Review Maserati GranTurismo 2019: MC lan GranCabrio Sport

Isi

Skidpan
trek
- Cathetan. CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan panganan.
Apa mobil iki siji utawa liyane? Marang kita apa sampeyan mikir ing bagean komentar ing ngisor iki.

Arang banget kanggo nemokake sing nambah kanthi umur, lan malah anggur ora bakal luwih apik yen sampeyan wis ngliwati tonggak sejarah 10 taun. Mangkono, kemungkinan sukses kanggo Maserati GranTurismo, sing arep ngrayakake ulang tahun kaping 12 wiwit muncul pisanan ing Geneva Motor Show, dhuwur.

Kasunyatan sing liyane saka lineup trisula-badged legendaris dianyari lan ditambahi sak setengah saka periode sing, lan SUV Levante saiki durung telung taun, mung highlighting scalps graying saka GranTurismo coupe lan konversi GranCabrio. Sing dikandhakake, uga lali manawa Mazda, kanthi rega rega sing luwih murah, saiki nganyari umume barisan saben taun.

Nanging, coupe Grand Touring gedhe lan konversi ngrayakake ulang taun pungkasan nalika lineup didesain ulang dadi varian Sport lan MC (Maserati Corse). Sampeyan bakal milih MC kanggo hood serat karbon sing berventilasi, insang vertikal kanggo fender ngarep, lan bumper mburi bespoke kanthi tip knalpot tengah. Kabeh bagean iki beda saka versi padha diganti, kajaba insang sisih, kang dibusak saka MC Stradale sadurungé.

Dheweke wis dianyari luwih saka mung gaya: bagean anyar saiki tundhuk karo peraturan safety pejalan kaki paling anyar lan uga nyuda koefisien seret saka 0.33 dadi 0.32.

Irung lan proporsi sakabèhé ora umur sedina, lan mesthi bakal mudhun ing sajarah minangka salah sawijining desain coupe paling apik ing kabeh wektu, nanging lampu mburi isih katon kaya Impreza generasi katelu.

Kaloro tingkat spesifikasi saiki duwe mesin 338kW / 520Nm V4.7 sing dibangun ing Ferrari 8 liter lan transmisi otomatis konverter torsi ZF enem-kacepetan, varian pungkasan sing uga katon ing Ford Falcon pungkasan.

Owah-owahan rinci liyane kalebu internal lampu tweaked, kamera reversing terpadu anyar lan luwih apik, nanging kabar gedhe ing njero yaiku keselarasan karo model Maserati sing luwih seger kanthi upgrade menyang layar multimedia 8.4-inch karo Apple CarPlay lan kompatibilitas Android Auto.

Dheweke uga nampa tampilan anyar babagan jam analog tradisional Maserati lan sistem audio Harmon Kardon. Panel instrumen wis didesain ulang kanthi luwih sithik tombol ing konsol tengah lan pengontrol rotary dual ditambahake kanggo sistem infotainment.

Dadi cukup rinci kanggo minterake wong ayu tuwa, nanging isih kurang fitur safety aktif kita wis teka nyana saka mobil anyar, lan kaya kabeh Maserati kajaba Ghibli, iku ora HFS safety ANCAP. utawa malah EuroNCAP.

Kajaba iku, wis luwih saka telung taun wiwit nyoba GranTurismo lan luwih saka pitung taun ing antarane omben-omben GranCabrio, mula kita entuk kesempatan kanggo ndeleng maneh salah sawijining desain sing paling apik wiwit jaman bumper krom Pengalaman Maserati Ultimate Drive Day minggu kepungkur ing Sydney.

Iku bisa uga muni kaya kasempatan kanggo ma Panel karo Fangio piyambak, lan kasunyatan iku ora sing adoh, utamané considering iku ora biaya anggota repes. Ana siji nyekel sanadyan, iku mung dening undhangan, nanging sembarang pemilik Maserati anyar ing dhaftar lan padha kelakon semi-reguler.

Acara iki dianakake ing Sydney Motorsports Park kanthi cepet lan menehi kesempatan kanggo nyopir kabeh Maserati ing sled, trek lan dalan kanggo nggedhekake mata para pemilik Levante. Amarga wis suwe ora weruh GranTurismo lan GranCabrio, kita mutusake kanggo fokus ing versi MC $ 345,000 lan $ 335,000 Sport.

Skidpan

Ana apa-apa liyane penake saka muter mobil mburi-wheel drive ing sled. mandeg. Paling ora nalika nerangake nyopir.

Mbuwang eksotika Italia meh $400k lan iku skenario langka sing bakal sampeyan critakake marang putu.

Maserati dibangun GranTurismo MC kajawi Quattroporte GTS GranLusso, menehi kita rasa prabédan antarane lawas lan anyar, loro dawa wheelbase beda banget, nanging sing paling Jahwéh alami aspirated lan turbo kembar.

Njlèntrèhaké bunder prasaja saka cones karo kabeh traksi bantuan melu lan throttle menyang lantai, Quattroporte mung mlaku bebarengan, ngramut garis sawijining. Barang iki mung bukti bodho.

Pateni kabeh lan terus transmisi ing detik lan sampeyan bakal nyana wheelbase dawa 3171mm mbantu geser kaya pendulum alon amba, nanging pangiriman daya relatif pancet turbo ndadekake kaget hard kanggo nyetel kanggo drifting pancet. Mesthi, pendekatan "mlaku-mlaku cangkang endhog" kanggo throttle bakal mbantu ing kene, nanging angel digabung yen kabut abang wis mapan.

Ngalih menyang GranTurismo MC, kita mateni kabeh kontrol traksi maneh lan njaga mobil ing posisi kaping pindho. Wheelbase sing luwih cendhek umume luwih iritasi kanggo jinis iki, nanging GranTurismo 2942mm isih apik.

Bentenane paling gedhe yaiku sampeyan duwe grol mid-range cilik ing gear kaloro, dadi luwih angel nyiyapake drifting konstan tinimbang Quattroporte.

Nanging, sijine maneh ing Panggonan pisanan lan kabeh 7500rpm saka lawas-sekolah aspirated alamiah 4.7 daya linear ndadekake drifter pancet ing beton udan, lan aku wis dangling ing siji puteran puteran.

Ngelingi kita uga milih mode olahraga, knalpot aktif ngeculake kabeh 460 jaran Italia, supaya kaya sing dakkandhakake, putu-putuku mesthi bakal sinau babagan cobaan iki ing sled.

trek

Unsur trek digunakake asli 3.93km Gardner GP tata letak sirkuit, menehi kita akses menyang bagean paling cepet Sydney Motorsport Park.

Aku muter liwat loro Ghiblis, Quattroporte lan Levante, sadurunge èfèktif mundur ing wektu ing GranCabrio Sport lan GranTurismo MC.

Model sing luwih anyar mlaku kanthi lancar, bisa diprediksi, lan tenang (utamane nganggo helm), nanging kabeh kanthi jelas orientasi dalan, lan iki mesthine bakal nglampahi sisa 99.9% saka urip.

GranCabrio Sport krasa rada edgier, sanajan mesin sing disedot kanthi alami ngilangi rasa slingshot saka model turbocharged sing luwih anyar.

Nanging, GranTurismo MC sing luwih apik tinimbang Maserati ing kahanan kasebut, kanthi persiyapan suspensi sing luwih cetha sing ndadekake GranCabrio krasa hambar.

MC iku salah siji sing aran urip lan ngirim thrills nyata kanggo watesan. Swara knalpot sing dibebasake ing mode olahraga uga luwih "jinis" tinimbang model sing luwih anyar.

Kita padha ora nguber kaping puteran, nanging iki kudu tuku yen sampeyan kasengsem ing nunggang trek sapisan ing supaya wong mati leash.

Kanggo thrills, V8 aspirated alamiah punika sirah lan pundak ndhuwur turbos, lan mung kompromi nyata punika rasio pindah winates lan Intelligence saka enem-kacepetan otomatis. Pancen angel mbayangno manawa nganyarke unit ZF wolung kacepetan sing paling disenengi saben wong minangka tantangan teknik.

Nyopir saben model Maserati saiki kanthi cedhak, marem lan nyenengake kanggo nemokake manawa model paling tuwa ing barisan kasebut minangka model eksotik sing sejatine - ora sampurna ing sawetara cara sing apik banget lan nyenengake ing kabeh sing bener.

Model anyar kasebut jelas luwih cocog kanggo tugas saben dina lan minangka pilihan unik ing antarane produk Jerman premium sing padha.

Nanging minangka evolusi Maserati terus ing jangkah cepet lan adapts kanggo kalebu powertrains listrik, iku hard kanggo ndeleng carane account bakal nglindhungi pengalaman inti iki, nanging kudu.