718 Porsche 2020 Review: Spyder

Porsche 718 Spyder punika boss saka Boxster - mobil alus-top padha karo raja Caymans hard-top, gegaman GT4. 

Ora mung nggunakake mesin flat-enem gedhe sing padha karo GT4, Spyder saiki sacara mekanik identik karo kewan kanggo pisanan. Dadi iki luwih saka mung Boxster liyane. Nyatane, dheweke malah ngeculake jeneng Boxster lan mung pengin diarani 718 Spyder, matur nuwun kanthi sanget. 

Aku nampani 718 Spyder menyang omahku, sing dadi sopir saben dina, lan aku sinau carane nyelehake gendheng sawetara detik sadurunge udan, kaya apa urip nganggo manual enem-kacepetan ing lalu lintas, kepiye parkir sabanjure menyang restoran. kebak wong nonton kula, carane akeh boots bagasi bisa terus, lan mesthi, apa iku pilot ing dalan gedhe adoh saka lurung-lurung kutha.

Porsche 718 2020: Spider
Rating safety	-
jinis mesin	4.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	2 kursi
Regane saka	$168,000

Kepiye carane nyopir? 9/10

Ayo langsung menyang mburi bisnis review iki, lan aku ora ngomong babagan rega lan fitur. Ora, kepriye saben aku metu saka mobil iku, aku goyang-goyang kaya bocah mlumpat saka roller coaster sing banjur arep mlayu menyang mburi baris lan langsung numpak maneh.

Minangka roller coaster, 718 Spyder ora kebacut nyaman, sanajan sampeyan ora bakal nemokake akeh wong sambat babagan, ora nalika iku dadi luwih nyenengake. Nanging sampeyan kudu weruh sing 718 Spyder banter, numpak ing sisih hard hard, lan yen sampeyan lanky minangka kula utawa dhuwur (Aku 191 cm dhuwur), banjur golek posisi konco setir ngendi dhengkul. ora mencet setir ing saben pindah pindah bisa angel. Banjur ana cara metu saka iku.

Nanging, kabeh rasa ora nyaman sing dak alami ana worth, amarga Spyder 718 nawakake nyopir nirwana ing dalan sing bener.

Kaya sing dakkandhakake ing pambuka kanggo review iki, 718 Spyder minangka kendaraan saben dinane sajrone seminggu. mobil test iki wis transmisi manual enem-kacepetan lan aku kadhaptar opsi ing bagean Specifications ngisor, nanging ora hardware kinerja-nambahi diinstal. Iku apik amarga mobil ing wangun Simpenan nangani superbly metu saka kothak.

Spyder 718 nawakake nyopir nirwana ing dalan sing bener.

718 Spyder sacara mekanis identik karo Cayman GT4. Aku wis mimpin akeh Caimans sadurunge, nanging ora GT4 anyar iki, nanging aku Suspect iku padha kanggo ngomong sing Spyder mung minangka dinamis minangka sibling hardtop - lan considering gendheng teka mati, pengalaman bisa malah luwih kakehan sensori.

Miwiti mesin lan 718 Spyder bakal urip. wiwitan iki ngganggu neraka metu saka pepadhamu, Aku manawa, nanging iku ora cukup kanggo kula. Bang wiwitan kasebut dadi ora aktif, nanging sampeyan bisa nambah volume maneh kanthi mencet tombol knalpot. Swara akrab saka flat-nem sing disedot kanthi alami minangka lagu sing paling manis kanggo kuping para purists Porsche, lan swara 718 Spyder ora nguciwani. 

Nanging sanajan dudu swara sing paling apik sing wis sampeyan krungu, tenaga kuda 420 sing digawe mesin boxer 4.0 liter lan cara kasebut bakal nggawe sampeyan mesem. Grunt dirasakake ing sikil sampeyan saka 2000 rpm nganti 8000 rpm.

Ngalih cepet lan gampang, sanajan sikil kiwa ditekan dening pedal kopling sing rada abot. Pedal rem lenggah dhuwur, lan nalika meh ora ana lelungan, menehi daya mandeg sing luar biasa amarga cakram 380mm raksasa kanthi kaliper enem piston ing ngarep lan kaliper papat piston ing mburi.

Ing review Cayman GT4, Pandhuan Mobil Editor Mal nyathet yen tanpa trek balapan, kabisan sejati Porsche ora bakal dicethakaké, lan padha karo Spyder. Nanging, aku ngerti dalan negara sing cocog kanggo uji coba mobil olahraga sing sah, lan menehi ide babagan bakat mobil sing luwih dinamis iki. 

Velg 20-inch iki kebungkus ban 245/35 ing ngarep lan 295/30 ing mburi, supaya padha grippy durung aran kabeh. 

Bebarengan karo enem aspirated alamiah sing grunts supaya predictably, ana mburi ngarep entheng sing langsung titik ngendi sampeyan lagi ngomong liwat setir sing, nalika dicokot abot, menehi saran Fantastic. Penanganan apik banget. Asil punika mobil sport sing mili kaya banyu ing sudhut, lan driver ngrasa ora mung pemilik, nanging uga bagéan saka mobil. 

"Total gangguan" minangka istilah sing asring digunakake kanggo njlèntrèhaké gemuruh mesin ing wektu throttle sing mbukak lebar, lan nalika V8 bisa muni kuat lan kasar, jeritan primitif saka flat-nem sing disedot kanthi alami ing pundhak sampeyan yaiku ... emosional. .

Ora kabeh swara apik. A gendheng kain lancip ora isolasi kabin saka donya njaba, lan truk, motor - malah swara saka watu lan teken ngantem ing ngisor mobil - welcome seng nembus menyang kabin. Drive jejere tembok beton ing dalan motor lan swara mumbul mati sampeyan ora penake ing kabeh.

Banjur ana kulo hard sing ora bakal sok dong mirsani sak fun babagan dalan negara apik, nanging ing kasunyatan, ing dalan cratered pinggiran kutha lan kutha Sydney, nabrak kacepetan lan potholes digawe kula wince yen aku bisa. nyingkiri wong-wong mau dhisik. Velg 20-inch iki kebungkus ban 245/35 ing ngarep lan 295/30 ing mburi, supaya padha grippy durung aran kabeh. 

Sampeyan uga bakal mambu kabeh saka ndhuwur nganti ngisor. Iki minangka salah sawijining perkara sing paling apik babagan konversi. Tanpa gendheng, sampeyan langsung nyambung menyang lanskap, ora mung visual, nanging uga liwat mambu. Ana aliran ing ngisor jembatan sing aku nyabrang sajrone test drive, lan ing wayah wengi kanthi atap aku bisa mambu banyu lan ngrasakake owah-owahan suhu ing pipi lan gulu nalika dalan mudhun.

Yen sampeyan dhuwur, golek posisi nyopir ing ngendi dhengkul ora ndemek setir saben-saben sampeyan ngganti gear bisa dadi angel.

Apa anané gendheng mengaruhi rigidity lan gaya nyopir mobil? Sasis felt kaku lan aku ora bisa ndeteksi tandha saka goyang sing kadhangkala bisa kelakon tanpa gendheng logam nyekeli kabeh mudhun. 

Ana uga masalah karo awakku. Nah, biasane sikilku. Padha banget dawa lan ora pas karo interior Porsche Spyder, nyatane aku duwe masalah sing padha karo Cayman, saiki lan sadurunge generasi 911 - utamané karo pedal genggaman. Sampeyan ndeleng, ora ana cara kanggo aku ngeculake kopling tanpa nggebug dhengkulku ing setir, ora ketompo carane nyetel kolom setir utawa kursi. Meksa aku kanggo drive karo sikil kiwa dangling ing sisih. 

Nanging worth iku, minangka njupuk ing kabeh fours, amarga ing Spyder sampeyan cantik akeh njagong ing lemah. Amarga ganjaran ing bali iku trip sing arep njupuk maneh lan maneh.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Dadi pinten trip iki? A Porsche 718 Spyder karo transmisi manual biaya $196,800 (5-kacepetan dual-genggaman PDK biaya watara $4). Sedulur Cayman GT206,600 hardtop adol $ XNUMX.  

Peralatan standar kalebu lampu bi-xenon otomatis, velg 20-inci, kontrol iklim zona dual, kursi olahraga sing digawe panas lan bisa diatur daya, kain pelapis kulit ireng/Race-Tex (padha karo Alcantara), setir olahraga GT digawe panas sing dibungkus ing kain padha. Race-Tex, tampilan multimedia karo Apple CarPlay, navigasi satelit, radio digital lan sistem stereo enem-speaker.

Mung sawetara fitur sing standar, kayata lampu depan bi-xenon otomatis iki.

Saiki, iku ora akeh plus nalika mbandhingaké dhaftar fitur standar Spyder kanggo, ngomong, Porsche Cayenne SUV sing rawuh kanthi dilengkapi. 

Mobil uji kita uga dilengkapi sawetara opsi. Ana kursi olahraga adaptif ($ 5150), Paint crayon ($ 4920), paket Interior Spyder Klasik karo loro-nada Bordeaux Red lan Black upholstery ($ 4820), sistem audio Bose ($ 2470), lampu LED ($ 2320), mirrors lempitan daya . ($620) lan yen sampeyan pengin huruf Porsche ing satin ireng, sing liyane $310.

Saka sudut pandang teknik, Spyder minangka nilai sing luar biasa, nanging babagan fitur lan hardware, aku ora mikir sing apik tenan. Ora ana bukak kunci jarak utawa kontrol cruise adaptif, layar tampilan cilik, ora ana Android Auto, ora ana tampilan head-up, lan ora ana kluster instrumen digital sing gedhe.

Mobil uji kita duwe paket interior Klasik Spyder, sing nambah kain pelapis Bordeaux Red.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Desain 718 Spyder karo fairings headrest sawijining iku manthuk kanggo Porsche 718 racing roadsters ing pungkasan 1950s lan awal 60s, kayata 550 Spyder. fairings iki uga wis gampang kanggo ngomong sing iki ora mung Boxster liyane, minangka gendheng kain lan carane nempel ing bootlid mburi. 

Kajaba saka ndhuwur alus, Spyder nuduhake akeh podho karo Cayman GT4. Mesthi, Spyder ora duwe sayap mburi tetep raksasa saka GT4 utawa spoiler ducktail ing ngisor, nanging loro-lorone duwe tampilan gaya GT sing padha karo intake udara sing gedhe.

Desain 718 Spyder minangka penghargaan kanggo Porsche 718 racing roadsters ing pungkasan taun 1950-an lan awal 60-an.

Kaya mobil sport Porsche GT, udhara diarahake liwat intake ngisor tengah menyang radiator tengah lan banjur metu liwat gril ing ngarepe tutup bagasi. Ujung ngarep iki uga nampa owah-owahan gedhe ing inkarnasi paling anyar iki kanggo nyuda angkat.

Ing mburi, diffuser Spyder ngasilake 50% kabeh downforce ing poros mburi, lan spoiler mburi mundhak kanthi otomatis, sanajan mung tangi lan metu saka amben yen sampeyan tekan 120 km / h.       

Mobil uji kita duwe paket interior Klasik Spyder, sing nambah kain pelapis Bordeaux Red. Iki minangka kabin sing prasaja nanging elegan. Aku seneng sing ventilasi udhara duwe fairings dhewe, ana Porsche tata dash klasik, stopwatch diselehake dhuwur ing mlayu (bagean saka paket Chrono standar), lan banjur ana sing nyudo retro ing Ngalahake lawang. Kabeh iki identik karo interior GT4.

Ing sisih mburi, diffuser Spyder ngasilake 50% kabeh downforce ing poros mburi.

Spyder dawane 4430mm, dhuwure 1258mm lan ambane 1994mm. Dadi mobil ora gedhe banget lan nggawe parkir gampang, utamane yen atap mati. 

Ana sawijining kesempatan nalika aku nemokake taman ing ngarep restoran sing arep dituju. Mung masalah sing BMW i3 cilik wis mung squeezed metu saka papan cilik. Nanging kita pas ing, lan iki digawe malah luwih gampang amarga gendheng iki dibusak ing wektu, kang nambah visibilitas liwat Pundhak. Nanging, fairings headrest kasebut nggawe angel ndeleng apa sing ana ing mburi sampeyan.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Minangka adoh minangka roadsters, Spyder banget praktis nalika nerangake ruang bagasi, karo 150-liter mburi boot lan 120-liter ngarep boot. Nanging, aku kudu Wigati sing gedhe mburi ora bisa dibukak tanpa njabut gendheng ing kaca ngarep. Aku bakal ngandhani sampeyan carane lempitan gendheng.

Ruang panyimpenan interior kurang, lan kanthong lawang sing bisa ditambahi paling apik kanggo nyimpen dompet lan barang liyane amarga panyimpenan konsol tengah cilik, kaya kothak sarung tangan. Nanging, ana rong wadhah cangkir sing geser metu ing ndhuwur kothak sarung tangan lan pancingan jas ing kursi mburi.

Dene kamar kanggo wong, akeh kamar sirah karo gendheng, uga ing pundhak lan elbows, sanajan yen sampeyan duwe sikil dawa kaya aku, sampeyan bisa nemokake dhengkul sampeyan nggebug setir nalika ngoper.

Headroom karo gendheng apik, minangka dhuwur pundhak.

Saiki gendheng. Aku bisa menehi kursus babagan carane ngunggahake lan ngedhunake, saiki aku wis ngerti. Apa aku bisa pitutur marang kowe ing Cekakipun iku iki ora gendheng konversi otomatis, lan yen iku cukup gampang kanggo nyelehake mudhun, iku ora supaya gampang kanggo sijine maneh. Pancen angel banget, ora kepenak, lan butuh wektu suwe. Iki minangka salah sawijining bagean saka Spyder sing kudu diganti. 

Sepisanan aku kudu masang gendheng maneh nalika ana badai - meh limang menit aku kudu ngerti carane nindakake. Mesthi, sawise manggon karo mobil kanggo minggu, aku bisa nginstal gendheng ing kurang saka rong menit, nanging isih akeh roadsters sing bisa nindakake kanthi otomatis, nalika nyopir, ing sawetara detik. Dadi, nalika kepraktisan apik babagan ruang, aku njupuk tandha babagan kinerja atap. Nanging, mekanika gendheng otomatis lipat bakal nambah bobot, sing nglawan semangat ing kene.

Ana mung rong kursi ing Porsche 718 Spyder, lan yen sampeyan duwe anak cilik kaya kula, sampeyan kudu njupuk mobil liyane kanggo njupuk menyang taman kanak-kanak.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Boxster lan Boxster S didhukung dening mesin bensin flat-four turbocharged, Boxster GTS 4.0 nduweni flat-enem, lan Spyder nduweni mesin sing padha kanggo nambah daya 15 kW (309 kW) nanging torsi identik ing 420 N⋅ m. Minangka karo sawetara hardtop Cayman, padha kabeh mburi-wheel drive lan agêng-engined.

Dadi, nalika daya Boxster ngisor ora adoh saka Spyder, bedane yaiku teknik Spyder padha karo Cayman GT4 - saka mesin sing disedot kanthi alami nganti sasis, ditambah karo kinerja aero. desain.

Mobil tesku duwe manual enem-kacepetan, nanging sampeyan uga bisa milih otomatis PDK dual-clutch pitung kacepetan.

Yen sampeyan mikir babagan njupuk Spyder minangka mobil kaloro utawa katelu - soko sampeyan mung bisa digunakake kanggo jeblugan saben-saben - banjur pandhuan minangka cara kanggo pindhah. Yen rencana kanggo drive Spyder saben dina (Aku sujud ing bab) lan manggon ing kutha, banjur nimbang simplifying sethitik kanggo "urip ngimpi" lan milih mobil, amarga malah sawise sawetara dina aku rampung karo a tari pedal kopling konstan. 

Spyder bisa tekan 0 km / h ing 100 detik, kang maneh podho rupo kanggo GT4.4, sanajan 4 km / h kacepetan ndhuwur alus rada kurang saka hard-top 301 km / h.

Sampeyan bisa langsung menyang kunjara ing dalan Australia, supaya trek balapan iku panggonan paling apik kanggo tenan njaluk paling metu saka Spyder utawa GT4. Loro-lorone bakal dadi mobil balap sing apik kanthi rega sing luwih murah tinimbang Porsche 911 GT3 lan mung 59kW lan 40Nm kurang daya lan torsi.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Porsche ujar manawa Spyder kudu nggunakake 11.3L / 100km bensin tanpa timbal premium sawise kombinasi dalan mbukak lan kutha. Tesku dhewe kalebu 324.6km, kira-kira setengah saka petualangan kutha lan pinggiran kutha, lan liyane minangka perjalanan sing apik ing wilayah sing luwih deso. Komputer trip nuduhake konsumsi rata-rata 13.7 l / 100 km, sing ora ala, amarga aku ora nyoba ngirit bahan bakar kanthi cara apa wae.

Spyder, kaya sedulure Boxster, duwe tangki bahan bakar 64 liter. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

718 Spyder bisa uga dadi masterpiece engineering, dibangun kanggo kinerja excellence, nanging nalika nerangake teknologi safety, iku tiba cendhak. Ora ana uga rating keamanan ANCAP utawa EuroNCAP. ANCAP dikenal frustasi amarga ora gelem akeh merek mobil kelas atas kanggo nyuplai kendaraan uji kacilakan.

Apa sing kita ngerti yaiku rem vented, cross-vented brake, roll bar tetep, airbag (kalebu airbag thorax sing dipasang ing bolsters sisih saben kursi), lan kontrol traksi lan stabilitas, nanging ora ana sing bisa nyegah peralatan modern kanggo keamanan. . Kita ora ngomong babagan AEB utawa lalu lintas lintas. Ana cruise kontrol, nanging ora adaptif. 

718 Spyder bisa uga dadi masterpiece engineering, dibangun kanggo kinerja excellence, nanging nalika nerangake teknologi safety, iku tiba cendhak.

Nalika sampeyan mikir ana $30 mobil karo Suite lengkap teknologi canggih kanggo nglindhungi pemilik, sampeyan wonder apa Porsche ora nindakake padha.

Sampeyan bisa uga mbantah manawa iki "mobil balap kanggo dalan", nanging aku bakal mbantah manawa iki minangka alesan liyane kanggo nambah keamanan.  

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Spyder didhukung dening garansi Porsche tanpa wates 12 taun. Layanan dianjurake saben 15,000 sasi utawa XNUMX km.

Rega layanan disetel dening pusat layanan dealer individu.

Spyder didhukung dening garansi Porsche tanpa wates XNUMX taun.

Putusan

718 Spyder uga bisa nemokake omah ing garasi multi-mobil, kang bakal becik considering saben dina driving bisa kakehan karya, utamané versi transmisi manual aku dites.

Nanging kanggo njupuk karo sampeyan ing lelungan saka wektu kanggo wektu, karo papan bagasi cukup, lan supaya iku mbukak bebas ing kurva Gamelan, dadi cetha lan dalan dhuwur adoh saka lurung-lurung kutha? Sing apa 718 Spyder.