Review HSV GTS vs. FPV GT 2013
Iki minangka sing paling anyar lan paling apik ing kelas saiki: HSV GTS edisi Ulang Tahun kaping 25 lan FPV Falcon GT sing paling apik, R-Spec edisi winates.
Dheweke makili sing paling apik saka loro merek sadurunge Commodore sing dianyari Holden mlebu ing ruang pamer ing pertengahan taun ngarep lan Falcon sing dianyari Ford ing taun 2014.
Nalika balapan dodolan mobil anyar saiki luwih akeh babagan perang antarane Toyota, Mazda, Hyundai lan perusahaan liyane, akeh wong Australia sing isih duwe saingan cilik antarane Holden lan Ford, sanajan dheweke nyopir hatchback utawa SUV sing diimpor. gaya uripe luwih apik.
Kanggo mbantu ngimpi tetep urip, kita wis nglumpukake loro raja dalan V8 iki kanggo siji keturunan pungkasan menyang Mekkah motorsport Australia: Bathurst.
FPV GT R-Spesifikasi
VALUE
FPV GT R-Spec diwiwiti saka $76,990, yaiku luwih saka $5000 tinimbang GT biasa. Sampeyan ora entuk daya ekstra, nanging sampeyan entuk suspensi sing didesain ulang lan, sing paling penting, ban mburi sing luwih amba sing nyedhiyakake traksi sing dibutuhake.
Mulane R-Spec tekan 100 mph luwih cepet tinimbang GT standar - ban sing luwih kenthel ing mburi tegese dadi wiwitan sing luwih apik. Ford ora nggawe klaim kacepetan 0 nganti 100 mph resmi, nanging GT saiki kanthi nyaman mudhun ing ngisor tandha 5 detik (ujian internal nuduhake wektu 4.5 detik ing kondisi sing cocog), dadi mobil paling cepet digawe Australia ing kabeh wektu. .
Bodywork ireng karo aksen oranye lan belang C-shaped ing sisih menehi pakurmatan kanggo apik 1969 Boss Mustang. Iki minangka kombinasi warna sing paling populer, kanthi total 175 warna sing digawe. 175 model R-Spec sing isih ana yaiku abang, putih utawa biru kanthi garis-garis ireng.
Dibandhingake karo GT biasa, rega R-Spec dhuwur, lan FPV isih ngisi $5995 kanggo rem ngarep enem piston ing Falcon paling cepet tau dibangun. Nanging, iki titik moot. Penggemar Ford adol kabeh 350 potongan.
TEKNOLOGI
GT R-Spec miwiti kontrol peluncuran kanggo FPV ing versi manual lan otomatis (HSV mung nduweni kontrol peluncuran ing kendaraan transmisi manual). Sawetara sasi kepungkur kita nyopir GT R-Spec kanthi transmisi manual, nanging wektu iki kita duwe transmisi otomatis.
Iku bisa uga teka minangka kejut kanggo mati-hards, nanging pilihan punika otomatis. Transmisi manual enem-kacepetan ilang banget akselerasi antarane pindah pindah, lan warung lan groans ing proses. Penggemar mobil otot bisa uga seneng karo transmisi manual mentah, nanging yen dibandhingake, otomatis enem-kacepetan GT kaya sampeyan diikat menyang roket.
PENGINAPAN
Falcon jembar lan nyaman, nanging sayang yen ing njero ora ana bedane visual antarane GT lan model standar (logo ing kluster instrumen lan tombol wiwitan abang).
Senadyan rega, GT kantun metu ing fitur liyane, kayata power windows karo angkat otomatis lan kebak elektrik imbuhan kursi ngarep (loro standar ing HSV GTS).
Kursi padha karo XR Falcons, nanging kanthi jahitan sing unik. Ing ngisor pinggul lan dhukungan sisih andhap asor, nanging penyesuaian lumbar apik.
KEAMANAN
Kontrol stabilitas, enem airbag lan limang bintang safety tegese Falcon paling cepet uga paling aman. Ban mburi sing luwih amba nambah traksi.
Nanging rem ngarep enem piston kudu standar, karo rem papat piston conventional dipasang tinimbang. Kajaba saka kamera mburi, ora ana gadget keamanan liyane.
PEMANDU
Iki Falcon GT sing kudu flexed ing 2010 nalika V8 supercharged iki diinstal, nanging pembangunan sasis luwih lan gembong mburi luwih akeh telat dening krisis financial global 2008.
Untunge, insinyur FPV wis maju kanggo menehi daya tarik supercharged V8 sing dibutuhake. Suspensi luwih kaku tinimbang sadurunge lan rada kaku tinimbang HSV, nanging asile mobil kanthi batesan genggeman sing luwih dhuwur.
(Wheels isih 19 "amarga Falcon ora bisa pas 20" pelek lan isih meets syarat reresik Ford. Wiwit '20, HSV wis 2006" gembong "staggered".)
Ngalih ing enem-kacepetan otomatis Gamelan, ngijini sampeyan kanggo njaluk paling metu saka engine, sanadyan kadhangkala iku ora bakal mindhah mudhun cukup kurang.
Ciri khas saka supercharger muni apik banget, uga sistem knalpot V8 sing kaya supercar sing nindakake tugas sing apik kanggo nyuda gangguan ban sing obsesif ing permukaan sing kasar.
Sakabèhé, sanadyan, iki Falcon GT pisanan aku genuinely bungah bab, lan kanggo pisanan, Aku luwih seneng Ford V8 supercharged liwat nggumunke turbocharged enem silinder seduluré.
HSV GTS 25
VALUE
Edisi Ulang Tahun 84,990 saka GTS regane $25, $2000 luwih saka GTS standar, lan, kaya Ford, ora entuk daya ekstra. Nanging HSV nambahake peralatan $ 7500, kalebu rem ngarep enem piston, sistem peringatan titik buta, lan roda entheng anyar.
Scoops hood lan fender sing diilhami Darth Vader dipinjam saka edisi ulang taun HSV Maloo rong taun kepungkur. Uga nampa sorotan ireng lan tip tailpipe, uga jahitan ulang tahun kaping 25 ing kursi lan lencana ing kusen trunk lan lawang.
Total 125 salinan diprodhuksi (kuning, ireng, abang lan putih). Kabeh wis didol, lan nganti Commodore facelifted teka ing wulan Juni, ora bakal ana model GTS maneh.
TEKNOLOGI
Saliyane bebaya titik wuta sing kasebut ing ndhuwur (sing pisanan kanggo mobil buatan Australia, ndeteksi mobil sing cedhak ing dalan sing cedhak), GTS duwe akeh gadget sing malah ora ana ing Nissan GT-R lan Porsche 911. duwe.
GTS duwe komputer ing papan sing ngidini sampeyan ngawasi kinerja mesin lan suspensi mobil, akselerasi, ekonomi bahan bakar lan wektu puteran ing saben trek balapan ing Australia.
Boten kados knalpot dual-mode Ford, sistem knalpot HSV bisa diowahi dadi banter utawa sepi liwat antarmuka sing padha. Kontrol Bukak mung kasedhiya ing GTS manual, nanging kontrol stabilitas wis loro setelan: standar lan mode trek, kang loosens leash dicokot.
Suspensi kontrol magnetik (uga digunakake ing Corvettes, Audis lan Ferraris) duwe rong setelan: kinerja lan mode trek. Fitur sing ora dingerteni: Kontrol pelayaran HSV kanthi otomatis ngetrapake rem kanggo ngontrol kacepetan mudhun (sistem liyane mung ngontrol throttle, dudu rem, lan kacepetan bisa mudhun).
Lampu awan LED lan lampu mburi LED pisanan dikenalake ing kendaraan buatan Australia.
PENGINAPAN
Commodore jembar, mung cukup setir lan jog imbuhan kanggo nemokake posisi driving sampurna. Roda kemudi cembung, kluster instrumen lan alat ukur sing unik mbedakake saka mobil standar.
Bantal kursi ngisor duwe dhukungan ing ngisor paha lan dhukungan tambahan, nanging ora kaya penyesuaian lumbar kaya Ford. Sunroof opsional sing dipasang ing mobil tes ngrampok kamar tes sing ukurane 187cm (6ft 2in). Minangka akeh sing disenengi GTS, iku dadi banget ora nyaman lan dheweke ngginakaken paling wektu ing Ford.
KEAMANAN
Kontrol stabilitas, enem airbag, safety bintang lima lan traksi sing cukup, plus rem paling gedhe sing ditemokake ing mobil sing dibangun sacara lokal, kabeh ana.
Side Blind Spot Alert minangka fitur sing migunani (utamane amarga pangilon Commodore cilik banget), lan kamera mburi mbantu sampeyan mlebu ing papan parkir sing sithik. Nanging pilar kaca ngarep sing kandel isih ngalangi sesanti ing sawetara pojok lan persimpangan.
PEMANDU
HSV GTS ora cukup cepet minangka FPV GT R-Spec, utamané nalika Holden ing transmisi manual, nanging isih nyenengake kanggo drive lan bisa mencet kacepetan ndhuwur mung 5 detik.
Roda 20-inch paling entheng sing digawe dening HSV nyuda bobot sakabèhé kanthi 22kg lan rada nambah penanganan. Nanging sing paling disenengi yaiku kringet lan murmur knalpot bimodal nalika overspeeding lan antarane pindah pindah.
Rasa pedal rem uga apik banget. Aku luwih seneng suspensi HSV sing luwih lembab lan mobil luwih tenang ing kecepatan jelajah.
JUMLAH
Akeh cara, asil eksperimen iki akademis, amarga para panuku saka loro kemah arang ngalih sisih. Kabar apik yaiku wong-wong sing percaya bener ing Ford lan Holden bisa milih saka mobil kelas donya sing ora bakal ana tanpa versi Falcon lan Commodore sing didhasarake.
Nanging, asil iki bisa dadi angel diwaca kanggo para penggemar Holden. HSV wis ngungguli saingan Ford ing kinerja lan penanganan kanggo sawetara wektu, nanging FPV GT R-Spec pungkasane ngganti.
HSV isih mimpin ing teknologi, peralatan, kabeh-mubeng refinement lan kemampuan sakabèhé, nanging yen daya lan nangani kritéria utama, FPV GT R-Spec menang kompetisi iki. Sing sawetara ewu dolar luwih murah tinimbang HSV mung menehi hasil.
FPV GT R-Spesifikasi
Biaya: saka $78,990
Waranti: Telung taun / 100,000 km
Interval Layanan: 15,000 km / 12 sasi
Rating safety: 5 lintang
ENGINES: 5.0-liter supercharged V8, 335 kW, 570 Nm
Panularan: Otomatis enem-kacepetan
Haus: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Ukuran (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Bobot: 1857kg
Rod cadhangan: Full size alloy (ngarep)
HSV GTS mengeti 25th
Biaya: saka $84,990
Waranti: Telung taun / 100,000 km
Interval Layanan: 15,000 km / 9 sasi
Keamanan Rating: 5 lintang
ENGINES: 6.2 liter V8, 325 kW, 550 Nm
Panularan: Manual enem-kacepetan
Haus: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Ukuran (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Bobot: 1845kg
Rod cadhangan: Paket tiup. Roda serep $ 199
