30 Infiniti Q2019 Review: Olahraga

Sugeng rawuh ing mangsa ngarep ing ngendi Mercedes-Benz sampeyan yaiku Nissan lan Nissan sampeyan yaiku Mercedes-Benz. 

Wis ilang? Ayo kula ngoyak sampeyan. Infiniti minangka divisi premium Nissan, kaya Lexus minangka divisi premium Toyota lan Q30 minangka hatchback Infiniti. 

Thanks kanggo negara saka macem-macem aliansi manufaktur global, Q30 punika mechanical Sejatine generasi sadurunge Mercedes-Benz A-Class, karo tata letak padha kang anyar Mercedes-Benz X-Class biasane digawe saka Nissan Navara gunung.

Bubar, sawetara opsi Q30 wis Cut saka limang mbingungake loro, lan siji kita lagi nyoba kene iku olahraga ndhuwur-spesifikasi.

Iku ndadekake pangertèn? Mugi-mugi. Q30 Sport gabung karo aku ing perjalanan 800km ing pesisir wétan nalika musim panas. Dadi, apa dheweke bisa ngoptimalake akar Jerman-Jepang? Waca ing kanggo mangerteni.

Infiniti Q30 2019: Olahraga
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$34,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Yen sampeyan lagi blanja ing babagan iki, ana kasempatan apik sampeyan ora looking for nyang-nyangan, nanging Q30 cemlorot ing sawetara wilayah sing saingan ora.

Wiwitan sing janjeni yaiku ora ana dhaptar pilihan sing dawa lan larang kanthi unsur sing kudu standar. Nyatane, aside saka pesawat cukup aksesoris lan $ 1200 premium "Majestic White" Paint, Q30 ora duwe opsi ing pangertèn tradisional.

Base Q30 nduweni velg alloy 18 inci, lampu utama LED kanthi fungsi sinar dhuwur, jok kulit digawe panas, setir kulit flat-bottomed, lawang lan dashboard sing dipangkas kulit, lapisan atap Alcantara (suede sintetis), lan layar demek multimedia 7.0 inci. . kanthi dhukungan radio digital DAB + lan pandhu arah sing dibangun.

LED balok dhuwur otomatis migunani ing drive wengi dawa. (Kredit gambar: Tom White)

Olahraga kita nambahake sistem audio Bose 10-speaker (sing bisa uga luwih apik…), kontrol iklim zona dual, sunroof panoramik tetep, kursi ngarep kabeh-listrik, lan bantuan parkir Nissan XNUMX derajat.

Bisa uga duwe aspirasi premium, nanging Q30 isih ditetepake minangka Nissan ing babagan regane.

Roda alloy 18-inch katon apik ing finish tembaga kontras. (Kredit gambar: Tom White)

Paket keamanan standar uga nyengsemaken lan sampeyan bisa maca liyane babagan iki ing bagean keamanan review iki.

Q30 Sport kita regane $46,888 (MSRP), sing isih dadi jumlah premium. Rega kasebut cocog karo BMW 120i M-Sport (otomatis wolung kacepetan, $46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT pitung kacepetan, $47,200) lan hatchback Jepang premium - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Iki minangka masalah paling gedhe ing Q30. Pangenalan merek. Saben uwong ngerti hatchback BMW lan Benz mung amarga lencana, lan Lexus CT200h dikenal kanggo wong sing peduli.

Sanajan tanpa dhaptar pilihan sing akeh, iki nggawe rega entri angel dibandhingake karo kompetisi sing wis diadegake. Nalika sampeyan bisa ndeleng saperangan saka wong-wong mau ing Sydney, Q30 punika pemandangan relatif langka sing wis digambar cukup sawetara derisive katon ing kutha-kutha pesisir tengah-lor New South Wales.

Spesifikasi standar uga ora nduweni konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto sing penting. Iki nggawe layar media 7.0-inci kikuk lan umume ora ana gunane, sanajan pandhu arah sing dibangun kanthi lawas menehi katentreman nalika sampeyan ora ana ing jarak telpon.

Sistem multimedia outdated iku salah siji saka drawbacks paling gedhe saka mobil iki. (Kredit gambar: Tom White)

Yen sampeyan duwe telpon Apple, sampeyan bisa nggunakake fungsi puter maneh musik iPod liwat port USB.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Q30 narik kawigaten luwih saka lencana. Iku pancene katon kaya mobil konsep saka booth dealer mobil. Ora ing wangun prototipe rover papier-mâché awal, nanging ing wangun nem sasi sadurunge produksi diwiwiti.

Iku kabeh kelangan karo kurva nglereni kabeh pinggiran, lan Infiniti wis rampung proyek apik kanggo njupuk garis desain teken merek, kayata grille Chrome-dipigura lan scalloped C-pilar, ing ngarep lan mburi views telung kwartal.

Desain mobil konsep Q30 katon luwih apik utawa luwih elek. (Kredit gambar: Tom White)

Pancen angel ngomong sing nuduhake komponen utama karo generasi paling anyar (W176) A-Kelas ing njaba, lan aku nyeleh sakabèhé dipikir nang endi wae antarane Mazda lan Lexus basa desain, kanggo luwih apik utawa Samsaya Awon.

Nalika mburi ngarep cetha lan ditemtokake, mburi rada sibuk karo garis ing saindhenging lan potongan krom lan ireng ing saindhenging. Garis roof tapered lan bumper dhuwur mbedakake saka hatchback konvensional. 

Bisa uga narik kawigaten amarga alasan sing salah, nanging mesthi ndadekake Q30 katon apik nalika dideleng ing profil. Aku ora bakal ngarani mobil katon ala, nanging divisive lan mung bakal mréntahaké kanggo raos tartamtu.

Tampilan profil minangka salah sawijining tampilan paling apik babagan mobil iki. (Kredit gambar: Tom White)

Ing njero, kabeh prasaja lan apik. Mbok banget prasaja dibandhingake anyar (W177) A-Class karo instrument cluster kabeh-digital, utawa 1 Series karo M-bit sawijining. Siji bisa uga mbantah manawa Audi A3 nindakake tugas sing luwih apik kanthi "kesederhanaan".

Kursi sing becik ing loro-muni Rampung putih lan ireng, lan gendheng Alcantara punika premium tutul, nanging liyane dashboard banget kosong lan tanggal. Ana sawetara tombol cilik ing tumpukan tengah sing wis diganti dening fungsi layar demek liyane intuisi ing paling saingan, lan 7.0-inch layar demek ngrasa cilik, mbatalake dibangun menyang mlayu.

Interioré gampang banget kanggo penawaran premium ing 2019, tanpa kluster instrumen digital utawa kontrol media sing luwih maju. (Kredit gambar: Tom White)

Kabeh bahan sing nyenengake kanggo tutul, titik tutul paling penting kebungkus ing kulit, nanging uga krasa claustrophobic karo turah mbrawah saka Rampung peteng, pilar gendheng nglukis lan roofline kurang, utamané ing kursi mburi. Switchgear, sing tiba langsung saka Benz A-Class, krasa apik.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Infiniti nyebut Q30 minangka "crossover" tinimbang hatchback, lan iki paling apik dibayangke ing dhuwur kulo tambah. Tinimbang snuggle menyang lemah kaya A-Class utawa 1 Series, Q30 lenggah munggah pangkat, meh kaya SUV cilik.

Ana uga QX30, yaiku versi mobil sing luwih apik karo pelindung plastik sing diilhami dening Subaru XV. QX30 uga mung dalan kanggo kabeh-wheel drive saiki Q30 mung ngarep-wheel drive. 

Nalika dhuwur kulo ekstra tegese sampeyan ora kudu padha sumelang ing bab scratching panel awak larang ing nabrak kacepetan utawa ramps tajem, sampeyan ora pengin njaluk banget wani ing tarmac ing.

Ruang interior cukup kanggo penumpang ngarep kanthi lengen lan legroom akeh, nanging penumpang kursi mburi ditinggalake kanthi ruang peteng sing rada sesak. Headroom ora apik ora preduli apa kursi sampeyan lagi. Ing kursi ngarep, Aku meh bisa sijine sirah ing sun visor (Aku 182 cm) lan jog mburi ora luwih apik.

Kursi mburi apik, nanging papan cilik. (Kredit gambar: Tom White)

Nanging, penumpang mburi entuk kursi sing apik lan rong ventilasi AC supaya ora dilalekake.

Ana akeh ruang panyimpenan ing ngarep lan mburi, kanthi wadhah botol cilik ing saben papat lawang, loro ing terowongan transmisi, lan recess cilik - bisa uga migunani kanggo tombol - ing ngarep kontrol A / C.

Malah kothak ing konsol tengah cethek, sanajan bukaan gedhe. Sawise aku wis dikempalken cukup ngeculke item ing trip, Aku wiwit mbukak metu saka kamar kanggo iku ing kabin.

Ana jaring ing mburi kursi ngarep, lan ana jaring tambahan ing sisih penumpang trowongan transmisi.

Outlet ditampilake minangka port USB siji ing dash lan stopkontak 12-volt ing kothak tengah.

Senadyan prasetya kanggo desain, Q30 nduweni batang gedhe. (Kredit gambar: Tom White)

Bagean kasebut minangka crita sing luwih apik, sanajan garis atap sing curam kanthi 430 liter ruang sing kasedhiya. Iki luwih saka A-Class (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) lan CT200h (375L). Ora perlu dikandhakake, dheweke mangan rong tas ransel gedhe lan sawetara barang ekstra sing digawa kanggo perjalanan seminggu.

Kursi mudhun, papan gedhe lan meh rata, sanajan ora ana ukuran resmi. (Kredit gambar: Tom White)

Iki amarga ambane nyengsemaken, nanging teka ing rega. Q30 mung nduweni basis sistem swara lan kit inflasi underfloor. Ora ana cadangan kanggo lelungan dawa.

Siji gangguan sing kudu dakcritakake yaiku tuas shift, sing ngganggu nalika ngatasi kurus lan shift. Asring, nalika nyoba ngalih saka mbalikke utawa kosok balene, dheweke bakal macet ing netral. Kadhangkala aku mikir apa sing salah karo saklar sing ngunci posisi ...

Tuas shift cilik rada ngganggu ing operasi. (Kredit gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Ing taun 2019, dhaptar mesin Q30 dikurangi saka telu dadi siji. Mesin bensin diesel lan 1.6 liter sing luwih cilik dicopot, ninggalake mesin bensin 2.0 liter.

Untunge, iki minangka unit sing kuat, nyedhiyakake daya 6 kW / 155 Nm ing sawetara saka 350 nganti 1200 rpm.

Mesin kasebut ngasilake tenaga sing cukup kanggo mesin papat silinder turbocharged 2.0 liter. (Kredit gambar: Tom White)

Rasane responsif lan ora kuciwa dening transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan lancar.

Generasi anyar sing padha karo A-Class, sanajan nganggo 2.0 liter A250, ngasilake torsi sing kurang kanthi output daya 165kW / 250Nm, saengga Infiniti entuk tenaga ekstra sing akeh banget kanggo dhuwit kasebut.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Sajrone tes mingguan, Q30 nuduhake angka 9.0 l / 100 km. Aku iki dicokot wagol karo tokoh iki, diwenehi sing paling saka kadohan dijamin ing kacepetan njelajah. 

Dadi luwih elek nalika sampeyan mbedakake karo 6.3L / 100km sing diklaim / digabungake (ora ngerti carane sampeyan bisa entuk sing ...) lan kasunyatan sing aku ninggalake sistem wiwitan-mandeg ngganggu paling wektu.

Konsumsi bahan bakar fluktuatif antarane 8.0 - 9.5 l / 100 km. Angka pungkasan yaiku 9.0 l / 100 km. (Kredit gambar: Tom White)

Kanggo hatchback kemewahan sing unggul ing kelas, nimbang Lexus CT200h, sing nggunakake drive hibrida Toyota lan menehi konsumsi bahan bakar 4.4 l/100 km.

Q30 nduweni tangki bahan bakar 56 liter lan nganggo bensin tanpa timbal premium kanthi paling ora 95 oktan.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Thanks kanggo basis sing dienggo bareng karo A-Class, Q30 Sport biasane mlaku kaya sing dikarepake saka hatchback premium. Mung sethitik kurang ing karakter.

Engine responsif, transmisi cepet, lan kasedhiyan torsi maksimum minangka awal 1200 rpm bakal nimbulaké gembong ngarep kanggo muter yen ora ati-ati. Daya dudu masalah nyata.

Sanajan Infiniti ujar manawa wis nyetel Q30 ing Jepang lan Eropa, perjalanan kasebut nduweni rasa Jerman sing ora bisa ditolak. Iku ora minangka nyenyet minangka A-Class utawa 1 Series, nanging uga ora alus minangka CT200h, supaya serangan imbangan prayoga.

Q30 nggunakake suspensi MacPherson strut ing ngarep lan multi-link ing mburi, sing luwih cocog kanggo mobil premium tinimbang balok torsi mburi ing Benz A 200 anyar.

Setir wis saran apik, lan matur nuwun sanget ora nggunakake aneh "langsung adaptif setir" saka Q50 luwih gedhe, kang ora ana sambungan mechanical antarane pembalap lan dalan.

Yen sampeyan wis nyopir A-Class sing mumpuni, pengalaman nyopir bakal dadi akrab. Nanging, ing dhuwur kulo ditambahaké ora katon dampen cornering aran dicokot.

Ana uga kalebu telung mode nyopir - ekonomi, sporti lan manual. Mode ekonomi katon minangka standar, dene Olahraga mung nahan gear luwih suwe. Setir-dipasang paddle shifters bisa digunakake kanggo ngganti pitung gir ing mode "manual", sanajan iki ora nambah akeh kanggo pengalaman.

Kajaba saka cruise control aktif lan adaptif dhuwur rohé mbuktekaken Fantastic kanggo ngurangi lemes ing lelungan dalan gedhe ing wayah wengi, nanging lack saka lumahing alus ing jero trowongan transmisi mbuktekaken ora nyaman kanggo dhengkul driver ing lelungan dawa.

Aku mekso ing sistem mandeg-wiwitan kanggo nyoba, nanging dadi alon lan ngganggu. Ing kahanan normal, iki bakal dadi bab pisanan sing bakal dakpateni.

Visibilitas uga rada winates amarga pilar-C sing kurang.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

4 taun / 100,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Bebarengan karo upgrade biasanipun, Q30 duwe sawetara keuntungan safety aktif prayoga. Fitur safety aktif kalebu rem darurat otomatis (AEB) kanthi peringatan tabrakan maju, pemantauan titik buta (BSM), peringatan keberangkatan jalur (LDW), lan kontrol pelayaran aktif.

Ana uga kamera spion 360-degree "Around View Monitor" Nissan, sing luwih migunani tinimbang sing sejatine. Untunge, ana uga kamera tampilan mburi standar.

Q30 nduweni rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur ing taun 2015, nanging durung diuji kanggo standar 2019 sing luwih ketat.

Kursi mburi uga duwe rong set titik anchorage kursi anak ISOFIX. 

Kaya sing wis kasebut sadurunge, Q30 Sport ora duwe ban serep, dadi apik banget karo kit inflasi yen sampeyan ngalami kerusakan ing pedalaman.

Ora ana roda cadangan ing kene, mung basis kanggo sistem audio. (Kredit gambar: Tom White)

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh produk Infiniti, Q30 dijamin karo garansi patang taun utawa 100,000 km, lan program pangopènan telung taun bisa dituku nganggo mobil. Nalika nulis, rega kanggo model 2019 taun Q30 ora terjangkau, nanging pendahulu 2.0 liter turbocharged rata-rata $540 kanggo layanan setaun utawa saben 25,000 mil.

Pangenalan badge bisa dadi masalah paling gedhe ing mobil iki. (Kredit gambar: Tom White)

Supaya adil, Q30 ngluwihi kompetisi Eropa kanthi garansi setaun lan biaya pangopènan umum. Segmen pasar iki isih mbukak kanggo manufaktur sing bisa mimpin kanthi menehi garansi limang taun utawa luwih.

Putusan

Q30 Sport minangka win-win ing segmen hatchback premium. Kanggo sing ora preduli babagan kesetaraan lencana lan golek sing beda, Q30 bisa uga menehi 70 persen rasa saingan sing wis mapan, nawakake nilai sing cocog karo keamanan standar lan spek sing kalebu.

Kuciwo paling gedhe iku luwih apik yen ana luwih cilik ing saben departemen. Malah ing spek paling dhuwur iki, pengalaman disk rada umum lan ora nduweni kemampuan multimedia modern, mbatesi daya tarik kanggo pamirsa sing luwih enom.

Malah kanthi warisan campuran sing njanjeni, Q30 meh ora luwih saka jumlah bagean.

Apa Q30 Sport cukup beda sing sampeyan luwih seneng tinimbang pesaing premium? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.