Review saka Peugeot 508 2022: GT Fastback

Saka wektu kanggo wektu aku duwe pikiran eksistensial unsettling iki bab cara iku.

Baris pungkasan interogasi internal yaiku: Kenapa saiki akeh SUV? Apa sing nggawe wong tuku? Kepiye carane bisa kurang?

Pemicu kanggo Sepur pikiran iki maneh mlumpat konco setir Peugeot kang emosi non-SUV kapal penggedhe, 508 GT.

Siji ndeleng ing desain cheeky lan sampeyan wonder carane wong bisa katon liwat iku, ing kothak SUV shapeless konco ing forecourt.

Saiki aku ngerti yen wong tuku SUV kanthi alasan sing apik. Dheweke (umume) luwih gampang mlebu, nggawe urip luwih gampang karo bocah-bocah utawa pets, lan sampeyan ora bakal kuwatir maneh babagan ngeruk ramp utawa dalan.

Nanging, akeh wong sing ora butuh keuntungan khusus iki lan aku yakin manawa akeh wong sing bakal luwih dilayani dening mesin kasebut.

Iku mung nyaman, meh praktis, nangani luwih apik lan nggawe dalan kita luwih menarik.

Gabung karo aku, maca, nalika aku nyoba kanggo nerangake apa sampeyan kudu ninggalake SUV midsize ing akèh bakul lan milih kanggo soko sethitik liyane adventurous.

Peugeot 508 2022: GT
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$57,490

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Yen aku durung cukup cetha, Aku 508 punika Piece tenan becik saka desain. Aku seneng yen ana station wagon, nanging versi fastback sing dites kanggo review iki yaiku 508 sing paling apik.

Saben pojok menarik. Ing mburi ngarep digawe saka akeh unsur beda sing piye wae teka bebarengan menyang soko sing njupuk manungsa waé kanggo kabeh alasan tengen.

Ngarep digawe saka akeh unsur beda sing piye wae teka bebarengan kanggo nggawe soko sing njupuk manungsa waé kanggo kabeh alasan tengen (Gambar: Tom White).

Cara sinar lampu diselehake ing ngisor irung menehi karakter sing kasar, dene DRL sing mlaku ing sisih pinggir lan ing ngisor bemper nandheske jembar lan agresif mobil.

Garis sing jelas lan khas saka hood mbukak ing ngisor jendela tanpa bingkai kanggo negesake jembar mobil, dene atap sing alon-alon narik mripat menyang buntut sing dawa, dene panel tutup trunk minangka spoiler mburi.

Ing sisih mburi ana sepasang lampu mburi LED sudut lan plastik ireng sing akeh, sing, maneh, narik kawigaten menyang tailpipes sing amba lan kembar.

Kenceng ing mburi yaiku sepasang lampu mburi LED sudut lan plastik ireng sing cukup (Gambar: Tom White).

Nang, prasetya kanggo desain nengsemake tetep. Tampilan sakabèhé saka interior iku salah siji saka owah-owahan paling menarik ing memori anyar, karo setir ngambang loro ngandika, panel instrument terraced karo logat Chrome, lan rumiyin recessed kluster instrument digital sing wani misahake saka setir.

Ing njero, komitmen kanggo desain sing apik banget tetep (Gambar: Tom White).

Sepisanan, kabeh katon apik, nanging ana uga kekurangan. Ana akeh banget Chrome kanggo kula, kontrol iklim ngganggu tutul-sensitif, lan yen sampeyan dhuwur banget, setir bisa ndhelikake unsur mlayu thanks kanggo tata letak unik.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Iki nggawa kita menyang bagean praktis. Ya, lawang tanpa bingkai ing Peugeot iki rada aneh, lan kanthi garis atap gulung mudhun lan posisi lenggahan sing sporti, ora bakal gampang mlebu kaya ing alternatif SUV.

Nanging, kabin luwih wiyar saka sampeyan bisa nyana, minangka pembalap lan penumpang ngarep kebungkus ing kursi kulit sintetik alus karo akeh dhengkul, sirah lan lengen kamar.

Imbuhan kanggo pembalap umume apik, nanging wiwit kita ketemu wong saka dhuwur beda diselehake ing jog pembalap, desain avant-garde setir lan dashboard i-Cockpit bisa nggawe sawetara masalah visibilitas.

Tata letak interior nyedhiyakake ruang panyimpenan sing cukup: potongan gedhe ing sangisore konsol tengah sing nduwe rong port USB lan pangisi daya telpon tanpa kabel, kothak konsol lipat gedhe ing sandaran tangan, wadhah cangkir dobel sing gedhe ing ngarep, lan kanthong gedhe kanthi wadhah tambahan kanggo botol ing lawang. Ora ala.

Kursi mburi yaiku tas campuran. Upholsteri jog nggantheng terus kanggo nyedhiyani tingkat Fantastic saka comfort, nanging roofline sloping lan lawang frameless aneh nggawe angel kanggo mlebu lan metu lan noticeably mbatesi headroom.

Ing kursi mburi, garis atap sing miring lan lawang tanpa bingkai sing aneh nggawe luwih angel mlebu lan metu tinimbang biasane (Gambar: Tom White).

Contone, konco jog pembalap aku prayoga dhengkul lan lengen kamar (utamané karo armrests ing loro-lorone), nanging ing 182 cm sirah meh ndemek gendheng.

Ruang vertikal sing winates iki diperparah dening jendela mburi sing peteng lan headlining ireng, sing nggawe rasa claustrophobic ing mburi, sanajan dawa lan ambane akeh.

Nanging, penumpang mburi isih entuk fasilitas sing apik, kanthi wadhah botol cilik ing saben lawang, kanthong sing apik ing mburi kursi ngarep, rong stopkontak USB, rong ventilasi udara sing bisa diatur lan sandaran tangan sing dilipat. nduwèni kaca.

Penumpang kursi mburi entuk stopkontak USB dual lan ventilasi udara sing bisa diatur (Gambar: Tom White).

Bagean ing versi fastback iki bobote 487 liter, sing padha karo, yen ora luwih saka, paling SUV ukuran agêng, lan karo tailgate angkat lengkap sing uga nggampangake loading. Iku cocog karo trio kita Pandhuan Mobil pesawat saka suitcases karo kathah papan free.

Kursi lempitan 60/40 lan malah ana port ski ing mburi armrest gulung mudhun. Pengin luwih akeh papan maneh? Ana tansah versi station wagon sing nawakake 530L malah luwih expansive.

Akhire, 508 wis dual ISOFIX anchorage lan telung titik ndhuwur-tether anchorage anak jog ing kursi mburi, lan ana ban serep kompak ing lantai.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Nalika aku kasebut ing introduksi rambling sandi, Peugeot 508 akeh iku, nanging siji saka iku ora "mirah".

Amarga gaya sedan / fastback wis ora disenengi ing Australia, manufaktur ngerti yen produk kasebut kanggo niche tartamtu, umume para panuku sing luwih dhuwur, lan dhaptar kasebut.

508 nduweni layar demek multimedia 10 inci (Gambar: Tom White).

Akibaté, 508 mung teka ing siji trim GT kapal penggedhe, kanthi MSRP $ 56,990.

Iku meh ora rega kanggo nggodha wong kanggo ninggalake SUV kanggo rega, nanging ing tangan liyane, yen sampeyan mbandhingaké spek, 508 GT ngemas mung minangka akeh peralatan minangka high-end SUV mainstream.

Peralatan standar kalebu velg 19" kanthi ban Michelin Pilot Sport 4 sing nyengsemaken, damper adaptif ing suspensi sing disambung menyang mode nyopir kendaraan, lampu LED lengkap, lampu mburi lan DRL, kluster instrumen digital 12.3", kluster instrumen digital 10". layar demek multimedia inch karo kabel Apple CarPlay lan Android Auto, dibangun ing pandhu arah, radio digital, 10-speaker sistem audio, interior kulit Napa, digawe panas kursi ngarep karo pangaturan daya lan fungsi olahpesen, lan keyless entri karo push-kanggo-wiwitan kontak.

Pilihan mung kanggo 508 ing Australia kalebu sunroof ($ 2500) lan cat premium (salah siji metallic $ 590 utawa pearlescent $ 1050), lan yen sampeyan pengin kabeh gaya lan kuwi karo boot gedhe, sampeyan bisa tansah milih kanggo station wagon. versi $ 2000 luwih larang.

Tingkat peralatan iki ndadekake Peugeot 508 GT dadi wilayah semi-mewah sing dituju merek ing Australia, lan paket potong, potong lan safety cocog karo pangarepan sing diarani Peugeot minangka "kapal penggedhe sing dikarepake". Liyane babagan iki mengko.

Rega iki munggah saka rega wiwitan asli rong taun kepungkur ($53,990) nanging isih ana ing antarane loro pesaing paling cedhak ing Australia, Volkswagen Arteon ($59,990) lan Skoda Superb ($54,990).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Mung ana siji pilihan mesin kanggo 508 ing Australia, unit bensin papat silinder turbocharged 1.6 liter sing luwih gedhe tinimbang bobote lan menehi 165kW / 300Nm. Iki minangka output V6 ing memori anyar.

508 didhukung dening mesin bensin 1.6 liter turbocharged papat silinder (Gambar: Tom White).

Nanging, nalika pas karo ukuran iki, ora duwe pukulan langsung sing ditawakake mesin sing luwih gedhe (ngomongake VW 162TSI 2.0 liter turbo).

Mesin iki digandhengake karo transmisi otomatis tradisional wolung-kacepetan Aisin (EAT8), saengga ora ana masalah CVT dual-clutch utawa karet ing kene.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Kanthi engine turbo cilik lan turah mbrawah saka rasio pindah ing transmisi, siji bakal nyana konsumsi bahan bakar Moderate, lan 508 ngirim, paling ing kertas, angka resmi 6.3 l / 100 km.

Muni apik, nanging ing urip nyata, kanggo nggayuh nomer iki meh mokal. Malah meh 800 mil ing dalan gedhe ing rong minggu karo mobil, isih bali 7.3L / 100km diklaim ing dashboard, lan sak kutha nyana tokoh ing wolung dhuwur.

Supaya ora ilang alas kanggo wit-witan, iki isih asil gedhe kanggo mobil ukuran iki, mung ora apa ngandika ing stiker.

Mesin turbo cilik mbutuhake bensin tanpa timbal kanthi rating oktane paling sethithik 95, sing diselehake ing tangki 62 liter sing relatif gedhe. Nyana 600+ km ing tank lengkap.

Sing nggoleki efisiensi hibrida ora kudu ngenteni suwe, versi 508 PHEV bakal teka ing Australia.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Peugeot ndhukung tampilan sporti kanthi pengalaman nyopir sing menarik lan canggih. Aku seneng sikap sporti, kursi sing nyaman lan tata letak dashboard sing apik, nanging desain fastback mbatesi visibilitas mburi.

Setir cepet lan responsif, kanthi macem-macem giliran lengkap lan pangaturan umpan balik sing gampang, menehi 508 karakter sing tenang nanging kadhangkala twitchy.

Iki tingkat metu Ngartekno nalika sampeyan akselerasi, karo entuk manfaat ketok ing kacepetan kurang parking painless.

Tumindak kasebut apik banget amarga damper sing apik banget lan paduan ukuran sing cukup. Aku applaud account kanggo nolak nggusah kanggo sijine 20-inch wheel ing mobil desainer iki minangka mbantu menehi aran nyaman ing dalan mbukak.

Setir cepet lan responsif, kanthi pirang-pirang giliran kanggo ngunci lan umpan balik sing entheng (Gambar: Tom White).

Aku terus kesengsem dening carane mung harsher bumps lan bumps disaring metu, lan tingkat gangguan kabin banget.

Mesin katon apik lan responsif, nanging dayane meh ora cukup kanggo bobote 508. Nalika 8.1-0 km / h wektu 100 detik ora katon ala banget ing kertas, ana soko unhurried bab pangiriman daya, malah ing mode Olahraga luwih responsif.

Maneh, iki cocog karo ide sing 508 luwih saka mobil wisata tinimbang mobil olahraga.

Kothak gear, minangka konverter torsi tradisional, ora duwe masalah transmisi terus-terusan variabel lan kopling ganda, lan nalika mlaku kanthi lancar lan tanpa gangguan sakabèhé, sampeyan bisa nyekel kanthi sedetik. lan ing kesempatan langka nyekel pindah salah.

Umumé, Nanging, misale jek sing otomatis cocok kanggo mesin iki. Daya sing ditawakake ora cukup kanggo mbenerake kopling ganda, lan CVT bakal nyuda pengalaman kasebut.

Nangani kanthi nyopir sing luwih semangat ndadekake mobil iki ing panggonane. Nalika sampeyan ora duwe keluwihan saka daya, nyerep cornering nalika tetep nyaman, kontrol lan olahan ana prakara apa aku uncalan ing.

Iki ora mangu amarga damper luwes sawijining, wheelbase dawa lan ban Pilot Sport.

508 sah njupuk Panggonan minangka kapal penggedhe merek kang, karo refinement lan nangani mobil kemewahan, sanadyan kinerja prajanji tumiba cendhak kinerja pinunjul. Nanging diwenehi posisi semi-premium ing pasar, iku worth dhuwit. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Dadi ing ndhuwur kisaran 508 ing pasar internasional tegese 508 GT ing Australia dilengkapi karo sawetara lengkap peralatan safety aktif.

Klebu rem darurat otomatis ing kacepetan dalan motor kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta kanthi tandha lalu lintas salib mburi, pangenalan rambu lalu lintas, lan kontrol pelayaran adaptif sing malah ngidini sampeyan milih posisi sing disenengi ing jalur.

Fitur kasebut dilengkapi karo set standar enem airbag, telung titik lampiran tether ndhuwur lan rong titik lampiran kursi anak ISOFIX, uga rem elektronik standar, kontrol stabilitas lan kontrol traksi, kanggo entuk rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur sing dianugerahi ing 2019.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot nyakup mobil penumpang kanthi garansi limang taun sing kompetitif, tanpa watesan jarak tempuh, uga akeh pesaing sing luwih populer.

Peugeot nutupi mobil penumpang kanthi garansi limang taun sing kompetitif, tanpa watesan jarak tempuh (Gambar: Tom White).

508 mbutuhake layanan saben 12 sasi utawa 20,000 km, endi sing luwih dhisik, lan dijamin dening Peugeot Service Price Guarantee, yaiku kalkulator rega tetep sing tahan nganti sangang taun / 108,000 km.

Masalahe, ora murah. Layanan pisanan diwiwiti kanthi premi eksplisit $606, rata-rata $678.80 saben taun sajrone limang taun pisanan.

Saingan paling langsung sing Ngartekno luwih murah kanggo njaga, lan Toyota Camry punika kapal penggedhe kene ing mung $220 kanggo saben patang kunjungan pisanan.

Putusan

Drive sakteruse iki mung ngonfirmasi perasaan sing positif banget kanggo mobil iki nalika dirilis ing pungkasan taun 2019.

Iku exudes gaya unik, iku kaget praktis, lan iku Fantastic long-distance touring mobil karo kulo dipercaya lan nangani.

Kanggo kula, tragedi iku kasunyatan sing mobil ngumumaké kuwi wis pinesthi menehi dalan kanggo sawetara jinis SUV. Ayo menyang Australia, ayo!