Review Porsche 911 2021: Turbo S

Iku njupuk ing setengah abad wiwit Porsche ngenalaken pisanan 911 Turbo. '930' minangka supercar ing pertengahan 70-an, tetep nganggo mesin 911 sing dipasang ing mburi, adhem hawa, mesin enem silinder sing nyopir poros mburi.

Lan senadyan sawetara telpon cedhak karo punah minangka boffins ing Zuffenhausen flirted karo konfigurasi liyane conventional ing model liyane, 911 lan kapal penggedhe Turbo sawijining wis tahan.

Kanggo nyelehake subyek review iki, saiki 911 Turbo ing konteks, sing 3.0-liter awal, single-turbo 930 diprodhuksi 191kW/329Nm.

Turunan Turbo S 2021 didhukung dening 3.7 liter, twin-turbo, flat-enem (saiki adhem banyu nanging isih nongkrong ing mburi) ngirim ora kurang saka 478kW/800Nm menyang papat roda.

Ora kaget, kinerja iku staggering, nanging isih aran kaya 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Rating safety
jinis mesin	3.7L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	11.5l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$405,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Iki minangka salah sawijining ringkesan paling angel ing desain otomotif. Entuk lambang mobil olahraga sing bisa dingerteni lan berkembang dadi generasi anyar. Aja ngrusak jiwane, nanging ngerti yen bakal luwih cepet, luwih aman, lan luwih efisien. Iku kudu malah luwih seng di pengeni saka mesin nggumunke sing wis musna sadurunge.

Kabeh unsur desain teken saiki, kalebu lampu elongated faired menyang pengawal ngarep penting.

Michael Mauer wis dadi kepala desain ing Porsche wiwit 2004, nuntun pangembangan kabeh model, kalebu iterasi paling anyar saka 911. Lan nalika sampeyan ndeleng ing 911 liwat wektu, pancasan bab kang unsur kanggo makaryakke lan kang mbenakake iku alus. .

Senajan saiki '992' 911 dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche ing pertengahan '60s asli, iku ora bisa mistaken kanggo mobil liyane. Lan kabeh unsur teken saiki, kalebu lampu elongated faired menyang pengawal ngarep penting, profil khusu nggabungke windscreen steeply raked karo busur alus saka roofline mlaku mudhun kanggo buntut, lan perawatan jendhela sisih echoing 911s kepungkur lan saiki.

Turbo S ngetokake panas nganggo 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) kalebu spoiler ngarep kanthi otomatis, uga flap udara pendingin aktif lan unsur sayap ing mburi.

Ing ora kurang saka 1.9m ing awak Turbo iku 48mm luwih amba saka 911 Carrera wis substansial, karo ventilasi engine cooling tambahan ing ngarep saka pengawal mburi nambah maksud visual ekstra.

Sisih mburi pancen 2021 nanging njerit 911. Yen sampeyan wis tau ngetutake saiki 911 ing wayah wengi, lampu buntut gaya tombol LED siji ndadekake mobil katon kaya UFO sing mabur sithik.

Ing mburi pancen 2021 nanging njerit 911.

Rims ngarep 20-inch, 21-inch mburi centrelocks, shod karo Z-dirating Goodyear Eagle F1 karet (255/35 fr / 315/30 rr), mbantu kanggo menehi 911 Turbo S katon undertone subtly menacing. Kepriye sikape mobil bermesin mburi katon sampurna. 

Ing njero, bahan-bahan tradisional kontemporer njaga strategi desain sing apik.

Contone, tata letak instrument limang dial klasik ing binnacle arch kurang bakal menowo driver 911, prabédan kene loro configurable 7.0-inch TFT tampilan flanking tachometer tengah. Padha bisa ngalih saka ukuran conventional, kanggo nav maps, maca fungsi mobil, lan akeh liyane.

Dash ditetepake kanthi garis horisontal sing kuat kanthi layar multimedia tengah sing ana ing ndhuwur konsol tengah sing amba.

Dash ditetepake kanthi garis horisontal sing kuat kanthi layar multimedia tengah sing lungguh ing ndhuwur konsol tengah sing amba sing misahake kursi olahraga sing ramping nanging apik.

Kabeh wis rampung karo biasane teutonic, biasane Porsche, manungsa waé kanggo rinci. Bahan berkualitas tinggi - kulit premium, logam sikat (nyata), inlay dekoratif ing 'Carbon matt' - ngrampungake desain interior sing fokus kanthi tliti lan ergonomis tanpa cacat.    

Salah sawijining frustasi sing nyenengake yaiku ilang bertahap mesin saka tampilan liwat 911 generasi berturut-turut. Saka warata enem permata ing etalase teluk mesin, kanggo tutup cowl plastik saiki nggabungake sepasang penggemar exhaust nondescript ing model luwih anyar, obscuring kabeh. mesakake.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Supercar biasane lenga kanggo banyu praktis, nanging 911 tetep dadi pangecualian kanggo aturan sing umume ditampa. Kursi 2 + 2 ing kabeh kajaba model GT sing diudani nambahake kepraktisan mobil kasebut.

Kursi mburi Turbo S kanthi ati-ati scalloped metu punika remet super nyenyet kanggo pigura 183cm (6'0") sandi, nanging kasunyatan iku kursi ana, lan luar biasa Handy kanggo bocah-bocah umur sekolah dhuwur, utawa ngadhepi urgent. kudu nggawa penumpang ekstra (saenipun, liwat jarak cendhak).

Kursi mburi Turbo S kanthi ati-ati scalloped metu iku remet super nyenyet kanggo wong diwasa.

Malah ana loro jangkar ISOFIX, uga titik tether ndhuwur ing mburi kanggo instalasi aman kapsul bayi / kursi anak. 

Lan nalika sampeyan ora nggunakake kursi mburi, backrests pamisah-melu kanggo ngirim 264L maksimum (VDA) ruang bagasi. Tambah 128 liter 'frunk' (bagean ngarep / boot) lan sampeyan bisa miwiti nglipur pikirane pindah omah karo 911 obah van!

Panyimpenan kabin ngluwihi tong sampah sing apik ing antarane kursi ngarep, papan sing ora penting ing konsol tengah, kothak sarung tangan sing ramping, lan kompartemen ing saben lawang.

Ana uga pancingan sandhangan ing sandaran kursi ngarep, lan rong cupholders (siji ing konsol tengah, lan liyane ing sisih penumpang.

911 fitur digawe panas adaptif olahraga kursi ngarep.

Pilihan konektivitas lan daya kalebu rong port USB-A ing kothak panyimpenan tengah, bebarengan karo slot input kertu SD lan SIM, plus soket 12-volt ing footwell penumpang.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Cost-of-entry kanggo 911 Turbo S Coupe punika $473,500, sadurunge biaya ing dalan, kang menara ndhuwur contenders kinerja dhuwur kaya Audi kang R8 V10 Performance ($395,000), lan BMW kang M8 Kompetisi coupe ($357,900). 

Nanging njupuk detour liwat showroom McLaren lan 720S kisaran menyang $499,000, kang ing istilah persentasi cantik akeh sampurna head-to-head match-up.

Dadi, kajaba saka powertrain eksotis lan teknologi safety sing paling canggih, sing dibahas kanthi kapisah ing review kasebut, 911 Turbo S dimuat karo peralatan standar. Kabeh sing dikarepake saka supercar Porsche sing bonafide, kanthi corak teknologi dhuwur ing ndhuwur.

Contone, lampu kasebut minangka unit 'LED Matrix' otomatis, nanging nduweni fitur 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) sing ngidini sampeyan bisa muter lan nglacak mobil liwat pojok sing nyenyet.

Sistem multimedia 'Porsche Connect Plus', dikelola liwat tampilan tengah 10.9 inci, kalebu navigasi, konektivitas Apple CarPlay, modul telpon 4G/LTE (Long Term Evolution) lan hotspot Wi-Fi, uga infotainment paling dhuwur. paket (plus kontrol swara).

Tambahan khusus ing kene yaiku 'Porsche Car Remote Services', nggabungake kabeh saka aplikasi 'Porsche Connect' lan streaming karo Apple Music, kanggo jadwal layanan lan pitulungan rusak.

Luwih saka iku, standar Bose 'Surround Sound System' ora kurang saka 12 speaker (kalebu speaker tengah lan subwoofer sing digabungake ing awak mobil) lan output total 570 watt.

Standar Bose 'Surround Sound System' ora kurang saka 12 speaker.

Potongan interior kulit loro-nada kanthi jahitan kontras (lan quilting ing panel tengah kursi lan kertu lawang) uga minangka bagean saka spek standar, uga setir olahraga sing dilapisi kulit kanthi multifungsi (karo paddle shift 'Dark Silver'), kluster instrumen digital sing bisa dikustomisasi kanthi tachometer tengah sing diapit dening rong layar TFT 7.0 inci, pelek alloy (20 inci fr / 21 inci rr), DRL LED lan lampu mburi, wiper sensor udan, kontrol iklim zona dual, lan digawe panas adaptif olahraga kursi ngarep (18-cara, listrik-luwes karo memori).

Porsche 911 dilengkapi DRL LED lan lampu mburi.

Ana akeh liyane, nanging sampeyan entuk ide. Lan ora perlu ngomong, McLaren 720S cocog 911 Turbo S karo mbukak massive saka woh standar. Nanging Porsche ngirimake nilai ing bagean pasar sing wis diratifikasi iki, lan relatif marang pesaing kaya Macca, dadi pilihan saka pahlawan mesin mburi, kanthi crita sing ora ana tandhingane, sing cepet banget lan bisa, utawa a agêng-engine, karbon-sugih, lawang dihedral endah sing banget, cepet banget lan saged.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

911 Turbo S didhukung dening mesin enem silinder horisontal, 3.7 liter (3745cc) kanthi horisontal, kanthi injeksi langsung, timing katup variabel 'VarioCam Plus' (ing sisih intake) lan kembar 'Variable Turbine Geometry. ' (VTG) turbo ngasilake 478kW ing 6750rpm, lan 800Nm saka 2500-4000rpm.

Porsche wis nyaring teknologi VTG wiwit introduksi saka '997' 911 Turbo punika 2005, idea kang ing revs kurang turbo guide baling-baling cedhak warata kanggo nggawe aperture cilik kanggo gas exhaust liwat kanggo spool munggah cepet. lan ngedongkrak kurang-mudhun optimal.

Sawise ngedongkrak ngliwati ambang sing wis disetel, baling-baling panuntun mbukak (secara elektronik, watara 100 milidetik) kanggo tekanan kacepetan maksimal, tanpa perlu katup bypass.

Drive menyang kabeh papat rodha liwat transmisi otomatis dual-clutch 'PDK' wolung kacepetan, paket kopling multi-plate sing dikontrol peta, lan sistem 'Porsche Traction Management' (PTM).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Porsche kanggo 911 Turbo S coupe, ing ADR 81/02 — kutha, siklus ekstra kutha, yaiku 11.5L/100km, 3.7 liter twin-turbo 'flat' enem sing ngetokake 263 g/km saka C02. ing proses.

Senadyan sistem mandeg / wiwitan standar, liwat minggu saka kutha, suburban, lan sawetara semangat B-dalan mlaku, kita rata-rata 14.4L / 100km (ing pump), kang ing ballpark diwenehi potensial kinerja mobil iki.

Bahan bakar sing disaranake yaiku 98 RON premium tanpa timbal sanajan 95 RON bisa ditampa kanthi cepet. Apa wae, sampeyan butuh 67 liter kanggo ngisi tangki, sing cukup kanggo jarak luwih saka 580km nggunakake angka ekonomi pabrik, lan 465km nggunakake nomer nyata.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Umume wong ora duwe kesempatan kanggo ngubengi sled roket lan nylametake wick (ngurmati John Stapp), nanging peluncuran sing angel ing 911 Turbo S saiki dadi dalan sing padha.

Nomer mentahan edan. Porsche ngaku mobil bakal jeblugan saka 0-100km/jam ing 2.7 detik, 0-160km/jam ing 5.8sec, lan 0-200km/jam ing 8.9sec.

Mobil & Supir ing AS ngatur kanggo extract 0-60mph ing 2.2 detik. Iku 96.6km / h, lan ora ana cara bab iki bakal njupuk liyane setengah detik kanggo mencet ton, supaya ana sethitik mangu iku malah luwih cepet saka pratelan pabrik.

Melu sistem kontrol Bukak (ora perlu milih mode Sport +), condong ing rem, remet akselerator menyang lantai, ngeculake pedal kiwa, lan kabeh neraka break ngeculke ing lapangan sesanti-narrowing, dodo-compressing jeblugan murni. nyurung.

Daya maksimal 478kW tekan 6750rpm, mung creeping ing langit-langit rev 7200rpm. Nanging pukulan gedhe kasebut asale saka torsi maksimal 800Nm ing 2500rpm, isih kasedhiya ing dataran tinggi nganti 4000rpm.

Akselerasi ing-gear saka 80-120km/j dijangkepi ing (secara harfiah) narik ati 1.6sec, lan yen dalan pribadi mulet cukup adoh kacepetan maksimum 330km/j.

Transmisi kopling ganda PDK minangka instrumen sing tepat, lan kanthi nggunakake paddles sing dipasang ing rodha bakal nambah faktor sing nyenengake. Mbuwang swara mesin melolong lan cathetan knalpot rasping lan ora dadi luwih apik. 

Suspensi yaiku strut ngarep / multi-link mburi sing didhukung dening 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), lan 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Nanging sanajan kabeh teknologi canggih iki, sampeyan bisa ngrasakake DNA 911 sing ora diencerake Turbo S. Iku komunikatif, apik imbang, lan senadyan bobot ing 1640kg, delightfully lincah.  

Setir punika elektro-mechanically dibantu, variabel-rasio, rak lan pinion sistem, ngirimke dalan sarwa aran lan mung bobot tengen saka parking kacepetan munggah, karo jejere ora geter utawa shudder dipakani liwat kanggo setir.

Steering minangka alat sing dibantu kanthi elektro-mekanik.

Lan rem mung mega, sing kalebu rotor komposit keramik berventilasi kelas Le Mans lan dibor salib (420mm fr / 390mm rr) kanthi kaliper tetep monobloc alloy 10-piston ing ngarep, lan unit papat piston ing mburi. wah!

Iku kabeh teka bebarengan ing sudhut karo mobil tetep anteng lan stabil ing malah abot braking, cakram amba ngumbah mati kacepetan tanpa Petunjuk saka fuss. Aktifake lan mobil langsung tumuju menyang puncak, miwiti squeeze throttle mid-pojok lan madhangi afterburners, sijine kabeh daya ing lemah, murub ahead ing metu, luwe kanggo bend sabanjuré. 

Ing mburi atine, sampeyan ngerti 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), kalebu kunci diff mburi sing diatur sacara elektronik kanthi distribusi torsi kanthi variabel, lan sistem AWD sing angel mbantu sampeyan ngowahi saka wannabe mobil cepet, dadi ukiran pojok. pahlawan, nanging isih massive fun.  

Nyatane, iki supercar sapa bisa drive, Nelpon setelan mudhun kanggo tingkat paling entheng, ngendhokke kursi olahraga sarwa saka snug kanggo mulyo, lan 911 Turbo S morphs dadi gampang saben dina driver. 

Penting kanggo nelpon ergonomis titik-on sing nyedhiyakake akses langsung menyang switch, kontrol, lan data on-board. Ing kasunyatan mung negatif aku bisa teka munggah karo (lan iku ora cukup kanggo upset skor maksimum ing bagean iki) iku kaget hard setir. A sethitik liyane menehi bakal olèh.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Saiki '992' versi Porsche 911 durung kabiji kanggo safety kinerja dening ANCAP utawa Euro NCAP, nanging ora ateges menehi lemah ing syarat-syarat safety aktif utawa pasif.

Sampeyan bisa mbantah respon dinamis 911 minangka gegaman safety aktif sing paling kuat, nanging suite lengkap sistem canggih sing dirancang khusus kanggo nyegah kacilakan uga ana ing pesawat.

Contone, mobil bakal ndeteksi (bener) kahanan teles lan pituduh driver kanggo milih setelan drive 'Usah' kang lowers batesan aktuasi kanggo ABS, stabilitas lan kontrol traksi, nyetel kalibrasi drivetrain (kalebu nyuda ing jurusan mburi bedane. ngunci) nambah persentasi saka drive dikirim menyang poros ngarep, lan malah mbukak flaps ventilasi udara ngarep lan mundhakaken spoiler mburi kanggo posisi paling dhuwur kanggo stabilitas optimal.

Fungsi dhukungan liyane kalebu, bantuan pangowahan lane (karo bantuan giliran) nggabungake pemantauan blind-spot, 'Night Vision Assist' nggunakake kamera inframerah lan pencitraan termal kanggo ndeteksi lan ngelingake driver babagan wong utawa kewan sing ora katon ing ngarep, 'Park Assist' ( kamera mundur kanthi pedoman dinamis), lan 'Dhukungan Parkir Aktif' (parkir dhewe - sejajar lan jejeg).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak for AEB) yaiku sistem kamera papat tahapan kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda. Pisanan driver nampa bebaya visual lan swara, banjur rem jolt yen ana tambah bebaya. Rem driver dikuwatake nganti tekanan lengkap yen perlu, lan yen driver ora nanggepi, rem darurat otomatis diaktifake.

Nanging yen, sanajan kabeh mau, tabrakan ora bisa dihindari, 911 Turbo S nduweni airbag rong tahap kanggo driver lan penumpang ngarep, airbag thorax ing bolsters sisih saben kursi ngarep, lan airbag sirah kanggo driver lan penumpang ngarep ing saben lawang. panel.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

911 dijamin dening telung taun / garansi km Unlimited Porsche, karo Paint dijamin kanggo wektu sing padha, lan 12-taun (unlimited km) babar pisan anti-karat uga klebu. Off jangkah ide, nanging ing par karo paling pemain kinerja premium liyane (Merc-AMG istiméwa ing limang taun / km Unlimited), lan bisa dipengaruhi dening nomer yen kays a 911 kamungkinan kanggo lelungan liwat wektu.

911 dijamin dening telung taun / garansi km Unlimited Porsche.

Porsche Roadside Assist kasedhiya 24/7/365 kanggo wektu babar pisan, lan sawise periode babar pisan ditambahi 12 sasi saben-saben mobil dilayani dening dealer resmi Porsche.

Interval layanan utama yaiku 12 sasi / 15,000km. Ora ana layanan rega sing ditutup kanthi biaya pungkasan sing ditemtokake ing tingkat bakul (salaras karo tarif tenaga kerja variabel miturut negara / wilayah).

Putusan

Porsche wis ngasah rumus 911 Turbo liwat enem dekade, lan nuduhake. Versi 992 saiki cepet banget, kanthi dinamika sing luar biasa, lan tingkat kepraktisan sing ora dikarepake ing supercar langsung. Senadyan tag rega nyurung setengah yuta dolar Australia, nanging menehi nilai kompetitif marang wong-wong sing seneng karo 720S McLaren sing apik tenan. Iku mesin apik tenan.