Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test
Iku jenis gamble sing nomer murni wong bakal langsung ngilangi, nanging Michael Tynan digawe saka liyane adventurous. "Aku bungah pengontrol finansial ora ana ing kene kanggo ngrungokake iki, nanging aku yakin wis nandur modal udakara $ 5 yuta," ujare Tynan, kepala kulawarga Tynan Motors lan TMI Pacific, minggu iki ing peluncuran Manufaktur India. . Mahindra Pick-Up.
Taruhan iku TMI bisa gawe uwong yakin cukup panuku sing ngalangi saka anak benua pas uga menyang lanskap Australia. Pembayaran kasebut minangka jejak ing pasar mobil anyar Australia sing kompetitif lan papan ing crita rakyat industri.
Bisa uga ana siji utawa loro dolar.
"Iku ora spontan," ujare Tynan. "Iki wis diomongake, dites, di-push lan dicekel sawetara taun saiki.
"Rob [Low, CEO saka Tynan Group] ana ing perjalanan pribadi menyang Kenya lan aku njaluk dheweke mampir ing Mahindra lan ndeleng mesin kasebut.
"Dheweke nelpon lan ngandhani yen aku luwih becik menyang kana, amarga kabeh wis apik lan bisa uga ana kesempatan ...
Program puncaké - lan test pisanan apa Gamble bakal mbayar - ana Bukak minggu iki papat turunan Pik-Up, karo siji lan pindho taksi ing loro 2x4 lan 4x4. Model kabin lan sasis kanthi pilihan konfigurasi mburi bakal kasedhiya sajrone sawetara wulan.
Kanthi garansi telung taun, 100,000 km lan 12 wulan pitulungan pinggir dalan - saka $23,990 kanggo taksi siji 4x2 dadi $29,990 kanggo taksi pindho 4x4 - rega Pik-Up mesthi narik kawigaten.
Nanging aja diarani murah.
"Kita ngerti apa sing kita entuk ... kita ora pengin mobil sing apik lan ora pengin sing paling murah," ujare Tynan.
"Iki minangka papan sing sampeyan ora pengin pindhah," nanging kita pengin dadi sing paling nguntungake lan paling dipercaya.
"Sadurunge ing Australia, kita duwe truk pickup karo petani lan warga desa liyane.
"Sejatine, kita mung marang wong-wong mau kanggo njupuk mobil lan apa padha biasane nindakake karo wong-wong mau - Sejatine lunga lan break mudhun - sawise 12,000 km padha bali karo sawetara asu lan kangaroo trek, nanging ora liya. Ora ana masalah lan ora ana sing ambruk.
Iku kekiatan iki, acceptance nyoto saka utes dening wong-wong sing paling akeh digunakake, lan rega competitive TMI ngarep-arep bisa ngluwihi riko Mahindra sadurunge bilai ing pasar Australia. Babagan iki, Presiden Sektor Otomotif Mahindra Dr. Pavan Goenka ngakoni: "Iku salah.
"Wektune salah lan kita ora ngerti babagan pasar.
“Wektu iki beda banget. Kita wis ngrampungake peer lan, bebarengan karo mitra TMI, wis nimbang kanthi ati-ati pasar sing bakal kita lebokake. Kita uga ngerti yen nalika adol produk ing njaba India, wong bisa uga duwe pendapat babagan kualitas.
"Kanthi pikiran iki, kita - lan umume perusahaan India liyane - fokus ing kualitas produk, ing desain lan manufaktur."
Dr Goenka ngandika sing nalika Pik-Up dirating kanggo siji ton kanggo Australia, mobil bener dirating kanggo ton Indian. "Dheweke dimuat nganti suspensi meh ndemek lemah, paling ora rong ton," ujare. Pik-Up nuduhake akeh komponen karo SUV paling populer ing India, Scorpio. Kesamaan mung rampung ing pilar B, kanthi sawetara owah-owahan ing underbody kanggo nampung tray kargo lan nggunakake suspensi mburi godhong-sprung.
Pembangkit listrik yaiku turbodiesel CommonRail 2.5 liter kanthi [email protected] lan torsi maksimal 247 Nm antarane 1800-2200 rpm.
Ing domestik, mesin punika unit 2.6 liter, nanging stroke wis shortened kanggo tetep ngisor 2.5 liter kanggo pasar ekspor, utamané Eropah.
Drive liwat transmisi manual limang-kacepetan clunky - otomatis enem-kacepetan dirancang DSI bakal kasedhiya awal taun sabanjuré.
Standar ing sawetara yaiku power steering, diferensial slip winates, langkah sisih baja, lampu kabut lan, ing varian 4x4, hub ngunci otomatis lan aktivasi shift listrik 4x4 kanggo kasus transfer loro-kacepetan Borg-Warner.
Nduweni rasio gear 1: 1 ing revs dhuwur lan 1: 2.48 ing revs kurang karo reresik lemah cukup kanggo nggawe SUV migunani.
Fitur shift elektrik ngalih ing fly saka 2WD kanggo 4WD, nanging mbutuhake mandeg kanggo ngalih kanggo sawetara kurang lan bali, lan banjur bali menyang 2WD, kalebu kudu mbalikke utawa loro meter kanggo disengage hub. Mahindra Pik-Up ora bakal menang kontes kecantikan. Penampilane paling apik bisa diterangake minangka industri fungsional, sanajan wis rada tanggal.
Desain taksi boxy dhuwur tegese akeh headroom ngarep lan mburi, nanging taksi sempit karo kamar Pundhak minimal. Potongan interior yaiku kain sing ora nyerang, plastik mid-range lan cetakan serat karbon ing konsol tengah.
Fitur standar kalebu AC, power windows, remote central lock, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audio system with USB and SD card ports, alarm, immobilizer, setir miring, footrest driver, kursi ngarep/ mburi. defogger jendhela lan ngarep / mburi 12-volt sockets.
Sing ilang, paling ora nganti September, yaiku airbag lan sistem ABS kanggo rem cakram/drum. Nanging, kursi sing hard lan banget warata, nanging ora nyaman.
Tingkat kebisingan, geter lan kekerasan pancen apik banget, lan kualitas mbangun saka paling ora rong mobil sing kita dorong kudu menehi komentar. Jalur geni sing rusak, miring sing curam, lan bagean watu sing rusak ora nyebabake gemuruh utawa kresek saka truk sing ora dibongkar.
Mesin mlaku luwih apik tinimbang angka mentah sing disaranake. Panyebaran torsi sing nyenyet mbutuhake sawetara konsentrasi yen sampeyan ora pengin ngalih ing antarane gear munggah lan mudhun, nanging nangani bagean sing angel tanpa repot banget.
Aktuasi throttle ora pas, nanging minangka kauntungan ing revs kurang ing terrain atos. TMI ngarep-arep bisa adol 600 pickup ing taun iki ing 15 toko ritel New South Wales sadurunge adol ing saindenging negara.
