Review Peugeot 308 2021: GT-Line

Ing wektu sing padha taun kepungkur, aku duwe kesempatan kanggo nyoba Peugeot 308 GT. Iki minangka hatch anget sing apik banget sing subyektif aku seneng banget.

Bayangake rasa kuciwane nalika aku nemokake yen Peugeot wis mandhegake GT sing asring diabaikan taun iki kanggo ngganti karo mobil sing sampeyan deleng ing kene: 308 GT-Line.

Externally, GT-Line katon akeh padha, nanging tinimbang engine GT papat silinder kuat, nemu mesin turbo telung silinder conventional, kang uga bisa katon ing versi ngisor saka Allure.

Dadi, kanthi tampilan nesu nanging kurang daya tinimbang Golf dhasar, apa versi anyar saka GT-Line iki bisa menangake aku kaya sadurunge hatchback sing anget? Waca ing kanggo mangerteni.

Peugeot 308 2020: GT Line edisi winates
Rating safety	-
jinis mesin	1.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	5l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$26,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

Kanthi GT ilang, GT-Line saiki dadi paling dhuwur ing barisan 308 ing Australia. Kira-kira ukurane padha karo Golf utawa Ford Focus, generasi saiki 308 wis nari watara titik rega ing saindhenging sajarah nem taun rada geger ing Australia.

Rega ing $36,490 (ing dalan karo MSRP $34,990), iku mesthi adoh saka budget, watara $20 ing pasar hatchback, saingan kaya VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . utawa Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot tau nyoba opsi budget karo opsi entry-level kaya Access lan Allure saiki, strategi sing jelas ora tuku merek Prancis luwih saka ceruk ing pasar Australia.

Werna warna "Ultimate Red" sing apik banget kanggo mobil uji kita regane $1050.

Ing sisih liya, saliyane VW Golf lan marques premium, pesaing Eropa liyane kayata Renault, Skoda lan Ford Focus wis berjuang kanggo nggawe pengaruh sing signifikan ing taun-taun pungkasan.

Tingkat peralatan ing Peugeot apik, ora ketompo. Kit kasebut kalebu velg alloy 18-inci sing apik banget sing daktresnani ing GT, layar demek multimedia 9.7 inci kanthi konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto, uga navigasi lan radio digital DAB, lampu ngarep LED lengkap, awak sporti. kit (visually meh podho rupo karo GT), setir kulit-trim, kursi kain karo pola unik GT-Line, tampilan werna ing mlayu driver, push-tombol kontak karo keyless entri, lan sunroof panorama sing meh tekan dawa mobil.

Ana uga suite keamanan sing apik, sing bakal dibahas ing review iki.

Kit kasebut ora ala, nanging ora duwe sawetara fitur sing luwih maju sing kita deleng saka pesaing ing titik rega iki, kayata ngisi daya telpon nirkabel, tampilan head-up holografik, kluster dashboard digital, lan uga barang dhasar kaya trim interior kulit lengkap. lan power steering. kursi luwes.

Oh, lan warna "Ultimate Red" sing apik banget kanggo mobil uji kita regane $1050. "Biru Magnetik" (mung werna liyane sing dakanggep kanggo mobil iki) rada murah ing $690.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Ngandika akeh banget babagan desain mobil iki sing ora bisa dingerteni yen generasi iki umure luwih saka limang taun. Isih katon minangka modern minangka tau, 308 wis garis hatchback klasik prasaja accentuated dening grille Chrome-accented pugnacious (ndeleng apa aku ana?) Lan rodha alloy loro-nada amba sing tenan isi lengkungan wheel.

Lampu mburi LED, sing saiki duwe indikator progresif lan garis perak sing ngramut kabeh profil jendela sisih, ngrampungake tampilan.

Maneh, iku prasaja, nanging khas Eropah ing mréntahaké.

308 nduweni garis hatchback sing prasaja lan klasik.

Interioré njupuk desain menyang panggonan sing unik nanging kontroversial. Aku seneng ngecor fokus pembalap ing desain mlayu diudani-mudhun, kang fitur sawetara banget tastefully Applied logat Chrome lan lumahing alus-tutul, nanging posisi setir lan binnacle pembalap kang misahake wong.

Secara pribadi, aku seneng. Aku seneng setir sing cilik nanging banget contoured, cara unsur njagong jero nanging dhuwur ing ndhuwur dashboard, lan sikap sporti sing digawe.

Ngomong karo kancaku Richard Berry (191cm/6'3") lan sampeyan bakal weruh sawetara kekurangane. Contone, kang kudu milih antarane comfort lan duwe ndhuwur setir mblokir dashboard. Iki kudu ngganggu.

Interioré njupuk desain menyang panggonan sing unik nanging kontroversial.

Yen sampeyan dhuwurku (182 cm/6'0"), sampeyan ora bakal duwe masalah. Aku mung pengin, utamane ing titik rega iki, duwe desain dash digital anyar sing apik kaya 508 sing luwih gedhe.

Nang, 308 uga nyaman, karo plastik alus-tutul lan trim kulit sing ngluwihi saka dashboard kanggo kertu lawang lan console tengah.

Layar gedhe lan nyengsemaken ing tengah dashboard, lan aku pancene disenengi carane Peugeot wove pola putih-biru-abang menyang tengah desain jog.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Sing ngganggu, salah sawijining kekurangan saka desain kabin sing simplistic nanging futuristik iki yaiku kekurangan ruang panyimpenan.

Penumpang ngarep njaluk binnacles lawang cethek karo nduwèni botol cilik, kothak sarung tangan cilik lan laci console tengah, lan nduwèni cangkir lone aneh dibangun ing console tengah sing cilik (lagi ora nyekeli tuwung gedhe saka warung) lan kikuk kanggo ngakses.

Salah sawijining kekurangan kanggo desain kabin sing sederhana nanging futuristik iki yaiku kekurangan ruang panyimpenan.

Perlu papan kanggo laptop utawa tablet, utawa apa wae sing luwih gedhe tinimbang telpon? Aku mesthi ana kursi mburi.

Minangka kanggo jog mburi, trim jog ayu lan kertu lawang ngluwihi kabeh cara kanggo mburi, kang aspek desain becik saka 308, nanging maneh, ana lack ngelingke saka papan panyimpenan.

Ana kanthong ing mburi saben jog, lan wadhah botol cilik ing saben lawang, uga armrest lempitan karo rong wadhah cangkir cilik. Ora ana ventilasi sing bisa diatur, nanging ana siji port USB ing mburi konsol tengah.

Kursi sing apik lan kertu lawang ngluwihi menyang mburi.

Ukuran kursi mburi normal. Iku ora duwe Piandel desain Golf. Ing mburi kursiku dhewe, dhengkulku nyurung menyang kursi ngarep, sanajan aku duwe lengen lan ruang kepala sing akeh.

Untunge, 308 duwe boot 435 liter sing apik banget. Iku luwih gedhe tinimbang Golf 380L lan 341L sing ditawakake Fokus. Ing kasunyatan, gedhe Peugeot ing par karo sawetara SUV agêng-ukuran, lan wis cukup kamar kanggo peralatan biasanipun disimpen ing jejere engine 124 liter paling gedhe. Pandhuan Mobil koper.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

GT-Line nduweni mesin sing padha karo Allure sing luwih cilik, unit bensin telung silinder turbocharged 1.2 liter.

Iku mrodhuksi kurang saka nyengsemaken 96kW / 230Nm, nanging ana liyane kanggo crita saka mung nomer. Kita bakal nutupi iki ing bagean nyopir.

Mesin telu silinder turbocharged 1.2 liter ngasilake daya 96 kW / 230 Nm.

Iki dipasangake karo transmisi otomatis enem-kacepetan (konverter torsi) (diprodhuksi dening Aisin). Sedhih yen sampeyan ora bisa entuk otomatis wolung kacepetan sing dipasang ing 308 GT kanthi mesin papat silinder sing luwih kuat.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan 308 GT-Line diklaim mung 5.0 l/100 km. Muni bisa dipercaya amarga mesin cilik, nanging jarak tempuh sampeyan bisa beda-beda.

Kula beda banget. Sawise seminggu nyopir ing papan sing umume kutha, Pugku ngirim 8.5L / 100km sing dilaporake komputer sing kurang nyengsemaken. Nanging, aku seneng nyopir.

308 mbutuhake bensin tanpa timbal kualitas medium oktane 95 lan duwe tangki bahan bakar 53 liter kanggo jarak tempuh teoretis maksimal 1233 km ing antarane ngisi. Good luck karo sing.

Nduwe rating emisi CO2 sing sithik 113g/km kanggo nyukupi syarat Euro 6 sing paling anyar ing pasar domestik.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

308 saiki ora duwe rating ANCAP, amarga rating bintang lima 2014 mung ditrapake kanggo varian diesel sing saiki wis mandheg.

Ora preduli, 308 saiki duwe paket safety aktif sing kompetitif sing kalebu rem darurat otomatis (operasi saka 0 nganti 140 km / jam lan ndeteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda), bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, zona pemantauan titik buta, pangenalan rambu lalu lintas lan sopir. kontrol manungsa waé. rasa kuwatir. Ora ana tandha lalu lintas mburi utawa pelayaran adaptif ing 308.

Saliyane fitur kasebut, ana enem airbag, sistem stabilisasi sing dikarepake, rem lan kontrol traksi.

308 nduweni rong titik jangkar ISOFIX lan telung titik jangkar kursi anak ndhuwur ing baris kapindho.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot nawakake garansi jarak tempuh limang taun tanpa wates sing kompetitif bebarengan karo pesaing utama kalebu VW lan Ford.

Rega layanan uga tetep sajrone garansi, kanthi saben 12 sasi / 15,000 km layanan regane antarane $391 lan $629, rata-rata $500.80 saben taun. Layanan iki adoh saka murah, nanging janji bakal kalebu paling persediaan.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku bisa kanthi aman ngomong sing 308 apik kanggo drive minangka katon. Senadyan tokoh daya rata-rata muni, 308 krasa luwih punchy saka saingan luwih kuat, VW Golf.

Puncak torsi 230Nm kasedhiya ing 1750rpm kurang, menehi sampeyan panggabungan apik saka doyo tarik sawise pisanan turbo lag kapindho, nanging seri nyata 308 punika bobot lancip 1122kg.

Iku menehi koyo buoyant loro nalika nyepetake lan nalika cornering, kang mung kosong fun. Mesin telu silinder ndadekake gemuruh kerikil sing adoh nanging nyenengake, lan transmisi enem-kacepetan, nalika ora secepat kilat kaya grup VW dual-clutch, nyurung maju kanthi yakin lan kanthi sengaja.

Nitih umume tenan, karo travel ketoke banget sethitik, nanging wis terus-terusan kaget kula karo alam pangaksumo liwat sawetara saka nabrak dalan paling awon. Iki tegese emas - ing arah kekerasan, nanging ora ana sing ekstrem.

Kasepen relatif ing kabin uga nyengsemaken, karo engine meh bisu paling wektu, lan gangguan dalan tenan mung dadi banter ing kacepetan ndhuwur 80 km / h.

Setir langsung lan responsif, ngidini panuntun sunroof sing tepat. Perasaan iki tambah dhuwur ing mode Olahraga, sing nggawe rasio luwih kaku lan kanthi alami nggawe dial dadi abang.

Nalika iku luwih saka mobil pembalap kang saka paling, iku isih nandhang sangsara marga saka ngganggu turbo lag moments, exacerbated dening kebacut akale "mandeg-wiwitan" sistem sing asring mati mesin ing wektu ora trep nalika kalem mudhun.

Iku uga, piye wae kepinginan kanggo daya luwih, utamané karo kulo well-lenga, nanging kapal iki lelayaran karo sedulur GT lawas awal taun iki.

Putusan

Aku seneng mobil iki. Iku katon Fantastic lan bakal nggumunake sampeyan karo gaya nyopir canggih nanging sporti sing ngulungaké nomer lan umur.

Aku wedi yen rega dhuwur mbedakake saka pesaing sing luwih larang, sing pungkasane bakal macet ing ceruk Prancis sing aneh.