Deleng Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Ing babagan SUV cilik, Mercedes-Benz GLA wis ana ing ngarep segmen premium wiwit diluncurake model generasi kaping pindho ing wulan Agustus 2020.

Maju nganti saiki, meh setaun sabanjure, lan versi GLA kabeh-listrik sing diarani EQA wis kasedhiya.

Nanging amarga EQA minangka model nol-emisi Mercedes-Benz sing paling terjangkau, apa varian level entri saka EQA 250 nawakake rega sing cukup kanggo para panuku? Ayo goleki.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Rating safety
jinis mesin	-
Jinis bahan bakar	Gitar listrik
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$76,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Nalika jajaran EQA diluncurake kanthi siji varian, penggerak roda ngarep (FWD) EQA 250 bakal digabung karo penggerak kabeh roda (AWD) EQA 350, sing durung diregani. pungkasan 2021.

EQA 250 regane udakara $76,800 tanpa lalu lintas dalan.

Kita bakal katon ing kabeh beda antarane loro mengko, nanging saiki ayo kang ndeleng kaya EQA 250.

EQA 76,800 regane kira-kira $250 pra-lalu lintas lan regane meh padha karo pesaing utama, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), sanajan model iki nduweni daya kuda sing luwih dhuwur sing luwih cedhak karo EQA 350.

Nanging nalika nerangake EQA 250, regane uga udakara $7000 luwih saka GLA 250 sing padha, kanthi peralatan standar kalebu lampu LED senja, wiper sensor udan, velg 19 inci (karo kit ndandani ban), atap aluminium. ril, entri keyless lan liftgate daya hands-free.

Ing njero, layar demek tengah lan kluster instrumen digital ukurane 10.25 inci. kanthi sistem multimedia MBUX kanthi navigasi satelit, dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto lan radio digital.

Kajaba iku, ana sistem audio 10-speaker, pangisi daya smartphone nirkabel, kursi ngarep digawe panas sing bisa diatur, kontrol iklim zona dual, kain pelapis kulit sintetik "Artico" ireng utawa beige, lan lampu sekitar.

Layar demek tengah lan kluster instrumen digital ukurane 10.25 inci.

Opsi penting kalebu sunroof panorama ($ 2300) lan paket "Inovasi MBUX" ($ 2500), sing kalebu tampilan head-up lan pandhu arah satelit augmented reality (AR), saengga regane EQA 250 diragukan amarga akeh alasan.

Paket "AMG Line" ($2950) kalebu body kit, velg alloy 20-inch, setir flat-bottomed, kursi olahraga ngarep, lan trim interior cahya unik.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Externally, EQA cukup gampang kanggo mbedakake saka GLA lan SUV cilik liyane thanks kanggo ngarep unik lan fascias mburi.

Ing sisih ngarep, lampu EQA LED digandhengake karo gril sing luwih amba, sanajan ditutup, uga strip LED, menehi tampilan futuristik mobil.

Nanging ing sisih, EQA bisa bingung karo varian GLA liyane, mung gembong alloy sawijining unik, badging "EQA" lan bantuan motong Chrome nyetel iku loro saka liyane.

Lampu EQA LED digabungake karo gril sing luwih amba uga strip LED kanggo menehi mobil tampilan futuristik.

Nanging, mburi EQA ora salah amarga lampu mburi LED saka sisih menyang sisih kanggo nggawe kesan sing nggumunake, dene lencana lan plat lisensi Mercedes-Benz wis didesain ulang.

Nanging, ing njero, sampeyan bakal angel nyritakake EQA saka GLA. Pancen, diferensiasi mung bisa ditindakake yen sampeyan milih paket AMG Line, sing dilengkapi trim backlit unik kanggo dashboard.

Nanging, EQA isih mobil sing nyenengake, kanthi rasa premium ditambah karo bahan sentuhan alus sing digunakake ing dash lan pundhak lawang, lan sandaran tangan uga nyaman.

Paket AMG Line kalebu velg 20 inci.

Ngomong babagan iki, nalika kulit sintetik Artico nutupi lengen lan kursi kanggo promosi crita kelestarian EQA, kulit Nappa (waca: kulit sapi asli) kanthi ironis ngethok setir. Nggawe apa wae sing dikarepake.

Nanging, EQA nggawe pratelan sing kuat karo tampilan 10.25 inci sing dipasangake, layar demek tengah lan kluster instrumen digital sing didhukung dening sistem infotainment Mercedes-Benz MBUX sing wis akrab. Ya, isih bisa dianggep paling apik ing kelas.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ing 4463mm dawa (karo wheelbase 2729mm), 1834mm amba lan 1619mm dhuwur, EQA 250 luwih gedhe kanggo SUV cilik, sanajan tata letak baterei-kompromi.

Contone, kapasitas boot saka EQA 250 ngisor rata-rata ing 340 liter, 105 liter kurang saka GLA. Nanging, iku bisa ndongkrak kanggo 1320L liyane terhormat dening lempitan mudhun 40/20/40 lempitan kursi mburi.

Bagean saka EQA 250 nduweni kapasitas ngisor rata-rata 340 liter.

Ing kasus apa wae, nalika ngemot item bulkier, ora perlu padu karo pinggiran loading, lan lantai boot tetep level, preduli saka konfigurasi panyimpenan. Apa maneh, loro pancingan tas, tali lan papat titik lampiran dirancang kanggo ngamanake beban sing longgar.

Lan ya, nalika EQA 250 minangka kendaraan listrik kabeh, ora ana buntut utawa buntut. Nanging, komponen powertrain njupuk kabeh spasi ing hood, bebarengan karo sawetara bagean mechanical tombol liyane.

Kapasitas kargo bisa ditambah dadi 1320 liter kanthi nglempitake kursi mburi lipat 40/20/40.

Ing baris kapindho, kompromi EQA 250 maneh katon: posisi lantai sing diunggahake nyebabake penumpang kurang luwih jongkok nalika lungguh ing bangku.

Nalika dhukungan pinggul banget kurang, meh 6.0cm legroom kasedhiya ing mburi kursi pembalapku 184cm, lan sawetara inci ruang kepala ditawakake karo sunroof panorama opsional.

Trowongan tengah cilik uga tegese penumpang ora kudu berjuang kanggo legroom larang regane. Ya, kursi mburi cukup amba kanggo telung wong diwasa kanggo njagong jejer ing perjalanan sing luwih cendhek.

Lan nalika nerangake bocah cilik, ana telung tethers ndhuwur lan loro ISOFIX TCTerms anchorage kanggo nginstal kursi anak, supaya EQA 250 cukup bisa nyukupi kabutuhan kabeh kulawarga (gumantung saka ukuran).

Ing ngarep konsol tengah, ana sepasang wadhah cangkir, pangisi daya smartphone nirkabel, port USB-C, lan stopkontak 12V.

Ing babagan fasilitas, baris kapindho duwe sandaran tangan sing dilipat kanthi rong wadhah cangkir sing bisa ditarik, lan rak lawang bisa nampung siji botol. Kajaba iku, ana jaring panyimpenan ing mburi kursi ngarep, ventilasi udara, port USB-C, lan kompartemen cilik ing mburi konsol tengah.

Luwih apik ing baris ngarep, kanthi sepasang cupholders ing konsol tengah, pangisi daya smartphone nirkabel, port USB-C, lan soket 12V ing ngarep. Kajaba iku, kompartemen tengah gedhe duwe rong USB-C tambahan. bandar-bandar.

Pilihan panyimpenan liyane kalebu kothak sarung tangan ukuran prayoga, lan telung gendul bisa pas staggered menyang saben kompartemen ing lawang ngarep. Ya, sampeyan ora mungkin mati ngelak ing EQA 250.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

EQA 250 dilengkapi motor listrik ngarep 140 kW lan torsi 375 Nm. Kanthi bobot curb 2040 kg, akselerasi saka standstill nganti 100 km / h ing 8.9 detik.

Nanging yen sampeyan butuh kinerja luwih akeh, EQA 350 bakal nambah motor listrik mburi kanggo output gabungan 215kW lan 520Nm. Iku bakal bisa mindhah pigura 2105kg kanggo telung digit mung enem detik, kaya lawang ngisor panas.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

EQA 250 dilengkapi baterei 66.5 kWh sing nyedhiyakake jangkauan WLTP 426 km. Konsumsi energi yaiku 17.7 kWh / 100 km.

Ing sisih liya, EQA 350 bakal nggunakake baterei sing padha nanging mlaku luwih dawa 6 km ing antarane pangisian daya nalika ngonsumsi energi kurang 0.2 kWh / 100 km nalika ing dalan.

Ing tes nyata karo EQA 250, aku rata-rata 19.8kWh / 100km liwat 176km nyopir, sing biasane ana ing dalan negara, sanajan aku ngenteni sawetara wektu ing alas kutha.

EQA 250 dilengkapi baterei 66.5 kWh sing nyedhiyakake jangkauan WLTP 426 km.

Mangkono, aku bakal bisa nyopir 336 km kanthi biaya siji, sing apik kanggo mobil berorientasi kutha. Lan elinga, sampeyan bisa entuk asil sing luwih apik tanpa sikil tengen sing abot.

Nanging, nalika nerangake ngisi daya, ora ana bedane antarane EQA 250 lan EQA 350, amarga baterei gabungan bisa nambah kapasitas saka 10 nganti 80 persen sajrone setengah jam sing apik nalika nggunakake pangisi daya cepet DC 100kW kanthi baterei. . KSS port.

Utawa, pangisi daya AC 11 kW sing dibangun kanthi port tipe 2 bakal nindakake pakaryan sajrone 4.1 jam, tegese ngisi daya ing omah utawa ing kantor bakal dadi tugas sing gampang ora preduli wektu.

Baterei bisa nambah kapasitas saka 10 nganti 80 persen sajrone setengah jam sing dipuji nalika nggunakake pangisi daya cepet DC 100kW kanthi port CCS.

Kanthi gampang, EQA dilengkapi langganan telung taun kanggo jaringan pangisi daya kendaraan listrik umum Chargefox, sing paling gedhe ing Australia.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Ora ana ANCAP utawa mitra Eropa, Euro NCAP, sing menehi EQA, apamaneh GLA sing cocog, rating safety, saengga kinerja kacilakan kasebut durung ditaksir kanthi mandiri.

Nanging, sistem pitulungan driver canggih ing EQA 250 ngluwihi rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki, njaga jalur lan pitulungan setir (kalebu fungsi pitulung darurat), kontrol pelayaran adaptif lan pangenalan tandha kacepetan.

Kajaba iku, ana bantuan sinar dhuwur, ngawasi titik wuta aktif, tandha lalu lintas mburi, bantuan taman, kamera spion, sensor parkir ngarep lan mburi, "Aman Exit Assist" lan ngawasi tekanan ban.

Nalika dhaftar iki cukup nyengsemaken, iku worth kang lagi nyimak sing kamera surround view minangka bagéan saka opsional "Paket Vision" ($2900), bebarengan karo sunroof panorama kasebut lan Burmester kang 590W 12-speaker surround sound system.

Peralatan safety standar liyane kalebu pitung airbag (dual ngarep, sisih lan kantung udara gorden plus dhengkul pembalap), rem anti-kunci, lan traksi elektronik konvensional lan sistem kontrol stabilitas.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kaya kabeh model Mercedes-Benz, EQA 250 dilengkapi garansi jarak tempuh limang taun tanpa wates lan limang taun pitulung teknis pinggir dalan, sing saiki nyetel standar kanggo segmen premium.

Nanging, baterei dijamin karo babar pisan wolung taun utawa 160,000 km kapisah kanggo katentreman atine.

Apa maneh, interval layanan EQA 250 relatif dawa: saben taun utawa 25,000 km, endi wae sing luwih dhisik.

Rencana layanan winates limang taun / 125,000 km kasedhiya, kanthi total biaya $ 2200, utawa rata-rata $ 440 saben kunjungan, sing dianggep cukup wajar.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Nyopir EQA 250 pancen nyenengake. Mesthi, akeh kredit kanggo transmisi iki, sing kerjane apik ing kutha.

Torsi motor listrik sing dipasang ing ngarep yaiku 375 Nm, lan pangiriman cepet mbantu EQA 250 tekan 60 km / jam luwih cepet tinimbang kendaraan mesin pembakaran internal (ICE), kalebu sawetara mobil sport.

Nanging, akselerasi lancar saka EQA 250 dadi luwih santai nalika mlebu lan metu saka kacepetan dalan. Kerjane cukup apik, nanging yen sampeyan pengin bandwidth luwih akeh, coba ngenteni EQA 350 sing luwih kuat.

Nyopir EQA 250 pancen nyenengake.

Ing kasus apa wae, EQA 250 nindakake pakaryan sing apik karo rem regeneratif, lan Mercedes-Benz nawakake pilihan sing nduweni. Cukup, yen sampeyan pengin nyopir kaya "mobil biasa" sampeyan bisa, lan yen sampeyan pengin ngeksploitasi nyopir emisi nol, sampeyan uga bisa.

Ana limang mode kanggo milih saka: D Auto nggunakake data dalan kanggo nemtokake pendekatan paling, nalika papat liyane (D +, D, D- lan D-) bisa milih nggunakake paddles.

D nawakake pendekatan alam karo dicokot saka rem regenerative kedados nalika akselerator dirilis, nalika D- (favoritku) dadi munggah aggressiveness kanggo (meh) mbisakake kontrol single-pedal.

Ya, EQA 250 sayangé mung bisa nyepetake kanthi cepet lan ora mandheg amarga ora ana fitur tahan otomatis kanggo rem parkir listrik.

Akselerasi lancar saka EQA 250 dadi luwih santai nalika sampeyan nyedhaki lan ngluwihi kecepatan dalan.

Yen sampeyan kudu nggunakake rem gesekan, kaya kendaraan listrik liyane, transisi kasebut ora paling lancar. Ing kasunyatan, padha cukup aneh ing wiwitan.

Umume pembalap bisa uga bisa nyetel input sajrone wektu kanggo ngatasi iki, nanging isih relevan.

Ing syarat-syarat nangani, EQA 250 ora muter minangka akeh considering iku SUV, sanajan panggonan seko underfloor baterei mbantu murah pusat gravitasi.

Ngomong babagan iki, bobot curb loro-plus-ton EQA 250 ora bisa dipungkiri ing cornering hard, asring nyebabake understeer lan mulane bisa nglawan driver.

Faktor liyane sing kudu dipikirake yaiku traksi, ban ngarep EQA 250 bisa kepunjulen nalika sampeyan nandhang sikil tengen sing abot utawa metu saka pojok. Kabeh-wheel drive mbesuk EQA 350 ora kamungkinan kanggo nandhang sangsara marga saka masalah padha.

Sing luwih sporti yaiku setir listrik EQA 250, sing kaget terus maju nalika nyerang ing pojok sing panas. Iku uga noticeably cahya ing tangan, kajaba mode driving olahraga digunakake, kang jumlah prayoga saka bobot ditambahake.

EQA 250 ora muter minangka akeh considering iku SUV.

Nalika spring stiffer nangani bobot ekstra baterei, kulo EQA 250 uga cukup nyaman, sanajan mobil test kita wis dilengkapi paket AMG Line, karo velg 20-inci gampang nyekel nabrak ing dalan.

Mesthi, persiyapan penundaan (macPherson strut ngarep lan multi-link poros mburi) dilengkapi damper adaptif, nanging sing paling apik ditinggalake ing setelan Comfort, amarga mode Olahraga nyuda kualitas kulo tanpa nambah akeh. kemampuan kanggo nangani.

Kanggo tingkat gangguan, nalika mesin mati, swara angin lan ban dadi cukup katon ing EQA 250, sanajan ngaktifake sistem swara bisa mbantu muffle. Ing kasus apa wae, luwih becik nambah isolasi swara.

Putusan

EQA mesthi minangka langkah gedhe kanggo Mercedes-Benz lan segmen premium umume, amarga EQA 250 nawakake macem-macem nyata ing paket sing menarik, sanajan regane relatif larang.

Lan kanggo para panuku sing seneng karo kekuwatan luwih akeh, kudu ngenteni EQA 350, sing menehi kinerja garis lurus sing luwih rame. Ing kasus apa wae, EQA kudu ditindakake kanthi serius.