Deleng Lotus Evora 2010

Mung 40+ Australia begja bakal duwe kasempatan kanggo duwe model Lotus anyar paling ambisius ing taun, Evora 2+2. Sacara global, iki bakal dadi kendaraan sing paling disenengi perusahaan amarga mung 2000 kendaraan sing bakal dibangun ing taun iki.

Sawetara mobil wis duwe jeneng, lan manajer umum penjualan lan pemasaran Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, ujar manawa sapa wae sing pesen saiki kudu ngenteni nem wulan.

Lotus paling anyar, kanthi jeneng Project Eagle sajrone pembangunan, minangka kendaraan revolusioner perusahaan. Tujuane yaiku kanggo nglawan sawetara saingan Jerman sing misuwur, utamane referensi Porsche Cayman.

Price lan pasar

Stretton pengin Evora nggawa pelanggan anyar menyang merek kasebut. "Muga-muga bisa narik pelanggan saka merek premium liyane," ujare. Miturut dheweke, nomer seri cilik mobil minangka komponen kunci, penting kanggo gambar mobil. "Iki mobil kanthi volume sithik, mula bakal metu saka wong akeh," ujare. Biaya eksklusivitas iki yaiku $149,990 kanggo rong kursi lan $156,990 kanggo $2+2.

Mesin lan girboks

Nalika Evora luwih saka jumlah bagean, sawetara bagean sing nggawe mobil olahraga mesin tengah ora kabeh eksklusif. Mesin kasebut yaiku V3.5 6-liter Jepang sing akrab karo pembalap Toyota Aurion.

Nanging, Lotus wis nyetel V6 supaya saiki ngetokake 206kW / 350Nm kanthi sistem manajemen mesin sing disetel maneh, aliran knalpot sing luwih bebas lan flywheel lan kopling AP Racing sing dirancang Lotus. Boten kados Aurion, mobil pikantuk transmisi manual enem-kacepetan saka Inggris-model Toyota Avensis diesel. Transmisi otomatis urutan enem-kacepetan kanthi paddle shifter bakal katon mung ing pungkasan taun iki.

Peralatan lan rampung

Nemokake transmisi mapan duwe keuntungan. Bobot entheng kendaraan lan panel awak komposit mbantu entuk irit bahan bakar gabungan 8.7 liter saben 100 km dibandhingake karo mesin V6. Malah setir flat-bottomed digawe saka Magnesium palsu kanggo ngurangi bobot lan spasi interior setir.

Kaya sing cocog karo mobil sport, suspensi kasebut nggunakake suspensi double-wishbone palsu sing entheng, spring Eibach lan damper Bilstein sing disetel dening Lotus. Insinyur uga mutusake kanggo nginstal power steering kanggo sistem listrik.

Stretton ujar manawa Evora uga bakal ngidini pamilik Lotus sing ana kanggo nganyarke menyang mobil sing luwih gedhe lan luwih apik. "Iki uga bakal mbantu nggedhekake pamirsa," ujare. Kendaraan pisanan bakal dilengkapi kanthi lengkap ing paket trim "Edisi Bukak", sing kalebu paket teknologi, paket olahraga, lampu depan bi-xenon, sistem audio premium, kamera spion lan kaca spion.

Paket tech biasane biaya $ 8200, nalika paket olahraga $ 3095. Senadyan ukuran kompak sawijining - iku 559mm maneh Elise - agêng-engined 3.5 liter V6 punika rumus 2 + 2 bener, karo kursi mburi cukup amba kanggo nampung wong cilik ing mburi lan bagasi alus ing 160 liter boot. "Iki uga duwe batang sing tepat lan luwih nyaman tinimbang sawetara pesaing," ujare Stretton.

Внешний вид

Secara visual, Evora njupuk sawetara isyarat desain saka Elise, nanging ing ngarep nduweni tampilan sing luwih modern ing gril Lotus lan lampu utama. Insinyur Eksekutif Lotus Matthew Becker ngakoni manawa desain Evora diilhami dening mobil rally Lancia Stratos sing misuwur.

"Salah sawijining perkara sing penting yaiku ora nggawe mobil gedhe banget," ujare. Kanggo nyedhiyani cukup kamar kanggo papat, Evora 559mm maneh, rada luwih amba lan dhuwur, lan wheelbase 275mm maneh saka Elise. Sasis nduweni struktur sing padha karo Elise, sing digawe saka aluminium extruded, nanging luwih dawa, luwih akeh, luwih kaku lan luwih aman.

"Sasis Elise dikembangake 15 taun kepungkur," ujare Becker. "Dadi kita njupuk bagian paling apik saka sasis kasebut lan nambah." Mobil kasebut minangka conto pisanan saka Arsitektur Mobil Universal Lotus lan samesthine bakal ndhukung model liyane ing taun-taun sabanjure.

Iki nggunakake subframes ngarep lan mburi sing bisa dicopot supaya bisa gampang diganti lan didandani sawise kacilakan. Telung model Lotus anyar liyane, kalebu Esprit 2011, samesthine bakal nggunakake platform sing padha sajrone limang taun sabanjure.

Nyopir

Lotus wis mesthi kepengin dadi luwih saka mung produsen mobil olahraga niche cilik. Lan nalika kita seneng nunggang Elise lan Exige, dheweke ora bakal dadi mainstream. Iki minangka mobil sport murni kanggo para penggemar. Prajurit akhir minggu.

Evora minangka proposisi sing beda banget. Wis dirancang kanthi nyenengake tanpa ngorbanake pedigree Lotus kanggo kinerja lan penanganan. Kabeh aspek sing mbedakake Elise lan Exige saka penumpang wis dijupuk menyang akun ing Evora. Batesan luwih murah lan luwih tipis, dene lawang luwih dhuwur lan mbukak luwih akeh, nggawe mlebu lan metu kurang saka ngimpi elek akrobat.

Iku katon kaya mobil sport serius, nanging Lotus mangerténi sing kanggo saingan karo mobil kaya Porsche Boxster, iku perlu kanggo pangguna-loropaken. Padha kasil. Nganggo Evora kaya nganggo setelan Armani sing apik. Iku pas banget, nanging ing wektu sing padha mulyo lan reassuring.

Nalika sampeyan lungguh ing kursi olahraga sing ngrangkul pupu, ana akeh ruang sikil lan ruang kepala tanpa rasa claustrophobia. Iki minangka rintangan pisanan sing kudu diatasi. Rintangan kapindho yaiku kualitas banget variabel model Lotus kepungkur lan reputasi minangka "mobil kit". Evora wis adoh banget kanggo ngilangi prasangka kasebut.

Ing babagan desain, beda karo Boxster kanthi efisien lan Jerman. Mbokmenawa siji-sijine keluhan babagan interior yaiku sawetara switchgear sekunder isih katon saka tong sampah Toyota. Nanging kualitas paling apik sing kita deleng saka produsen mobil Inggris sajrone pirang-pirang taun, saka headlining nganti kursi kulit sing wis rampung.

Kabeh wis diapura nalika sampeyan nguripake tombol lan tekan dalan. Setir cetha, ana imbangan apik antarane kulo lan nangani, lan V6 agêng-engined wis cathetan manis. Kaya sawetara saingan, Evora entuk setelan "olahraga" sing nambah partisipasi driver kanthi mbatesi sawetara pengasuh safety sing dibangun.

Lotus kanthi wicaksana milih rak setir hidraulik liwat sistem listrik kanggo rasa lan umpan balik sing luwih apik. Kaya Elise, Evora nggunakake teknik manufaktur sing entheng lan berteknologi tinggi sing dadi kunci kinerja mobil sing apik.

Ing bobot 1380kg, mobil sport low-slung iki setara karo hatchback Jepang rata-rata, nanging mesin enem silinder 3.5 liter sing didesain ulang Toyota menehi daya akeh. Enem kasebut efisien lan lancar, menehi daya sing lancar lan akeh rev sing sithik sing cepet banget yen rev luwih saka 4000.

Ing song lengkap, engine wis cathetan apik, nanging ing kacepetan dhuwur iku dumadi lan sepi. Kanggo sawetara penggemar, V6 bisa uga ora duwe soundtrack cukup banter kanggo ngenali minangka mobil sing tekan 100 km / h ing 5.1 detik utawa tekan 261 km / h, nanging kajelasan lan urgency saka pangiriman enem isih nyengsemaken.

Kajaba iku, rem gedhe banget - 350mm ngarep lan 330mm mburi - lan genggeman ban Pirelli P-Zero. V6 dikawinake karo transmisi manual enem-kacepetan saka Toyota, diowahi dening Lotus. Ngalih krasa rada jagged antarane pisanan lan kaloro ing kawitan, nanging familiarity mbantu Gamelan metu owah-owahan.

Sawise sampeyan ngerti, sampeyan bisa kanthi yakin njupuk Evora sing ngluwihi batesan penanganan sing biasa. Kita durung nyedhaki watesan dinamis mobil sing dhuwur banget. Nanging, sanajan tanpa mode olahraga diaktifake, iku tetep banget nglipur.

Ora ana keraguan manawa Evora katon kaya Elise sing luwih tuwa. Bisa uga duwe dhuwit cukup kanggo nggodho sawetara panuku kinerja adoh saka merek Jerman sing luwih mantep. Iku Lotus saben dinten sing pungkasanipun bisa manggon karo.