Lotus Elise 2008 review

Derek Ogden wis nyopir loro kanggo minggu.

ELISE

Kanthi klambi ndhuwur, mlebu lan metu saka Lotus Elise pancen mumet. . . lan tangan, sikil lan sirah yen sampeyan ora ati-ati.

Rahasia iku kanggo push jog pembalap kabeh cara bali, geser sikil kiwa ing kolom setir lan njagong ing jog karo sirah mudhun. Output padha ing mbalikke.

Sing paling gampang yaiku mbusak ndhuwur kain - cukup rong klip, gulung lan simpen ing bagasi kanthi rong penyangga logam.

Dibandhingake karo gendheng dibusak, iki Piece saka jajan. Langkah liwat batesan, ngadeg munggah lan, nyekeli setir, alon mudhun menyang jog lan nyetel kanggo tekan. Sampeyan ora dadi luwih lungguh ing Lotus minangka sampeyan nganggo.

Sawise ing roadster sethitik, iku wektu kanggo nguripake fun (eh, nuwun, mesin). Mobil iki didhukung dening mesin Toyota 1.8 liter kanthi timing katup variabel, dumunung ing mburi kabin kursi loro, kanthi daya 100 kW, sing ngidini mobil akselerasi saka nol nganti 100 km / jam ing 6.1 detik ing dalan. nganti kacepetan paling dhuwur 205 km/j.

Kepiye 100kW bisa nyedhiyakake kinerja kasebut? Iku kabeh babagan bobot. Bobot mung 860kg, Elise S duwe sasis aluminium sing bobote mung 68kg. Baja ringan uga digunakake.

Setir lan rem banget responsif, kaya suspensi, sing bisa ngobrol ing permukaan sing ora rata.

Iki bisa diapura kanggo mobil sing dirancang kanggo njupuk inti saka nyopir mobil sport. Nyatane, ing $69,990, iki minangka introduksi sing sampurna kanggo genre kasebut.

Paket Touring $8000 nambahake barang-barang kaya trim kulit, sambungan iPod, lan panel kedap swara - ora ana gangguan sing kudu dadi perhatian kanggo penggemar mobil olahraga.

Paket Olahraga $ 7000 nambah bar karo peredam suspensi olahraga Bilstein, kontrol traksi sing bisa diganti, lan kursi olahraga.

EXIGE C

Yen Elise minangka analog saka Lotus ing roda latihan, mula Exige S minangka prakara sing beda. Nyatane, paling cedhak sampeyan bisa nyedhaki mobil balap kanthi sah ing dalan.

Nalika Exige standar ngetokake daya 163kW, saiki Exige S 2008 kasedhiya karo Performance Pack opsional sing nambah daya nganti 179kW ing 8000rpm - padha karo Sport 240 edisi winates - amarga supercharger Magnuson / Eaton M62, luwih cepet. muncung aliran, uga sistem kopling torsi sing luwih dhuwur lan asupan udara sing luwih gedhe ing atap.

Kanthi ngedongkrak torsi saka standar 215 Nm nganti 230 Nm ing 5500 rpm, lift daya iki mbantu Performance Pack Exige S pindhah saka nol nganti 100 km/jam ing 4.16 detik kanthi iringan gemuruh mesin sing apik banget sing ana ing mburi kabin. . Produsèn ngaku ekonomi bahan bakar punika andhap asor 9.1 liter saben 100 km (31 mpg) ing kombinasi kutha / dalan siklus.

Maneh, mungsuh lawas, bobot, dikalahake kanthi rasio daya-kanggo-bobot 191kW / ton, nempatake Exige S ing tingkat supercar. Iku drive kaya kart (utawa kudu "racer", Exige S sing cepet).

Lotus Olahraga duwe tangan ing iki dening menehi Formula XNUMX-gaya kontrol Bukak, kang driver milih revs liwat dial ing sisih kolom setir kanggo wiwitan ngadeg optimal.

Pembalap disaranake kanggo nyuda pedal akselerator lan cepet ngeculake kopling, sing paling akeh yaiku resep kanggo karusakan transmisi lan nyuda daya muter roda.

Ora karo bocah iki. Damper softens kopling lan transmisi pasukan genggaman kanggo nyilikake beban ing transmisi, uga wheel muter nganti kacepetan 10 km / h, sawise sistem kontrol traksi.

Kaya kontrol peluncuran, tingkat kontrol traksi bisa diatur saka jog pembalap, ngganti ing fly kanggo cocog karakteristik cornering.

Bisa diganti kanthi nambah 30 - set instrumen anyar nuduhake jumlah kontrol traksi sing disambungake - saka 7 persen slip ban kanggo mateni lengkap.

Rem uga nampa perawatan Performance Pack karo cakram perforated lan ventilated 308mm luwih kenthel ing ngarep, kontrol dening AP Racing papat-piston calipers, nalika bantalan rem standar wis uprated kinerja lan braided hoses brake.

Direct setir menehi saran maksimum kanggo driver, nalika ana apa-apa antarane setir lan dalan, kalebu daya setir.

Parking lan maneuvering ing kacepetan kurang bisa kesel, mung digawe Samsaya Awon dening lack of visibilitas saka taksi.

Pangilon mburi interior migunani kaya kanthong pinggul ing sweatshirt, menehi tampilan sing jelas saka apa-apa kajaba turbo intercooler sing ngisi kabeh jendela mburi.

Pangilon njaba teka kanggo ngluwari nalika mbalikke.

Rangkaian Lotus Elise lan Exige 2008 nampilake instrumen anyar kanthi desain putih-ireng sing gampang diwaca. Bebarengan karo spedometer tekan tandha 300 km / jam, indikator saiki sumunar ing dash pointing ngiwa utawa nengen, ora kaya indikator sing ana sadurunge.

Indikator shift uga ganti saka siji LED dadi telung lampu abang berturut-turut sajrone 500 rpm pungkasan sadurunge limiter rev mati.

Panel instrumen uga nduweni panel pesen LCD definisi dhuwur anyar sing bisa nampilake pesen gulung nganggo sistem kendaraan.

Informasi. Abang ing ireng mbantu maca ing sinar srengenge langsung.

Pengukur anyar terus-terusan nampilake bahan bakar, suhu mesin lan odometer. Nanging, uga bisa nampilake wektu, jarak sing ditempuh, utawa kacepetan digital ing mph utawa km/jam.

Simbol-simbol bebaya ora katon nganti diaktifake, supaya panel instrumen visual ora ngganggu lan ngganggu, lan airbag minangka standar.

Ana weker siji-potongan anyar / immobilizer lan tombol karo kunci, mbukak kunci lan tombol weker. Lotus Exige S adol $114,990 plus biaya lelungan, kanthi Performance Pack nambah $11,000.

Pilihan dewekan kalebu dampers Bilstein unidirectionally luwes lan dhuwur kulo, Ultra-cahya pamisah-jinis gembong palsu pitung spokes, sistem kontrol traksi Lotus switchable, lan diferensial ngunci poto.

SEJARAH LOTUS

Perangko saka pangadeg Lotus Colin Chapman, kanthi penguasaan teknologi canggih lan nggabungake fitur balap, bisa ditemokake ing kabeh model Elise S lan Exige S.

Lotus dikreditake kanthi populer ing tata letak mesin tengah kanggo Indycars, ngembangake sasis monocoque Formula One pisanan, lan nggabungake mesin lan transmisi minangka komponen sasis.

Lotus uga dadi salah sawijining pionir ing F1, nambahake fender lan mbentuk sisih ngisor mobil kanggo nggawe downforce, uga dadi sing pertama mindhah radiator menyang sisih mobil kanggo nambah kinerja aerodinamis lan nggawe suspensi aktif. .

Chapman nyopir Lotus saka mahasiswa miskin ing Universitas London menyang multimillionaire.

Perusahaan kasebut nyengkuyung para pelanggan supaya balapan mobil, lan mlebu ing Formula Siji minangka tim ing taun 1, kanthi Lotus 1958 sing dipandu dening Rob Walker pribadi lan didorong dening Stirling Moss, menang Grand Prix pisanan merek kasebut rong taun sabanjure ing Monaco.

Sukses gedhe teka ing 1963 karo Lotus 25, kang, karo Jim Clark ing setir, menang Lotus pisanan F1 World Constructors Championship.

Kematian Clarke - dheweke kacilakan ing Formula 48 Lotus 1968 ing 1 April sawise ban mburine gagal ing Hockenheim - minangka pukulan gedhe kanggo tim lan Formula Siji.

Dheweke dadi pembalap dominan ing mobil sing dominan lan tetep dadi bagian integral saka taun-taun awal Lotus. Kejuaraan 1968 dimenangake dening kanca setim Clark, Graham Hill. Pembalap liyane sing sukses karo marque yaiku Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) lan Mario Andretti (1978).

Bos uga ora kesed ing mburi setir. Chapman dikandhakake wis ngrampungake puteran sajrone sawetara detik saka pembalap Formula Siji.

Sawisé Chapman séda, nganti pungkasan taun 1980-an, Lotus terus dadi pemain utama ing Formula Siji. Ayrton Senna main kanggo tim kasebut wiwit taun 1 nganti 1985, menang kaping pindho saben taun lan njupuk 1987 posisi pole.

Nanging, nalika balapan Formula 1994 pungkasan perusahaan ing taun XNUMX, mobil kasebut ora kompetitif maneh.

Lotus menang total 79 balapan Grand Prix lan Chapman weruh Lotus ngalahake Ferrari minangka tim pisanan sing entuk 50 kamenangan Grand Prix sanajan Ferrari wis menang sangang taun pisanan.

Lumut, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . iku kesenengan lan hak istimewa kanggo aku kanggo nuduhake panggonan karo kabeh.