HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 review

Jujur, aku ora ngerti endi sing luwih disenengi. Loro-lorone duwe sipat sing janjeni lan disenengi, lan kanthi standar sing padha, loro-lorone duwe sawetara masalah.

Ayo dadi pirembagan bab mesin, amarga Ford gampang menang ing departemen iki.

Mesin limang silinder 3.2 liter minangka mesin dhasar sing paling apik kanggo nggarap, lan kanthi persiyapan iki, mesthine "nambah penanganan" Ranger, sing dadi tujuane Tickford.

Turbo lag kurang nalika miwiti saka standstill, lan impact dikirim luwih ing kabeh rev sawetara. Iku luwih kuat tinimbang saham Ranger, mesthine, nanging sampeyan kudu ngelingi yen kabeh tambahan sing wis ditambahake mengaruhi rasio daya-kanggo-bobot, supaya ora nyana kinerja mega yen sampeyan nemtokake mesin sampeyan. .

Kanggo kula, mung nyetel mesin bakal dadi langkah sing bakal daklakoni… lan jujur, bisa uga mung siji! Iki ora bakal mengaruhi garansi Ford, lan kinerja mesin bakal saya apik banget.

Transmisi uga uga debugged. Iku bisa njaluk sethitik sibuk nalika nerangake ngramut kacepetan ing dalan gedhe - tinimbang mung bisa ing enem, bakal mudhun kanggo limang nalika iku pancene ora perlu - nanging padha karo Ranger sembarang.

Minangka kanggo rame? Inggih, ora sepi. Kabar ala iku, senadyan ana sistem exhaust olahraga 2.5-inch, iku ora minangka ngelingke saka kabin.

Saiki menyang liyane utah.

Iku HSV dening jeneng, nanging ora dening alam. Iku bakal dadi mobil apik yen HSV wis tetep bener kanggo werna lan ditched V8 chunky ing hood. Heck, padha bisa njaluk $ 80,000 yen padha nindakake lan wong bakal mbayar. Heck, aku bisa uga mbayar!

Isih, HSV mikir Colorado iki luwih apik ing lan mati dalan, malah yen tetep karo engine papat silinder. Nanging powertrain - apik kaya ing Colorado biasa - bisa uga ora worth dhuwit ing titik rega iki.

Diakoni, iki isih paling torsi mesin diesel papat silinder metu ana, lan nalika sampeyan mencet pedal tengen cepet, nyurung sampeyan maju cukup cepet. Nanging isih ana lag kanggo padu lan ora ana kekuwatan kanggo ngatasi bobot ekstra saka potongan lan potongan sing ditambahake.

Nanging transmisi nangani growl saka engine relatif uga, pindah rasio pindah tanpa kakehan fuss. Sampeyan bisa dadi rada agresif nalika nerangake rem gradien (nggeser maneh kanggo nggunakake rem mesin nalika mudhun gunung), nanging sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo iku.

SportsCat mesthi ngalami sawetara owah-owahan suspensi utama. Peredam MTV ngowahi kahanan dadi luwih apik, kanthi sampurna ngimbangi kaku sing khas saka taksi dobel sing kosong. Mesthi luwih nyenengake kanggo nyopir ing dalan kutha, dalan gedhe kanthi kacepetan 80 km / jam, lan uga ing kecepatan dalan.

Ranger, kanthi suspensi sing wis direvisi lan diunggahake, ora kepenak. Iki sebagéyan amarga luwih gedhe (lan luwih abot) gembong gagal ing prapatan dalan, lan ana mirunggan bali-bali goyang ing dalan utama Sydney.

Rasa ora nyaman terus babagan penundaan off-road Ranger, amarga dheweke nyoba nyurung pedunung kabin ing kursi. Iku mung ora bisa nangani sawetara saka trek entheng rippled karo mburi skittish mburi. Nyatane, dheweke katon luwih angel tinimbang Ranger rata-rata.

Dalan kasar ing HSV padha nanging ora ala. Iku ringkes: damper disetel kanggo dalan sing luwih alus, lan bisa kedutan lan kenceng ing kerikil sing bergelombang. Perusahaan kasebut malah ngrancang ulang kontrol stabilitas elektronik lan cocog banget kanggo nyusup kanthi kecepatan rendah kanthi traksi sing sithik.

We tau dimaksudaké kanggo njupuk loro iki adoh banget saka dalan, nanging iku dipercaya wong sing tuku siji saka loro utes iki bakal lelungan menyang Big Red (iku gumuk pasir massive ing pojok Simpson). Gurun). Nanging iki MO kanggo jenis utes - akeh kemungkinan, nanging biasane karo pemilik sing ora bakal njelajah. Aku bisa ngerti - Aku ora bakal metu saka cara kanggo ngeruk mobil $70!

Mbalik ing dalan, Ranger mrentah paling dhuwur ing syarat-syarat setir, kang sistem listrik sing ngirim cornering effortless ing kacepetan ngisor, lan respon gedhe lan bobot ing jangkah. Setir HSV luwih abot, kang ndadekake harder kanggo bisa ing kacepetan kurang, nanging menehi kapercayan cukup apik nalika arep ing kacepetan luwih. Lan loro-lorone nandhang sangsara marga saka bunder ngowahi nyedhaki miskin amarga paket wheel gedhe, nanging iki exacerbated ing HSV dening setir rodok abot.

Nanging, kerugian paling gedhe ing HSV yaiku rem. Ing model SportsCat + sing paling dhuwur, sampeyan entuk rem AP Racing sing bisa ngganti game kanthi tampilan. Nanging ing model dhasar, pedal krasa kaya kayu, sing ora nindakake akeh kanggo penunggang babagan umpan balik lan mulane kadhangkala angel diantisipasi.

Yen sampeyan minangka bagean saka wong akeh speedboat (lan ora kanggo sebutno stereotypes, nanging yen sampeyan pengin prau kaya iki, sampeyan bisa uga), sampeyan bakal seneng ngerti sing loro truk iki nahan rem 3.5 ton sing diiklanake. .. gaweyan traktif, nalika nggeret tanpa rem, diwilang ing 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Gol:	8	8