Disajikake dening Lotus Evija 2020

Lotus ujar manawa hypercar Evija bakal ngasilake tenaga 1470kW lan 1700Nm saka papat motor listrik.

Lotus wis resmi mbukak model kabeh-listrik pisanan sawijining, Evija, nelpon hypercar 1470kW "mobil dalan produksi paling kuat tau digawe."

Produksi bakal diwiwiti taun ngarep ing pabrik Hethel merek, kanthi mung 130 unit sing kasedhiya wiwit £ 1.7m ($ 2.99m).

Lotus nggawe klaim gedhe, nyathet target daya 1470kW / 1700Nm lan bobote mung 1680kg ing "spesifikasi paling entheng". Yen angka kasebut bener, Evija bakal duwe kesempatan kanggo mlebu pasar minangka hypercar EV sing paling ènthèng lan, tenan, mobil dalan sing paling kuat.

Yen ora ana gagang tradisional, lawang Evija dikontrol kanthi tombol ing fob tombol.

Evija minangka kendaraan anyar pisanan sing diluncurake dening Geely, sing tuku saham mayoritas ing Lotus ing 2017 lan saiki duwe pabrikan liyane kalebu Volvo lan Lynk&Co.

Iku uga monocoque serat karbon lengkap pisanan saka sawijining jinis kanggo fitur baterei lithium-ion 70kWh konco rong kursi, daya papat motor listrik ing saben rodha.

Daya diatur dening gearbox siji-kacepetan lan ditransfer menyang dalan liwat distribusi torsi ing kabeh sikil. 

Evija numpak mung 105mm saka lemah, kanthi roda magnesium gedhe sing dibungkus ban Pirelli Trofeo R.

Yen disambungake menyang pangisi daya cepet 350kW, Evija bisa diisi daya mung 18 menit lan bisa lelungan 400 kilometer kanthi tenaga listrik murni ing siklus gabungan WLTP.

Produsen mobil kasebut uga prédhiksi manawa Evija bakal nyepetake saka nol nganti 100 km / jam kurang saka telung detik lan tekan kecepatan paling dhuwur luwih saka 320 km / jam, nanging angka kasebut durung diverifikasi.

Ing njaba, hypercar Inggris nggunakake basa desain kontemporer sing ujar Lotus bakal dibayangke ing model kinerja sing bakal teka.

Lampu mburi LED dirancang kanggo mirip karo afterburner saka jet tempur.

Awak kabeh-serat karbon dawa lan kurang, kanthi pinggul sing diucapake lan kokpit sing bentuke teardrop, uga trowongan venturi gedhe sing ngliwati saben pinggul kanggo ngoptimalake aerodinamika.

Ngenalaken 20 lan 21-inch Magnesium wheel ngarep lan mburi, kebungkus ing ban Pirelli Trofeo R. 

Mungkasi daya diwenehake dening AP Racing rem aluminium palsu karo cakram karbon-keramik, nalika suspensi kontrol dening bantal terpadu karo telung dampers spool adaptif kanggo saben poros.

Kanggo nambah aliran udara, splitter ngarep rong pesawat sing unik nyedhiyakake hawa adhem menyang baterei lan poros ngarep, dene ora ana pangilon njaba tradisional mbantu nyuda seret. 

Senadyan kinerja mobil racing, fasilitas kayata sat-nav lan kontrol iklim standar.

Nanging, kamera dibangun ing fender ngarep lan gendheng, kang feed urip kanggo telung layar interior.

Evija mlebu liwat rong lawang tanpa gagang sing mbukak nganggo fob tombol lan nutup kanthi tombol ing dashboard.

Ing njero, perawatan serat karbon terus, kanthi kursi sing dipangkas Alcantara sing entheng lan trim logam tipis sing diukir nganggo huruf "Kanggo Pembalap".

Fungsi interior bisa dikontrol liwat konsol tengah ngambang gaya ski-slope kanthi tombol tutul umpan balik taktil.

Setir kothak-shaped menehi akses menyang limang mode driving; Jangkauan, Kutha, Tur, Olahraga lan Trek, lan tampilan digital nuduhake informasi penting kalebu umur baterei lan jangkoan sing isih ana. 

"Ing jantung mréntahaké sembarang Lotus iku driver ajeg ing sink karo mobil lan meh kroso kaya nganggo," ngandika Lotus Cars Design Director Russell Carr. 

"Ndeleng saka mburi setir, iku wayahe emosi banget kanggo ndeleng awak saka njaba, ngarep lan mburi.

"Iki kita ngarep-arep kanggo nambah model Lotus mangsa." 

Buku pesenan saiki mbukak, nanging simpenan dhisikan £250 (AU$442,000) dibutuhake kanggo ngamanake piranti kasebut.

Apa kita ndeleng hypercar listrik paling cepet? Marang kita pikirane ing bagean komentar ing ngisor iki.