911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Yen sampeyan gelem nglampahi luwih saka setengah yuta dolar ing mobil olahraga anyar, kemungkinan sampeyan pengin versi paling larang saka paling apik ing nawarake.

Lan Porsche 911 bisa dadi apik, nanging aku kene kanggo pitutur marang kowe kok kapal penggedhe 992-seri Turbo S Cabriolet isih-ngembang iku ora siji sing kudu tuku.

Ora, siji langkah mudhun Turbo Cabriolet ngendi dhuwit pinter ing ndhuwur sawetara. Kepiye carane aku ngerti? Aku mung ngginakaken minggu ing salah siji iki, supaya maca ing kanggo mangerteni apa sampeyan kudu milih kasebut kanthi teliti,.

Porsche 911 2022: Turbo
Rating safety
jinis mesin	3.7L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	11.7l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$425,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Wiwit $425,700 plus biaya dalan, Turbo Cabriolet $76,800 luwih murah tinimbang Turbo S Cabriolet. Ya, dhuwit isih akeh, nanging sampeyan entuk dhuwit akeh.

Peralatan standar ing Turbo Cabriolet iku ekstensif, kalebu aerodinamika aktif (spoiler ngarep, bendungan udara lan swiwi mburi), lampu LED karo sensor twilight, udan lan udan sensor, lan rasio kacepetan-sensing variabel power steering.

Banjur ana velg ngarep 20-inch lan mburi 21-inch, rem olahraga (408 mm ngarep lan 380 mm mburi cakram perforated karo abang enem- lan papat-piston caliper, mungguh), suspensi adaptif, elektrik mirrors sisih lempitan karo dadi panas. . lan lampu puddle, entri keyless lan setir mburi.

Ngarep - velg 20-inch. (Gambar: Justin Hilliard)

Ing njero, ana wiwitan tanpa tombol, sistem infotainment layar demek 10.9 inci, sat-nav, Apple CarPlay nirkabel (maaf, pangguna Android), radio digital, swara surround Bose, lan rong layar multifungsi 7.0 inci.

Ing kabin - wiwitan tanpa tombol, sistem multimedia kanthi layar tutul kanthi diagonal 10.9 inci. (Gambar: Justin Hilliard)

Sampeyan uga entuk deflektor angin daya, setir olahraga sing digawe panas kanthi kolom sing bisa diatur, kursi olahraga ngarep 14 arah kanthi pemanasan lan memori, kontrol iklim zona dual, pangilon tampilan mburi kanthi otomatis, lan kain pelapis kulit lengkap. 

Nanging Turbo Cabriolet ora bakal Porsche yen ora duwe dhaftar dawa saka opsi seng di pengeni nanging larang. Test mobil kita wis sawetara iki diinstal, kalebu Ngangkat Gandar ngarep ($ 5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($ 5310), Black Racing Stripes ($ 2720), Suspension Olahraga Adaptive Lowered ($ 6750). USA) lan ireng "PORSCHE". stiker sisih ($ 800).

Lan aja lali sisipan trim mburi warna awak ($ ​​1220), lampu mburi LED "Desain Eksklusif" ($ 1750), lambang model ireng nggilap ($ 500), sistem knalpot olahraga sing bisa diatur kanthi tailpipes perak ($ ​​7100) lan "Paket Desain Cahya" ($ 1050). ).

Fitur kalebu sisipan trim mburi warna awak, lampu mburi LED "Desain Eksklusif", lencana model ireng nggilap, sistem knalpot olahraga sing bisa diatur kanthi tailpipes perak, lan paket "Desain Cahya". (Gambar: Justin Hilliard)

Apa maneh, kabin uga dilengkapi 18-cara luwes ngarep digawe adhem olahraga kursi ($4340), disapu resik karbon motong ($5050), kontras jahitan ($6500), lan "Crayon" sabuk pengaman ($930). USA). Kabeh iki nambah nganti $49,090 lan rega sing diuji yaiku $474,790.

Turbo Cabriolet bisa bersaing karo BMW M8 Competition Convertible sing saiki ora kasedhiya, Mercedes-AMG SL63 sing bakal diluncurake kanthi cepet, lan Audi R8 Spyder sing ora diterusake sacara lokal, nanging jelas ing liga sing beda-beda ing sawetara ngarep.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Apa sampeyan ora seneng babagan desain Turbo Cabriolet? Seri 992 minangka evolusi subtle saka wangun widebody 911 sing apik, saengga wis duwe kabeh. Nanging sampeyan nambahake fitur unik menyang persamaan, lan dadi luwih apik.

Ing ngarep, Turbo Cabriolet dibedakake saka liyane saka baris dening bumper unik karo spoiler aktif pinter lan intakes online. Nanging, lampu utama bunder lan DRL papat-titik iku kudu.

Turbo Cabriolet beda karo garis liyane kanthi bumper unik kanthi spoiler aktif lan intake udara sing angel. (Gambar: Justin Hilliard)

Ing sisih, Turbo Cabriolet ndadekake luwih saka roso kesengsem karo merek dagang sawijining intake udara sisih jero sing feed engine mburi-dipasang. Lan banjur ana prentah gembong alloy kanggo model tartamtu. Nanging kepiye carane gagang lawang sing rata (lan kikuk)?

Ing sisih mburi, Turbo Cabriolet pancen cocog karo spoiler sayap sing aktif, sing mung njupuk dek bulging menyang level sabanjure. Tutup mesin panggang lan lampu mburi lebar sing dienggo bareng uga ora biasa. Uga bumper olahraga lan pipa knalpot sing gedhe.

Ing njero, seri 992 tetep bener karo 911 sing sadurunge. Nanging ing wektu sing padha, iku dadi digital sing ora bisa dikenali ing panggonan.

Ya, Turbo Cabriolet isih Porsche, dadi digawe saka bahan kualitas ndhuwur saka sirah kanggo driji sikil, kalebu upholstery kulit lengkap, nanging bab console tengah lan console tengah.

Umume perhatian diwenehake menyang layar demek tengah 10.9-inch sing dibangun ing dashboard. Sistem infotainment cukup gampang digunakake amarga tombol trabasan piranti lunak ing sisih driver, nanging durung menehi dhukungan Android Auto - yen penting kanggo sampeyan.

Umume perhatian diwenehake menyang layar demek tengah 10.9-inch sing dibangun ing dashboard. (Gambar: Justin Hilliard)

Kejabi limang tombol hard, ana slab lawas gedhe karo Rampung ireng nggilap ing ngisor. Mesthi, sidik jari lan goresan akeh, nanging untunge ana kontrol iklim fisik ing wilayah iki. Banjur ana silet Braun ... nuwun sewu, gear shifter. Aku seneng, nanging aku bisa ing kono piyambak.

Pungkasan, panel instrumen driver uga kudu dipuji, amarga tachometer analog tradisional isih ana ing tengah, sanajan ana rong layar multifungsi 7.0 inci kanthi papat "dial" liyane, loro njaba sing didhelikake ngganggu setir. . .

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ing 4535mm dawa (karo wheelbase 2450mm), 1900mm sudhut lan 1302mm sudhut, Turbo Cabriolet dudu mobil sport paling praktis, nanging unggul ing sawetara wilayah.

Amarga 911 iku mburi-engined, iku ora duwe bagasi, nanging teka karo gedhe sing nyedhiyani andhap asor 128 liter kapasitas kargo. Ya, sampeyan bisa nyelehake saperangan tas alus utawa loro koper cilik ing kono, lan iku mau.

Turbo Cabriolet nyedhiyakake volume kargo 128 liter. (Gambar: Justin Hilliard)

Nanging yen sampeyan perlu papan panyimpenan sethitik liyane, nggunakake Turbo Cabriolet kang baris kapindho, minangka 50/50 lempitan kursi mburi bisa dibusak lan digunakake.

Sawise kabeh, loro kursi ing mburi minangka simbolis paling apik. Malah kanthi ruang kepala tanpa wates sing diwenehake dening Turbo Cabriolet, ora ana wong diwasa sing pengin njagong ing kono. Dheweke lurus banget lan aneh banget. Uga, ora ana legroom konco kursi driver 184cm sandi.

Bocah-bocah cilik bisa nggunakake baris kapindho, nanging aja ngarep-arep dheweke sambat. Ngomong babagan bocah-bocah, ana rong titik anchorage ISOFIX kanggo nginstal kursi bocah, nanging sampeyan ora bisa ndeleng Turbo Cabriolet sing digunakake kanthi cara iki.

Ing 4535mm dawa (karo wheelbase 2450mm), 1900mm sudhut lan 1302mm sudhut, Turbo Cabriolet dudu mobil sport paling praktis, nanging unggul ing sawetara wilayah. (Gambar: Justin Hilliard)

Ing babagan fasilitas, ana wadhah cangkir tetep ing konsol tengah lan unsur tarik-metu sing diselehake ing sisih penumpang dash nalika botol kapindho kudu diamanake, sanajan kranjang lawang bisa ngemot siji botol 600ml. .

Yen ora, papan panyimpenan interior ora ala banget, lan glovebox medium-ukuran, kang luwih saka apa sampeyan bisa ngomong bab paling mobil olahraga liyane. Teluk tengah sing ditutupi dawa nanging cethek, kanthi rong port USB-A lan maca kertu SD lan SIM. Sampeyan uga duwe loro pancing jas.

Ya, atap kain Turbo Cabriolet nganggo tenaga listrik lan bisa mbukak utawa nutup kanthi kacepetan nganti 50 km/jam. Ing kasus apa wae, butuh wektu sing cukup cendhak kanggo nindakake trik kasebut.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

Minangka jeneng tabet, Turbo Cabriolet powered by engine kuat peduli. Ya, kita ngomong babagan mesin bensin 3.7 liter twin-turbo flat-enem Porsche sing apik banget.

Mesin 3.7 liter Porsche twin-turbo flat-enem bensin sing kuat. (Gambar: Justin Hilliard)

daya? Coba 427 kW ing 6500 rpm. Torsi? Kepiye babagan 750 Nm saka 2250-4500 rpm. Iki minangka asil gedhe. Iku apik yen transmisi otomatis dual-genggaman wolung kacepetan lan kabeh-wheel drive sistem bisa nangani wong.

Isih ora yakin apa Turbo Cabriolet tegese bisnis? Inggih, Porsche ngaku 0-km / h wektu 100 detik. 2.9 detik. Lan kacepetan maksimum ora kurang misterius 2.9 km / h.

Porsche ngaku 0-km/jam wektu 100 detik. 2.9 detik. Lan kacepetan maksimum ora kurang misterius 2.9 km / h. (Gambar: Justin Hilliard)

Saiki ora bakal lali babagan apa sing katon ing Turbo S Cabriolet. Sawise kabeh, ngasilake tambahan 51kW lan 50Nm. Sanajan mung sepersepuluh detik luwih cepet tinimbang tekan angka telung digit, sanajan kacepetan pungkasane luwih dhuwur 10 km / jam.

Ing ngisor iki yaiku Turbo Cabriolet ora bakal ninggalake sapa wae sing ora peduli.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Ngelingi tingkat kinerja dhuwur sing ditawakake, konsumsi bahan bakar Turbo Cabriolet ing tes siklus gabungan (ADR 81/02) luwih apik tinimbang sing dikarepake ing 11.7 l/100 km. Kanggo referensi, Turbo S Cabriolet nduweni syarat sing padha.

Konsumsi bahan bakar saka Turbo Cabriolet ing siklus test gabungan (ADR 81/02) punika 11.7 l / 100 km. (Gambar: Justin Hilliard)

Nanging, ing tes nyata karo Turbo Cabriolet, aku rata-rata 16.3L / 100km kanthi nyopir kanthi rata-rata, sing cukup dhuwur amarga bisa ditindakake kanthi angel.

Kanggo referensi: tank bahan bakar 67 liter Turbo Cabriolet, mesthi, dirancang kanggo bensin premium sing luwih larang kanthi rating octane 98. Mangkono, jarak penerbangan sing diumumake yaiku 573 km. Nanging, pengalamanku luwih andhap 411 km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Turbo Cabriolet lan jangkoan 911 liyane durung ditaksir dening lembaga keamanan kendaraan independen Australia ANCAP utawa mitra Eropa Euro NCAP, saengga kinerja kacilakan ora dingerteni.

Nanging, sistem pitulungan driver canggih Turbo Cabriolet ngluwihi rem darurat otonom (nganti 85 km / jam), kontrol cruise konvensional, ngawasi titik buta, kamera surround view, sensor parkir ngarep lan mburi lan ngawasi tekanan ban.

Nanging yen sampeyan pengin kontrol cruise adaptif ($ 3570), tandha lalu lintas mburi lan bantuan taman ($ 1640), utawa malah sesanti wengi ($ 4900), sampeyan kudu mbukak dompet maneh. Lan aja njaluk bantuan kanggo njaga jalur amarga (aneh) ora kasedhiya.

Yen ora, peralatan safety standar kalebu enem airbags (duwi ngarep, sisih lan gorden), rem anti-selip (ABS), lan stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model Porsche Australia, Turbo Cabriolet dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa wates standar telung taun, rong taun ing mburi pathokan segmen premium sing disetel dening Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz lan Volvo. .

Turbo Cabriolet uga dilengkapi telung taun layanan ing dalan, lan interval layanan rata-rata: saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi wae sing luwih dhisik.

Layanan rega tetep ora kasedhiya, dealers Porsche nemtokake biaya saben riko.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Iku kabeh babagan jeneng; Turbo Cabriolet cedhak karo puncak kinerja 911 saka ndhuwur nganti ngisor.

Nanging Turbo Cabriolet beda. Nyatane, ora bisa dipungkiri. Sampeyan bakal ana ing baris ngarep ing lampu abang lan ana sawetara mobil sing bisa tetep munggah nalika lampu ijo urip.

Dadi angel digambarake tingkat kinerja Turbo Cabriolet sing luar biasa. Akselerasi banget efisien - sawise kabeh, kita ngomong bab mobil sport karo mesin bensin twin-turbo 427 liter karo 750 kW / 3.7 Nm lan mesin boxer enem silinder.

Yen sampeyan sawise serangan maksimum, mode nyopir Sport Plus gampang malih ing setir olahraga , lan Bukak Control minangka gampang kanggo melu minangka pedaling rem, banjur akselerator, banjur ngeculake pisanan.

Banjur Turbo Cabriolet bakal nindakake sing paling apik kanggo nyurung penumpange liwat kursine, menehi daya puncak lan revs maksimum, pindah sawise pindah, nanging ora sadurunge squatting merrily ing sikil mburi.

Lan ora mung metu saka baris ngendi Turbo Cabriolet drive sampeyan edan, minangka akselerasi ing pindah uga soko kanggo ndeleng. Mesthi, yen sampeyan ana ing pindah dhuwur, sampeyan bisa uga kudu ngenteni dicokot kanggo daya kanggo kick, nanging nalika iku, iku hits hard.

Turbo Cabriolet cedhak karo puncak kinerja 911 saka ndhuwur nganti ngisor. (Gambar: Justin Hilliard)

Turbo lag butuh sawetara wektu nalika kabeh wis muter, turbo sing bisa diowahi bakal nembak menyang cakrawala kaya wis siyap mateni, mula kudu pinter throttle nalika sampeyan mencet 4000rpm.

Mesthi, akeh kredit kanggo transmisi otomatis PDK dual-clutch Turbo Cabriolet wolung kacepetan, sing minangka salah sawijining sing paling apik. Ora preduli yen sampeyan munggah utawa mudhun amarga owah-owahan gear cepet-cepet.

Mesthine, kepiye tumindak kabeh gumantung ing mode nyopir sing sampeyan gunakake Turbo Cabriolet. Aku golek Normal seneng nggunakake pindah paling bisa ing jeneng efficiency, nalika Sport Plus milih paling. Dadi, malah "Olahraga" entuk voting kanggo nyopir kutha.

Salah siji cara, geser trunk lan PDK bakal langsung pindhah menyang siji utawa telung gir. Nanging aku ora bisa nolak godaan kanggo ngoper dhewe nggunakake paddle shifter sing kasedhiya, dadi luwih angel kanggo ngilangke smirk saka pasuryan.

Aku bakal remiss ora kanggo sebutno soundtrack sing Turbo Cabriolet muter sadawane dalan. Ndhuwur 5000 rpm ana boom sonik nalika munggah, lan yen sampeyan ora ngoyak, akeh kresek lan pop sing teka - banter - kanthi akselerasi.

Ya, sistem exhaust olahraga variabel minangka permata nyata ing setelan sing paling wani, lan mesthine muni malah luwih apik karo gendheng mudhun, ing titik sampeyan bisa ngerti kok pejalan kaki nguripake lan mentheleng dalan.

Nanging Turbo Cabriolet wis luwih akeh kanggo kurban saka mung straightness, amarga uga seneng ngukir sudhut utawa loro.

Ya, Turbo Cabriolet wis 1710kg kanggo ngatur, nanging isih nyerang iku twisty karo maksud, ora mangu thanks kanggo setir mburi-wheel sing menehi pinggiran mobil sport cilik.

Kontrol awak umume samesthine, kanthi muter mung ana ing pojok-pojok sing nyenyet lan kacepetan dhuwur, nanging daya tarik sing ora ana watesan sing ditawakake sing menehi kapercayan kanggo push harder lan harder.

Uga mbantu setir listrik sing sensitif kacepetan cepet lan rasio variabel nuduhake kanthi cepet ing tengah sadurunge ilang amarga luwih akeh kunci ditrapake.

Bobot uga cocok, preduli saka mode nyopir, lan saran liwat setir kuwat.

Ngomong babagan komunikasi, suspensi olahraga adaptif opsional Turbo Cabriolet sing diturunake ora bisa disalahake amarga alus banget. Nanging iki ora ateges ora kepenak amarga bisa nggawe keseimbangan sing angel.

Imperfections ing dalan sing uga lan saestu felt, nanging lagi subdued kanggo titik ngendi Turbo Cabriolet bisa gampang ditunggangi saben dina, malah karo damper ing setelan stiffest. Nanging iku kabeh serves kanggo nyambungake driver kanggo dalan, lan iku rampung banget.

Lan nalika nerangake tingkat gangguan, Turbo Cabriolet karo gendheng munggah kaget luwih apik. Ya, swara dalan umum bisa dirungokake, nanging mesin kasebut entuk perhatian paling akeh.

Nanging sampeyan bakal edan yen sampeyan ora ngedhunake ndhuwur kanggo nyedhot srengenge lan kabeh kesenengan sonik sing bisa diwenehake Turbo Cabriolet. Angin gusts diwatesi, lan deflector daya bisa disebarake ing jejere jendhela sisih yen perlu - anggere ora ana sing lungguh ing baris kapindho.

Putusan

Yen sampeyan mikir sampeyan lagi diapusi kanggo tuku Turbo Cabriolet tinimbang Turbo S Cabriolet, pikirake maneh.

Yen sampeyan ora duwe akses menyang landasan pacu bandara, utawa yen sampeyan ora ngunjungi dina trek ing mobil dhewe, sampeyan bakal mbokmenawa tau bisa kanggo ngomong prabédan antarane loro.

Lan kanggo alasan kuwi, Turbo Cabriolet mung fenomenal kanggo "uji coba" kaya Turbo S Cabriolet, lan luwih murah. Prasaja, iku kesenengan galak. Lan yen sampeyan duwe dhuwit kanggo tuku, nimbang dhewe begja lan mung pindhah menyang.