2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Kadhangkala lungguh lan mikir babagan perkara sing ora bakal kedadeyan. Maksudku sing apik, dudu pandemik lan pirang-pirang pemilihan presiden ing saindenging jagad sing luwih kaya nyerahake kewarasan tinimbang milih wong sing cerdas lan waras menyang jabatan penting.

Kanggo paling urip automotive, Aku bakal nang dhuwit apik ing Ford Mustang, kang ora tau dibangun ing sisih tengen drive utawa ditawakake ing saindhenging donya, senadyan kamungkinan dhuwit-printing ketok. Aku uga ora mikir sing nalika teka, iku bakal sudhut karo bakat cukup lan duwe pilihan engine EcoBoost papat silinder. 

Lan ora bakal duwe transmisi otomatis. Kanthi 10 kabeh gear otak elektronik kanggo dipilih. Iku rada mumetake wiwit wiwitan amarga malah Lexus ora bisa makarya. Aku mung mimpin Mustang 10-kacepetan karo mesin papat silinder lan ora kesengsem kula. 

Kanthi rilis anyar MY21, Ford kanthi seneng ngundang aku nggunakake V8 otomatis seminggu. Aku ngarep-arep manawa spek mesin sing beda-beda lan pengalaman sing luwih akeh babagan kacepetan 10 wiwit diluncurake bakal ngasilake asil sing luwih apik.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Rating safety
jinis mesin	5.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	13l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$51,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Miwiti $67,390 kanggo GT Fastback, sampeyan entuk Mustang sing tepat. Engine papat silinder iku nggoleki, Aku, nanging kurang sing kabeh-penting emosi V8 swara sing sajujure babras sing asli 2015 release awak (nalika biaya ing $ 50,000). Mobil iki nduweni transmisi otomatis opsional sing regane $3000.

Ing taun 2021, dhuwit kasebut entuk roda alloy 19-inci, sistem stereo 12-speaker, kontrol iklim zona dual, entri lan wiwitan tanpa tombol, kamera spion, kontrol cruise aktif, kursi ngarep sing digawe panas lan berventilasi, navigasi satelit, LED otomatis. lampu karo dhuwur aktif rohé, kursi sebagian kulit (sanajan setir lan shifter kulit), 12.0-inch instrument cluster, digawe panas lan lempitan mburi-view mirrors, wiper otomatis lan kit repair ban.

Ford's SYNC3 nduweni layar demek 8.0-inci lan nduweni Apple CarPlay lan Android Auto, ditambah 12 pamicara sing ngisi kabin nyaman kanthi swara / nyoba kanggo ngatasi gemuruh V8 sing apik.

Layar demek 8.0-inci dilengkapi Ford SYNC3, uga Apple CarPlay lan Android Auto.

Mobil kita dimuat karo $650 loreng, $750 dhuwur-munggah spoiler, $3000 Recaro kursi (sing ora dadi panas lan cooling), lan $650 padhang kuning pelengkap werna sing isih aku weruh nalika nutup mata. Wolung saka 10 warna sing kasedhiya biaya tambahan $650. Sampeyan uga bisa milih suspensi Magneride ($ 2750) lan roda palsu sing entheng ($ 2500).

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Sawise nganyari MY19, sing nambah desain njaba, para desainer Ford diutus kanggo nindakake perkara liyane tinimbang terus-terusan. Tinker pisanan dadi sukses banget, mula ora perlu ngilangi. Iku mobil proporsional sing nggabungake kabeh fitur mobil otot kanthi kap mesin sing dawa lan kurang, kabin sing dipasang ing mburi, lan roda lan ban gedhe. Aku ora bisa menehi rekomendasi kuning iki kajaba sampeyan duwe pemadaman listrik biasa lan mbutuhake sumber cahya gratis. 

Munculé Mustang wis ngalami proses ati-ati.

Interioré uga ora owah saka 2019. Kanthi matur nuwun sanget, iki minangka dandan gedhe ing mobil 2015, sing kebak plastik murah, switchgear murah, lan mambu pemotongan biaya sing béda. Kita entuk apa sing diarani interior "ahli", sing bisa uga salah ejaan "ekspor" amarga pasar internasional ora sabar karo interior sing ora apik kaya para panuku Amerika. 

Interioré ora owah akeh wiwit taun 2019.

Kluster instrumen digital minangka sorotan, kanthi macem-macem tata letak sing bisa dikustomisasi supaya cocog karo pilihan apa wae.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Miwiti ing mburi, sampeyan duwe 408-liter gedhe karo 50/50 pamisah kanggo mbukak maneh, kang cukup apik kanggo coupe olahraga . Ora akeh mobil kanthi bantalan kaya iki sing bisa nggawa sampeyan lan barang-barang sampeyan menyang lelungan. Utawa malah toko mingguan bakal nindakake.

Kursi mburi iku pathetic ing sing kudu banget kurang, sabar banget lan seneng ing jero ruangan setuju kanggo nglampahi wektu ana. Aku padha apik kanggo nyopir watara pemblokiran, nanging paling saingan Mustang (kanthi adoh lagi) wisely forgo kursi mburi.

Kursi mburi mung apik kanggo nyopir ing blok.

Ing ngarep, sampeyan duwe kursi nyaman sing ora empuk kaya ing 2015, utawa Recaro opsional kaya ing mobilku. Wiwit pungkasan aku numpak siji, aku dadi ketagihan kanggo fitness lan banjur nemokake kursi iki kurang nyaman saka sadurunge. Aku ora kurus kaya sing dicritakake bocah-bocah, nanging saya mundhak sithik ing pundhak nggawe kursi mburi sempit. Aku mbaleni - Aku ora gedhe, dadi kursi iki kanggo wong sing sempit banget. Wong dhuwur bakal seneng akeh papan ing Mustang, utamané karo kursi digawe panas lan digawe adhem standar.

Kursi Recaro opsional biaya tambahan $3000.

Botol cilik bakal pas ing saben lawang sing dawa, lan sawetara barang cilik bakal pas ing kothak cilik ing konsol tengah.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Ford terus nginstal mesin Coyote V8 sing apik. Saka 5.0 liter sampeyan entuk 339 kW ing 7000 rpm lan 556 Nm ing 4600 rpm.

Mobil iki nduweni otomatis 10-kacepetan nyopir roda mburi.

Mesin V5.0 8 liter ngasilake 339 kW / 556 Nm.

Ora ana sing rumit, yaiku Ford V8 klasik.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Ford ujar manawa sampeyan bakal entuk 12.7L/100km ing 98 RON Premium liwat tes siklus gabungan resmi. Aku arang banget tindak adoh, lan ana sing dicokot luwih saka dalan biasanipun minggu iki. Aku entuk 11.7L / 100km sing diklaim sajrone mingguku, mula aku nyebutake luwih dhuwur tinimbang panggunaan dalan biasa. Dadi 12.7 katon bener yen sampeyan ora ambisi banget.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 5/10

Sampeyan bisa uga ngelingi kaya biru sawetara taun kepungkur nalika ANCAP menehi Mustang mung loro lintang lan mengko nganyari dadi telung nalika Ford nambah sawetara fitur safety ekstra. Iki kedadeyan ing 2018 lan rating iki tetep sah. Dhaptar kasebut isih rada sithik yen dibandhingake karo kendaraan Ford asal Eropa lan malah Thailand, lan tetep dadi kontroversi nganti saiki.

Mustang dilengkapi wolung airbag (kalebu airbag dhengkul kanggo driver lan penumpang ngarep), ABS, stabilitas lan sistem kontrol traksi, AEB karo deteksi pejalan kaki, lane departure warning, lan lane keeping assist.

AEB bisa digunakake ing kacepetan dhuwur lan sithik, dene deteksi pejalan kaki bisa digunakake ing kondisi cahya sing sithik lan kanthi kecepatan saka 5 km/j nganti 80 km/j.

Kanggo kursi anak, ana rong jangkar tether ndhuwur lan rong titik ISOFIX.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Ford nawakake garansi limang taun tanpa watesan lan layanan rega winates, kanthi papat pisanan saben 12 sasi utawa 15,000 km.

Saben papat layanan pisanan mung biaya $299 lan kalebu nganyari maneh anggota ing organisasi mobil negara nganti pitung taun kanggo pitulungan pinggir dalan. Sampeyan uga bisa pesen mobil kanthi kredit gratis. Kabeh iki bebarengan ora biasa, kajaba sampeyan duwe Lexus utawa Genesis.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Ana akeh perkara sing nyenengake babagan V8 Mustang. Kaping pisanan, nggawe swara akeh nalika miwiti. Wong seneng ndeleng lan aku ngerti akeh wong sing seneng. Lan akeh wong bakal ndeleng sampeyan nalika dadi kuning.

V8 minangka mesin cracker, ramping munggah daya lancar kabeh cara kanggo redline lan briskly pungkasan munggah ana karo menet dawa saka pedal gas. 

Aku tau emg disenengi setir. Iku misale jek sing sethitik disaring utawa malah alus lan cukup abot. Nanging handlebar gedhe iku bagéan saka DNA Mustang, lan iku ngrasa tengen, paling sethithik, amarga kasunyatan sing iku abot. Langkah metu saka Mustang lan menyang, ngomong, Fokus lan prabédan cukup serem, karo luwih gaweyan dibutuhake kanggo setir, rem lan throttle.

Aku kudu menehi hasil karo iki, iki dawa lan cendhak. Yen sampeyan mung lelungan iku gampang banget, nanging yen sampeyan pengin seneng-seneng, bagéan saka fun kudu sijine maneh menyang. Maneh, mobil otot banget.

Ana akeh sing lucu babagan V8 Mustang.

Mobil ora otot banget yaiku transmisi otomatis 10-kacepetan. Aku ngobrol babagan iki karo kanca lan dheweke mbandhingake prasmanan bebarengan, ragu-ragu. 10-kacepetan lawas miskin sing ora apik ing turbo papat silinder isih ora apik ing V8. Iki ora Samsaya Awon, nanging masalah sing exacerbated dening sumber daya beda.

Otomatis seneng skip gear, lan sampeyan bakal ana ing gear absurdly dhuwur sadurunge sampeyan butuh. Sampeyan bisa nggunakake paddles kanggo njaluk pindah sing pengin, nanging sampeyan bisa uga kudu nyelehake - lan aku ora guyon - enem utawa pitung gir. Reaksi kanggo dayung uga rada telat. Iki pancen ora cocog kanggo manual, sing bisa digunakake kanthi rasio gear sing beda.

Yen sampeyan ora kasengsem ing hiburan lan mung pengin numpak, mesin bakal cocog karo sampeyan. Nanging, sepuluh Gir keluwih lan ora tenan nyedhiyani asil dandan nggumunke ing ekonomi sing siji bakal nyana saka papat Gir ekstra liwat kontrol manual. Aku pitutur marang kowe ora nyana mukjijat, nanging Mustang otomatis apik kanggo njelajah.

Ing kacepetan dalan, kulo iku apik tenan lan iku lelungan banget nyaman. Aku elinga marang bojoku nalika bombing Blue Mountains saka Sydney sing V8 menek bukit ing pindah kawolu tanpa drama lan sampurna ing 10 gear ing M4. Sampeyan bisa krungu V8 kabeh, lan iku integral - malah perlu - kanggo pengalaman. Untunge, yen penting, mobil kasebut ilang 0.3 detik saka 0-100 km / jam, nanging sampeyan ora kaget.

Putusan

Sawise aku entuk kasunyatan sing ora nyenengake kaya manual, aku seneng karo kacepetan mobil iki lan terus nyopir. HFS Mustang nandhang sangsara akèh amarga HFS safety, lack of fitur liyane majeng, lan aku kudu murah ing mesin, amarga iku mung ora pantes Mustang. Nyopir ing ZF kanggo wolung kacepetan bisa biaya sawetara dhuwit ekstra.

Iku isih perlu interior sing luwih apik lan kursi mburi iku apa. Nanging, iku katon apik lan bellows aspirated alami outperformed dening banget, banget sawetara. A mobil V8 ora dadi pilihan, nanging yen sampeyan pengin dicokot saka gangguan mobil otot lan gaya tanpa gangguan klasik saka Ford kuna utawa Holden, mobil iki isih ing. Lan untunge, yen sampeyan siyap, pandhuane luwih apik.