akeh ruang sing bisa uga disimpen kanggo panyimpenan. Kothak konsol lan kothak sarung tangan cethek, mung ana tong sampah cilik lan wadhah botol ing kulit lawang, ora ana pojok utawa celah tambahan kanggo barang-barang sing longgar. Kabeh iki pancen mung dibangun minangka papan sing ngundang kanggo sopir lan penumpang ngarep.

Porsche wis akeh banget kanggo nggawe Macan katon kaya Porsche.

Paling cupholders utama amba, karo sudhut maneko rupo lan slot telpon. Porsche malah panginten ninggalake slot cilik kanggo tombol lan stopkontak 12V kanggo njagong ing dasar pusat fungsi ageng console kang.

Muga-muga sampeyan seneng USB-C amarga iku siji-sijine cara kanggo nyambung menyang Macan. Porsche wis mbusak port USB 2.0.

Kursi plastik, sanajan apik kanggo sing duwe bocah, rumangsa murah banget.

Layar nyawiji rapi karo mlayu, lan aku seneng carane touchpads akses cepet gedhe kanggo fungsi tombol ngubengi jendhela Apple CarPlay. Keluhanku ing kene, sanajan padha karo sepupu mobil iki ing Audi, layar kasebut dhuwur banget, saengga navigasi lambang ing ruang CarPlay bisa dadi repot nalika nyopir.

Penumpang kursi mburi ora dilalekake kanthi potongan kursi sing padha, rong port USB-C kanggo ngisi daya telpon, cupholders gedhe ing konsol tengah gulung mudhun, lan modul kontrol iklim dhewe kanthi ventilasi udara sing bisa diatur.

Layar kasebut rapi amarga gampang digabung karo dashboard.

Ana cukup legroom kanggo kula kanthi dhuwur 182 cm, nanging rame banget ing sirahku. Kursi plastik, nalika apik kanggo sing duwe bocah, rumangsa murah lan ora duwe kanthong panyimpenan. Thanks kanggo terowongan transmisi dhuwur, aku ora pengin dadi penumpang ing kursi tengah ...

Nanging, ing ngendi skor Macan pancen ana ing boot, kanthi kapasitas 488 liter sing kasedhiya (ngembang nganti 1503 liter kanthi baris kapindho mudhun). Ora ala kanggo soko karo roofline sloping kuwi, nanging thanks kanggo ambane wilayah kargo. Malah ana ban serep kompak ing ngisor lantai.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

GTS jangkep Macan antrian karo 2.9 liter twin-turbocharged mesin bensin V6, lan oh my god, iku unit kuwat. Ing tunyuk ana 280kW / 520Nm khayal sing bisa propel a (rong ton, kita sebutno?) SUV saka 100 kanggo 4.9km / h mung 4.7 detik; XNUMX detik karo paket Sports Chrono diinstal.

Model GTS nglengkapi jajaran Macan kanthi mesin bensin V2.9 twin-turbocharged 6 liter.

Macan iku kabeh-wheel drive (karo distribusi torsi variabel) liwat Porsche Doppelkupplung pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis.

Perbaikan kinerja luwih akeh yaiku suspensi aktif sing bisa diatur kanthi dhuwur lan self-leveling sing dipasang ing kendaraan kita, lan setir daya variabel sing disambungake menyang mode nyopir, sing bakal kita bahas mengko.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Kaya-kaya mbuktekake manawa ora mung SUV komuter liyane, Macan minangka unit ngelak.

Turbo kembar 2.9 liter ngasilake 10.0L / 100km, nanging tes mingguan kita nuduhake 13.4L / 100km.

Macan duwe tank 75 liter sing gedhe, dadi paling ora sampeyan ora bakal ngisi kabeh wektu, lan kasunyatan liyane sing panuku Porsche ora bakal kedhip yaiku kasunyatane mbutuhake gas oktan 98 sing paling apik.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

keamanan Macan aneh.

Fitur sing sampeyan ngarepake standar ing mobil sing regane udakara $100,000 ing taun 2020 iku opsional, kayata rem darurat otomatis sing dilengkapi kontrol pelayaran adaptif, regane $2070. (We argue iku worth iku yen sampeyan wis mbuwang sing akeh - adaptif cruise bakal ngowahi freeway driving.)

Pemantauan titik wuta (disebut "bantuan pangowahan jalur" ing kasus iki) uga opsional ing $1220, sanajan tandha lalu lintas salib mburi (sing biasane dipasangake karo sistem blind spot) ora ana.

Macan uga wis tau dirating dening ANCAP, supaya ora lintang safety. Ing ngarep ngarep samesthine, wis kabeh sistem rem elektronik, stabilitas lan traksi, plus deteksi rollover, enem airbags lan titik lampiran jog anak ISOFIX dual ing kursi mburi njaba.

Macan wis tau dirating dening ANCAP, supaya ora lintang safety.

GTS uga nduweni sistem parkir volumetrik kanthi kamera ndhuwur-mudhun lan peringatan keberangkatan jalur minangka standar.

Iku ora aneh kanggo automakers premium Pack fitur safety ing, nanging iku bakal becik kanggo ndeleng Gawan lane tetep bantuan, pangenalan tandha lalu lintas, driver bebaya, lan sistem lalu lintas salib mburi kanggo nggawe Macan salah siji sing paling aman. kendaraan ing babagan, utamané amarga sistem iki ana ing saindhenging grup VW.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Porsche saiki ketinggalan karo garansi telung taun, sing isih dadi standar kanggo produsen mobil mewah. Apa Mercedes-Benz bakal nggawe prabédan karo woro-woro pindhah menyang garansi limang taun, kaya umume ing pasar non-premium liyane? Wektu bakal nuduhake.

Aku Piye wae sangsi sing panuku Porsche antrian kanggo nuntut Tambah babar pisan, lan aku ngerti sing ndadekake prabédan amba kanggo counters kacang buncis, nanging isih salah blatant nalika nerangake duwe siji mobil iki sawise periode telung taun. .. wektu.

Porsche saiki ketinggalan karo garansi telung taun.

Porsche nawakake opsi babar pisan lengkap (nganti 15 taun) yen sampeyan gelem mbayar jumlah gedhe kanggo katentreman atine.

Sampeyan uga kudu ngira ing ngarep layanan, amarga Porsche ora nawakake program layanan rega tetep kanggo kendaraan.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Macan iku luar biasa cepet diwenehi wangun lan bobot, nanging sampeyan ora bakal sok dong mirsani iku njelajah sak kutha.

Bab kaya transmisi dual-clutch kikuk, sistem wiwitan-mandeg emisi-ngurangi, lan setir standar abot nggawe sethitik unwieldy ing lalu lintas mandeg-lan-go lan nalika sampeyan mung nyoba kanggo maneuver sak kutha.

Narik metu menyang dalan mbukak, Nanging, lan Macan urip. drivetrain V6 sawijining ngandhut nyawa saka mobil sport karo kilat-cepet obah, setir luar biasa pas, rush sonic saka exhaust olahraga, lan sanalika iku wiwit mindhah, sampeyan pancene wiwiti aran ambane kebak Kapabilitas sawijining.

Sampeyan murub lan dumadakan 100-XNUMX mph wektu kurang saka limang detik temen nyata, nanging apa disabetake kula paling ana tingkat meh unreal genggeman ing nawarake.

Mesthi, duwe kauntungan dadi abot, nanging "wow" ora cocog karo perasaan sing diwenehake mobil iki nalika didorong liwat sudhut. Iku mung kelet kaya SUV liyane aku wis mimpin.

Ing dalan mbukak, Macan urip.

Yen komputerisasi AWD torsi ngukur, Macan biasane ngirim paling drive kanggo ban mburi lemak, bantuan kanggo curb understeer ono utawa abot ing ngarep sing Wewelak akeh SUV ing sawijining kelas.

Setir, yen abot ing kacepetan kurang, dadi kesenengan ing kacepetan dhuwur. Bobot isih ana, nanging dadi saka beban menyang pertandhingan gulat sing bisa dipercaya antarane sampeyan lan fisika murni.

Elinga yen kabeh iki tanpa nguripake posisi Sport utawa Sport + ndadekake setir luwih angel, lan kanthi paket suspensi sing dipasang ing mobil kita, nyuda kulo luwih akeh, sing bakal dadi ketergantungan tambahan sing ora perlu kanggo kinerja.

Lan sing masalah, tenan. Sampeyan ora bisa nggunakake kinerja Macan ing dalan Australia, lan iku ora persis gaya awak tengen kanggo trek. Iki jenis montor sing mung pengin ngegungake sikil ing autobahn ... Aku ora bisa nahan rasane kaya tuku jaran balap murni lan dirantai ing plataran.

Putusan

Penyayang kebersihan Porsche bisa ngowahi irunge nganti kabeh sing dikarepake - SUV iki isih nduweni mobil sport sing cukup kanggo nggawe driver marem.

Macan luwih saka mung SUV liyane karo badge Stuttgart. Nyatane, aku isih bisa dadi SUV paling apik ing kategori ukurane. Paling ora, ora bakal isin yen parkir GTS iki ing jejere 911 ing garasi sing sugih.