2020 Jeep Grand Cherokee Review: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk minangka proposal konyol ing kertas.

Sapa wae ing Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mikir kanthi serius yen mesin Hellcat dicopot saka model Dodge lan dilebokake ing Jeep.

Lan ora mung Jeep, nanging Grand Cherokee, SUV kulawarga paling gedhe saiki didol dening spesialis Amérika.

Amarga, sawise kabeh, apa bisa luwih wicaksana tinimbang van dhuwur-nunggang karo jantung seret-racing-inspirasi menehi metu downright bodho?

Pitakonan retorika aside, iku wektu kanggo mangerteni yen iku luwih apik kanggo ninggalake Trackhawk ing kertas. Waca liyane.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Rating safety	-
jinis mesin	6.2L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	16.8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$104,700

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Trackhawk iku unmistakable karo apa-apa liyane saka Grand Cherokee, kang apik amarga sampeyan bisa karo.

Mripat sampeyan langsung ditarik menyang fascia ngarep khusus model sing nambah aerodinamika lan nambah pendinginan, sing praktis kanggo mobil otot ing stilts.

Kajaba iku, lampu ngarep bi-xenon adaptif sing akrab lan lampu awan LED wis diwenehi bezel peteng kanggo nambah pengalaman visual, bebarengan karo versi peteng saka grille pitung slot Jeep.

Nanging, bintang pertunjukan ing ngarep yaiku hood sporti, sing ora mung menonjol nanging nduweni ventilasi udara sing fungsional. Ora perlu ngomong, sampeyan bakal pengin metu saka dalan.

Trackhawk ora bisa bingung karo apa-apa liyane saka Grand Cherokee.

Ing sisih, velg Trackhawk 20-inch sporty (karo ban 295/45 run-flat) pas menyang pigura karo brake calipers Brembo kuning tucked adoh ing mburi. Lan, mesthi, lencana wajib.

Mburi minangka piwulang babagan kecanggihan: lampu mburi LED tinted katon kaya bisnis, nanging ora kuwat kaya unsur diffuser, sing nduwe papat pipa knalpot olahraga krom ireng 102mm.

Ing njero, Trackhawk minangka ekspresi paling apik saka Grand Cherokee, kanthi setir sing rata, kursi ngarep gaya balap lan pedal olahraga.

Nanging, kita saestu kepincut karo pilihan saka bahan, karo Black Laguna kulit karo tungsten jahitan panutup kursi, armrests lan lawang sisipan ing mobil test kita, nalika sabuk pengaman abang nambah pop saka werna.

Sisih mburi minangka pelajaran babagan subtlety, kanthi lampu mburi LED sing ireng sing katon kaya bisnis.

Nanging, kabeh dadi luwih apik ing mobil uji kita, kanthi kulit Nappa ireng nutupi dash, konsol tengah, pundhak lawang lan laci. Ana uga headliner suede ireng. Kabeh mewah banget.

Nanging aja wedi, Trackhawk uga ngakoni sifat fokus kinerja, kanthi serat karbon lan trim aluminium digunakake sacara ekstensif ing saindhenging.

Ing babagan teknologi, Trackhawk nindakake tugas sing apik, kanthi layar demek 8.4 inci sing dilengkapi sistem multimedia FCA UConnect sing akrab, sing salah siji sing paling apik.

Malah tampilan multifungsi 7.0-inci sing dipasang ing antarane tachometer lan spedometer uga serbaguna. Ya, kajaba switchgear sing luwih murah, ora ana sing kudu ditresnani ing kene.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Minangka pemilik Grand Cherokee, sampeyan wis ngerti Trackhawk bakal praktis banget.

Ing 4846mm dawa (karo wheelbase 2915mm), 1954mm sudhut lan 1749mm dhuwur, Trackhawk temtunipun SUV amba, lan iku apik.

Kapasitas kargo gedhe banget, sing diklaim 1028 liter (mungkin nganti langit-langit), nanging bisa ditambah nganti 1934 liter kanthi kursi mburi 60/40 dilipat. Ing kasus apa wae, lantai boot wis rata lan ora ana lambe sing bisa diisi!

Minangka pemilik Grand Cherokee, sampeyan wis ngerti Trackhawk bakal praktis banget.

Iki, mesthi, nggampangake loading item gedhe banget, bebarengan karo bukaan boot dhuwur lan sudhut. Ana uga papat titik lampiran lan enem pancingan tas. Kabeh wis rampung gampang banget. Oh, lan aja lali stopkontak 12 volt ing tangan.

Penumpang mburi uga entuk akeh ruangan, kanthi ruang sikil papat inci sing kasedhiya ing mburi kursi pembalap 184cm, dene ruang sikil sing apik lan overhead luwih saka inci uga ditawakake. Ya, sunroof panorama ora mengaruhi sing terakhir.

Lan trowongan transmisi kurang tegese telu wong diwasa ora bakal perang kanggo papan, supaya Trackhawk bener bisa lungguh limang mulyo. Uga bisa nampung kursi anak kanthi gampang, amarga kasedhiya rong titik lampiran ISOFIX lan telung titik lampiran kabel ndhuwur.

Trackhawk mesthi SUV gedhe, lan iku apik.

Ing kokpit, opsi panyimpenan apik, kanthi kothak sarung tangan lan kompartemen ngarep ing sisih cilik. Utamane, sing terakhir sebagian dikuwasani dening rong port USB-A, input tambahan, lan stopkontak 12V.

Padha meh nggawe karo kompartemen panyimpenan tengah jero sing nduweni tray cethek lan stopkontak 12V liyane. We digawe paling versatility sawijining.

Sauntara kuwi, sepasang wadhah cangkir sing padhang njagong ing sisih kiwa pamilih gear, lan lawang ngarep bisa ngemot siji botol biasa. Nanging, mitra mburi mung bisa njupuk siji botol cilik.

Nanging, penumpang ing mburi duwe pilihan liyane amarga ana rong wadhah cangkir liyane ing sandaran tangan tengah, mula ora kabeh kabar ala ing ngarep kasebut.

Penumpang mburi uga duwe rong port USB-A ing mburi konsol tengah, sing ana ing ngisor ventilasi udara tengah. Ana jaring panyimpenan ing sisih loro sing dipasang ing mburi kursi ngarep.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 10/10

Biaya Trackhawk saka $134,900 nganti $390,000 plus biaya lelungan. Cukup, kanggo rega, ora ana sing bisa dibandhingake. Pancen, Lamborghini Urus $ 209,900 minangka perbandingan sing cukup, dene Kompetisi BMW M $ 5 luwih cedhak karo omah.

Peralatan standar ing Trackhawk sing durung disebutake kalebu sensor dusk, sensor udan, kaca spion sisih lempitan daya, kaca privasi mburi, tailgate daya lan roda cadangan sing kompak.

Apple CarPlay lan Android Auto minangka standar ing Trackhawk.

Fitur interior navigasi satelit, dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto, radio digital, sistem audio Harman/Kardon 825W kanthi 19 speaker, entri lan wiwitan tanpa tombol, kursi ngarep wolung arah kanthi pemanasan lan pendinginan, setir digawe panas lan speaker daya variabel, kursi mburi digawe panas (outboard) lan kontrol iklim dual-zona.

Mobil uji kita dicet ing lukisan Granite Crystal $ 895 bebarengan karo paket upholsteri kulit Signature $ 9950 sing wis kasebut ing bagean pisanan review iki.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

Minangka SUV paling kuat sing didol ing Australia, sampeyan bakal nyana Trackhawk duwe tokoh judhul nyengsemaken, supaya nyoba 522kW @ 6000rpm lan 868Nm @ 4800rpm torsi kanggo ukuran.

Ya, asil konyol iki diprodhuksi dening mesin Supercharged 6.2 liter Hemi V8 Trackhawk, kanthi tepat diarani Hellcat.

Minangka SUV paling kuat sing didol ing Australia, Trackhawk nduweni nomer sing nyengsemaken.

Mesin kasebut dikawinake karo transmisi otomatis konverter torsi wolung kacepetan lan sistem penggerak kabeh roda Jeep Quadra-Trac kanthi kasus transfer siji-kacepetan permanen.

Kanthi kontrol peluncuran aktif, Trackhawk akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 3.7 detik sing luar biasa, tekan kecepatan paling dhuwur 289 km/jam.

Lan daya rem maksimum? 2949 kg, mesthi.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 5/10

Konsumsi bahan bakar Trackhawk ing tes siklus gabungan (ADR 81/02) ora kaget banget yaiku 16.8 liter saben 100 kilometer, dene emisi karbon dioksida (CO2) sing diklaim 385 gram saben kilometer uga sithik.

Nanging, ing tes nyata, rata-rata 22.6L/100km kanggo nyopir dalan 205km, dudu nyopir kutha. Ya, iku ora salah ketik; Trackhawk seneng ngombe luwih akeh tinimbang sing kudune, mula disiapake kanggo mbayar rega sing dhuwur kanggo ngilangi rasa ngelak.

Kanggo referensi, tank bahan bakar Trackhawk 91L dirating paling sethithik bensin oktane 98. Kaya sing wis dakkandhakake, dompet sampeyan bakal sengit karo sampeyan.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

ANCAP marang Grand Cherokee HFS safety limang lintang maksimum ing 2014, nanging ora ditrapake kanggo Trackhawk, kang wis sawetara tandha pitakonan hanging liwat.

Apa wae, sistem pitulungan driver lanjut Trackhawk ngluwihi Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring, nalika parkir, kamera mburi lan ngarep. lan sensor parkir mburi. Ya, ora akeh sing ilang ing kene.

Peralatan safety standar liyane kalebu pitung airbag (dual ngarep, sisih lan sisih, plus dhengkul driver), rem anti-selip (ABS), lan stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / 100,000 km


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kaya kabeh model Jeep, Trackhawk nerangake karo limang taun, 100,000 km babar pisan, kang tumiba cendhak standar Kia pitung taun lan jarak tempuh Unlimited. Sing nggumunake, uga entuk pitulung ing pinggir dalan seumur hidup - yen dilayani dening teknisi Jeep sing sah.

Trackhawk dijamin karo garansi limang taun utawa 100,000 km.

Ngomong-ngomong, interval layanan Trackhawk saben 12 sasi utawa 12,000 km, endi wae sing luwih dhisik. Layanan rega winates kasedhiya kanggo limang layanan pisanan, kanthi saben kunjungan regane $799.

Ora perlu ngomong, senadyan babar pisan cendhak lan interval layanan, iki paket aftermarket apik banget kanggo mobil tingkat kinerja iki.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Malah sadurunge kita tak konco setir saka Trackhawk, kita sumurup iku bakal dadi monster ing sakcara, supaya kita pancene wanted kanggo ngerti apa iku sakabèhé. Pranyata dheweke pinter babagan akeh perkara.

Kaping pisanan, sistem setir listrik pancen maju lan bobote apik, mboko sithik saya tambah abot nalika nyoba loro setelan liyane.

Nanging, iku ora persis donya-pisanan ing aran lan mbutuhake kakehan giliran setir kanggo nindakake maneuvers kacepetan kurang kayata parkir.

Sareh, penundaan sawijining (pindho-link ngarep lan multi-link poros mburi karo adaptif Bilstein kejut absorbers) menehi kulo luar biasa nyaman ing paling jinis lumahing dalan.

Rungokna ing kene. Ora bisa nolak melodi sing padhet, sing katon utamane ing potholes, nanging luwih cocog kanggo kulawarga. Mesthi, kualitas iki wiwit deteriorate nalika sampeyan nyetel damper kanggo setelan sportier, nanging sampeyan ora perlu sing.

Malah sadurunge kita tak konco setir Trackhawk, kita sumurup iku bakal dadi monster.

Mesthi, kabeh titik saka kaku werna-werna iki ing penanganan banget, amarga Trackhawk wis tembung "trek" ing jeneng, supaya iku kudu bisa sudhut uga.

Nalika kudu ngatur bobot awak 2399kg ing pojok-pojok kaya tugas sing nggegirisi, Trackhawk pancen cukup diikat nalika didorong kanthi kuat. Nanging, fisika ora bisa ditolak amarga gulungan awak minangka variabel konstan.

Salah siji cara, doyo tarik ironily thanks gedhe kanggo kabeh-wheel drive sistem kasebut, kang temen dening sakbenere penting mburi electronic winates slip diferensial (eLSD).

Setelan iki mboko sithik dadi luwih rearward nalika sampeyan njelajah setelan sing luwih agresif, kang ndadekake penanganan menarik lan mulane sawetara oversteer jitters.

Umumé, cornering ora tenan Trackhawk kang forte, nanging alam bébas, akselerasi garis lurus mesthi ora. Iku pancen brutal metu saka baris kanggo bebek sadurunge (super) ngisi menyang cakrawala.

Lan swara sing digawe. Oh, swarane luar biasa. Nalika lolongan tindikan saka teluk mesin ora bisa dipungkiri, semono uga kulit ganas saka sistem knalpot. Kombinasi iki apik banget supaya tetanggan bakal sengit karo sampeyan wiwit dina pisanan sampeyan duwe.

Umumé, cornering ora cocok banget kanggo Trackhawk.

Ing wektu sing padha, Trackhawk bisa kanthi gampang ngubengi kutha kanthi mung ngisep gas, katrampilan sing ora butuh wektu suwe. Nanging, rev engine ndhuwur 2000 rpm lan supercharger bakal secara harfiah unleash neraka.

Transmisi minangka mitra tari sing meh sampurna, santai lan relatif alon kanthi standar, sing bener-bener pas karo narasi Jekyll lan Hyde.

Nanging, sirkuit lan wektu shift bisa ditambah kanthi nyata kanthi milih salah siji saka rong setelan sing luwih agresif. Iki njamin potensial lengkap Trackhawk ora dikunci. Lan, mesthi, ana paddle shifter yen sampeyan luwih seneng njupuk masalah menyang tangan sampeyan dhewe.

Ngelingi carane dhuwur tingkat kinerja punika, sampeyan ngarep-arep paket Brembo braking (400mm slotted cakram ngarep karo enem piston calipers lan 350mm ventilated rotor mburi karo papat piston stoppers) wisuh adoh kacepetan karo ease. Kabar apik iku.

Putusan

Jujur, kita ora nyana Trackhawk dadi paket lengkap, ngerti tembung ora bisa njlèntrèhaké brutalitas off-trail. Iki ora ateges handler paling apik ing sawijining kelas, amarga iku ora, nanging iku luwih apik tinimbang kita samesthine.

Banjur, mesthi, warisan Grand Cherokee mlebu ing pigura, kanthi gaya sing resik lan kepraktisan sing dhuwur minangka ciri sing jelas, saengga kombinasi iki menehi dhuwit sing ora ana tandhingane. Count kita! Kita siyap kenalan karo staf pom bensin lokal.