Review Ford Mustang 2021: Mach 1

Yen mobil bisa dituntut over-trading warisane, iku Ford Mustang.

Mobil pony sing apik wis nganggo gaya retro lan netepi prinsip sing padha sing wis suwe saya misuwur.

Ing bali paling anyar kanggo "dina lawas" ana introduksi saka Mach 1, edition khusus sing fitur host nginggilaken nggawe "paling trek-oriented Mustang tau didol ing Australia"; miturut perusahaan.

Ford wis nyoba iki sadurunge, ngenalake R-Spec sing dibangun sacara lokal kanthi kolaborasi karo tuner Ford sing wis suwe, Herrod Performance, ing awal 2020.

Nanging, Mach 1 njupuk iku kanggo tingkat sabanjuré, nyilih unsur saka panas Shelby GT500 lan GT350 (ora kasedhiya ing sisih tengen drive) kanggo nggawe soko sing ngalahake Mustang GT lan R-Spec. dina trek.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Rating safety
jinis mesin	5.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$71,300

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Desain kasebut narik kawigaten retro saka Mustang standar, nanging dibangun ing, kalebu Mach 1 asli, sing miwiti debut ing taun 1968.

Desain kasebut narik kawigaten retro saka Mustang standar.

Unsur unik mobil sing paling misuwur yaiku gril anyar kanthi sepasang relung bunder kanggo ngurmati Mach 1970 1 kanthi lampu kabut tambahan. Panggangan uga nduweni desain bolong 3D anyar lan lencana Mustang kosong matte.

Unsur unik sing paling katon saka mobil yaiku gril anyar.

Iku ora mung dipikir sing diganti: bumper ngarep ngisor wis aerodynamically sculpted karo splitter anyar lan grille ngisor anyar kanggo nambah penanganan ing trek. Ing sisih mburi, ana diffuser anyar sing nuduhake desain sing padha karo Shelby GT500.

19-inch alloy wheel punika inchi luwih amba tinimbang Mustang GT lan duwe desain sing harkens bali menyang asli "Magnum 500" sing dadi mobil otot utama ing 70s ing AS.

Owah-owahan visual utama liyane yaiku paket grafis, sing nduweni garis kandel ing tengah kap mobil, gendheng, lan bagasi, uga stiker ing sisih pinggir.

Roda alloy 19-inci nduweni desain kaya Magnum 500 asli.

Panel sisih ngarep uga duwe lencana "Mach 3" 1D sing cocog karo tampilan sakabèhé, nambah sentuhan premium.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Mach 1 ora luwih praktis tinimbang Mustang GT standar. Iki tegese nalika teknis wis papat kursi, iku paling apik digunakake minangka coupe olahraga loro-seater amarga ana ora cukup legroom ing kursi mburi.

Kursi ngarep ing saben Mach 1 sing ditunggangi wis Recaros opsional. Nalika iku tambahan larang, padha katon apik lan menehi support gedhe, utamané bolsters sisih massive sing mbantu supaya sampeyan ing panggonan nalika sampeyan ngetik sudhut antusias.

Imbuhan jog ora sampurna, lan Ford terus gaya nawakake kursi pembalap sing aran dicokot dhuwur banget - paling kanggo rasa pribadi reviewer iki. Sing seneng tampilan dalan sing dhuwur, utamane amarga kap mesin sing dawa, mesthine bakal ngormati pengaturan iki.

Ruang bagasi padha 408 liter GT, kang bener cukup prayoga kanggo mobil sport. Ora ana masalah kanggo nampung tas blanja utawa koper lelungan sing alus kanggo lelungan akhir minggu sing dawa.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Mung 700 saka Mach 1 bakal teka ing Australia lan dilengkapi karo sawetara saka sudhut bagean opsional, loro kang dibayangke ing rega.

Mach 1 wiwit ing $ 83,365 (plus dalan expenses), kang $ 19,175 luwih larang tinimbang GT lan $ 16,251 luwih murah tinimbang R-Spec, nggawe pamisahan becik antarane telung banget padha "Stangs".

Jahwéh, rega $83,365 kadhaptar kanggo loro manual enem-kacepetan lan otomatis 10-kacepetan; ora premium mobil.

Kita bakal rinci babagan tambahan khusus kanggo Mach 1 ing bagean sing cocog, nanging kanthi ringkes, ana owah-owahan mesin, transmisi, suspensi, lan gaya.

Ing babagan kenyamanan lan teknologi, Mach 1 standar karo kursi ngarep sing digawe panas lan adhem, sistem infotainment Ford SYNC3, kluster instrumen digital 12 inci, lan sistem audio Bang & Olufsen 12-speaker.

Nalika iku utamané siji specification, sampeyan duwe sawetara opsi kanggo milih saka. Pisanan lan paling larang yaiku kursi olahraga kulit Recaro, sing nambahake $ 3000.

Paint Prestige biaya tambahan $ 650, lan saka limang werna kasedhiya, mung "Oxford White" ora "Prestige"; papat liyane Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black lan Fighter Jet Grey.

Pilihan ekstra pungkasan yaiku "Paket Penampilan" sing nambah kaliper rem oranye lan potongan trim oranye lan mung kalebu ing warna Fighter Jet Grey nanging isih nambah $1000.

Katon ilang saka dhaftar pilihan punika "Paket Processing" kasedhiya ing AS. Iku nambah splitter ngarep luwih gedhe, moldings wheel ngarep anyar, spoiler mburi tutup Gurney unik lan gembong alloy unik.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Nalika R-Spec nambahake supercharger kanggo daya lan torsi liyane, Mach 1 ndadekake mesin V5.0 Coyote 8 liter padha karo GT. Nanging, amarga instalasi sistem intake open-air anyar, intake manifold lan throttle body anyar saka Shelby GT350, Mach 1 pancen duwe daya luwih akeh tinimbang sadurunge. Sing apik kanggo 345kW/556Nm dibandhingake karo GT kang 339kW/556Nm.

Iku prabédan cilik, nanging Ford ora nyoba kanggo nggawe Mustang paling kuat (sing GT500 punika), nanging wanted engine sing felt responsif lan linear ing trek.

Unsur liyane saka GT350 digunakake ing model iki transmisi manual.

Unsur liyane saka GT350 digunakake ing model iki transmisi manual, enem-kacepetan Tremec unit sing nyedhiyani loro rev-cocog nalika downshifting lan kemampuan kanggo "flat-shift" ing Gir luwih.

10-kacepetan otomatis transmisi padha ditemokaké ing GT, nanging wis nampa Tweak lunak unik kanggo Mach 1 kanggo nggunakake luwih saka daya ekstra lan menehi mobil karakter dhewe.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Ora wonder V5.0 8 liter, dirancang kanggo kinerja ndhuwur ing trek, ora ngirit bahan bakar. Ford ujar manawa manajemen nggunakake bensin tanpa timbal premium kanthi 13.9L/100km, dene mobil kasebut luwih apik 12.4L/100km.

Ngelingi test drive kita kalebu roto ekstensif ngubengi trek ing kacepetan dhuwur, kita padha ora bisa kanggo njaluk tokoh perwakilan donya nyata, nanging kudu ati-ati banget nyopir kanggo nyedhaki claims kasebut.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Iki ngendi Mach 1 tenan cemlorot karo kabeh owah-owahan tombol kanggo nambah kulo lan nangani, uga ngluwihi urip ing watesan.

Suspensi ing mobil dipinjam saka loro model Shelby, lengen alangan saka GT350, lan subframe mburi karo bushings stiffer saka basket bagean padha GT500. 

Iki minangka Mustang sing paling bisa dilacak, kaya sing dijanjekake Ford.

Ana uga anyar, stiffer anti-roll bar ngarep lan mburi, lan spring ngarep unik ngedhunaké dhuwur kulo dening 5.0mm kanggo stabilitas luwih.

Mach 1 dilengkapi peredam adaptif MagneRide sing nggunakake cairan ing njero awak kanggo nyetel kaku ing wektu nyata adhedhasar kahanan dalan utawa nalika sampeyan milih salah sawijining mode nyopir sing luwih dinamis - Olahraga utawa Trek.

Nalika Ford nggunakake MagneRide ing model liyane, Mach 1 entuk persiyapan unik kanggo penanganan sing luwih responsif.

Setir listrik uga wis tweaked kanggo nyedhiyani aran unik lan respon luwih saka Stang biasa.

Setir listrik wis diowahi kanggo rasa unik lan respon sing luwih apik.

Pendinginan minangka fokus utama insinyur Ford, sing penting banget amarga overheating yaiku sing ndadekake Mach 1 cocok kanggo digunakake ing trek sing luwih abot.

A Pasangan saka exchangers panas sisih dirancang kanggo kelangan engine lan lenga transmisi, lan ana uga cooler liyane kanggo poros mburi.

Rem yaiku kaliper Brembo enem piston kanthi rotor 380mm ing ngarep lan cakram siji-piston 330mm ing mburi.

Supaya wong-wong mau kelangan nalika nggawe sawetara hard mandeg ing trek, Ford wis digunakake sawetara unsur saka GT350, kalebu sirip khusus ing ngisor widened sing langsung online menyang rem.

Asil pungkasan saka kabeh owah-owahan iki saestu Mustang trackiest tau, kaya Ford prajanji.

Kita bisa nyoba Mach 1 ing dalan lan ing trek, nyopir liwat tata letak Amaru panah lan twisty ing Sydney Motorsport Park kanggo tenan test mobil ing kondisi Ford dimaksudaké.

Mustang ngrasa apik ing dalan sing mbukak.

daur ulang dalan kita ndamel liwat sawetara dalan pitted bali Sydney, lan Mach 1 tontonan sing kulo stiffer tetep livable nanging isih kurang imbangan antarane kontrol lan comfort sing pembuangan diehard elinga saka sedans olahraga basis Falcon lokal; utamané saka FPV.

Nanging, Mustang ngrasa apik ing dalan mbukak, V8 nitih tanpa fuss, utamané karo transmisi otomatis, kang seneng ngalih menyang Gir dhuwur minangka cepet sabisa ing upaya kanggo nyimpen bahan bakar.

Apik banget, Stang bisa nggunakake kabeh 10 rasio gear, sing ora kabeh gearbox ukuran iki bisa ditindakake ing jaman kepungkur.

Nanging, sanajan ing mode Olahraga, transmisi otomatis luwih milih gear sing luwih dhuwur, dadi yen sampeyan pengin numpak lincah ing dalan lan njaga gear sing luwih murah, aku nyaranake nggunakake paddle ing setir lan ngontrol.

Nalika dalan drive nuduhake mati cruiser saged, minangka iya Mustang GT, trek drive apa tenan rammed liwat Kapabilitas apik Mach 1 kang.

Ford kanthi apik nyedhiyakake GT kanggo perbandingan sing konsisten, lan pancen nyorot bedane antarane pasangan kasebut.

Nalika GT minangka mobil sing nyenengake kanggo nyopir ing trek, Mach 1 krasa luwih cetha, responsif, lan luwih nyenengake, saengga ora mung luwih cepet, nanging uga luwih nyenengake.

Trek drive apa tenan Cut menyang Mach 1 kang apik Kapabilitas.

Kombinasi downforce ekstra, suspensi dirancang maneh lan setir retuned tegese Mach 1 lumebu sudhut karo liyane straightness lan kontrol luwih.

Cara Mach 1 nransfer bobot nalika sampeyan pindhah saka siji sudhut menyang liyane iku dandan pinunjul liwat GT lan malah R-Spec; malah yen kurang daya saka R-Spec supercharged ing straights.

Ora Mach 1 krasa alon nalika mbukak. Iku revs hard kanggo redline lan kroso Gamelan lan kuwat. Iki uga nggawe swara gedhe amarga sawetara njiwet knalpot sing mbantu ngasilake grumbulan sing luwih jero lan luwih banter.

Dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan, Mach 1 ngirimake kesenengan nyopir sing luar biasa, menehi sensasi mobil otot "sekolah lawas" sing saya langka ing jagad paddle shifter lan mesin turbocharged.

Nanging, kanggo modernitas, gearbox duwe "sinyal otomatis" nalika mudhun (munggah ing revs sing mbantu downshift luwih lancar) lan kemampuan kanggo "flat shift" nalika upshifting. .

Sing terakhir tegese sampeyan bisa njaga sikil tengen ing pedal akselerator nalika sampeyan menet kopling lan ngalih menyang gear sabanjure. Mesin kanthi otomatis ngethok throttle sajrone sekedhik, supaya ora ngrusak mesin, nanging mbantu akselerasi luwih cepet.

Butuh sawetara njupuk digunakake kanggo - paling yen sampeyan seneng karo mekanika - nanging yen sampeyan nindakake, iku fitur fun sing nambah potensial mobil ing trek.

Nalika manual bakal mréntahaké kanggo pecandu, otomatis uga performs apik ing trek. Awit iku mburu kanggo Gir dhuwur ing dalan, kita mutusaké kanggo sijine iku ing mode manual lan nggunakake paddle shifters ing trek.

Mobil bakal tetep ing gear nganti garis abang utawa nganti sampeyan tekan stalk, supaya sampeyan bisa ngontrol kabeh wektu. Ngalih ora cepet lan asri kaya gearbox dual-clutch, nanging cukup kanggo ngrasa dinamis.

Rem uga nyengsemaken, sing apik yen dipikirake kanthi cepet V8. Ora mung amarga saka daya padha nyedhiyani, ngijini sampeyan kanggo pindhah menyang sudhut luwih jero tinimbang sampeyan bisa ing GT, nanging uga amarga stabilitas sing. Pendinginan ekstra tegese ora ana redam ing limang puteran trek.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 5/10

Sajarah safety Mustang wis didokumentasikake kanthi apik, entuk rating bintang loro sing kondhang saka ANCAP sadurunge ditingkatake dadi rating bintang telu saiki. Iku ora ngandika Mustang ora mobil aman, lan wis dhaftar terhormat saka peralatan safety standar.

Iki kalebu wolung airbag (sopir lan penumpang ngarep, sisih lan gorden, lan dhengkul sopir), peringatan keberangkatan jalur kanthi bantuan njaga jalur, lan rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki.

Ana uga "Bantuan Darurat" Ford sing bisa nelpon layanan darurat kanthi otomatis yen telpon dipasangake karo kendaraan lan ndeteksi penyebaran airbag.

Nanging, ora ana sawetara fitur safety penting sing bisa dipasang ing mobil $80+.

Utamane, ora ana kontrol cruise adaptif utawa sensor parkir mburi, sing dadi fitur sing luwih umum ing mobil sing regane luwih murah.

Sayange kanggo Ford, brosur Mach 1 asli kalebu loro unsur, lan iki nyebabake geger ing sawetara panuku sadurunge sing rumangsa wis kesasar.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kontrol cruise adaptif lan sensor parkir ora mung kesalahan ing brosur, Ford uga nyatakake yen Mach 1 bakal nampilake diferensial slip mekanik Torsen, nanging varian drive tangan tengen nggunakake LSD sing padha karo Mustang GT.

Kanggo nyenengake pamilik sing ora marem, Ford Australia nawakake layanan gratis sajrone telung taun pisanan, ngirit meh $900. Yen ora, layanan standar bakal biaya $299 lan rampung saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi wae sing luwih dhisik.

Ford Australia nawakake pangopènan gratis kanggo telung taun pisanan.

Sampeyan uga kudu dicathet yen Ford nyedhiyakake mobil rental kanthi gratis nalika sampeyan pesen mobil kanggo layanan - sing biasane ditawakake sawetara merek premium.

Mach 1 dilindhungi garansi limang taun/tanpa wates jarak tempuh sing padha karo sawetara Ford liyane.

Iku penting kanggo Wigati sing Ford bakal nutupi claims babar pisan yen mobil digunakake ing trek, anggere iku "mimpin minangka dianjurake" ing manual pemilik. 

Putusan

Kaputusan Ford bali menyang Mach 1 terus tema retro karo Bullitt Mustang edition khusus, nanging ora macet ing sasi. Owah-owahan sing digawe kanggo Mach 1 ngluwihi GT ndadekake mobil saestu unggul karo penanganan unggul ing dalan lan trek.

Nanging, daya tarik Mach 1 fokus banget ing panggunaan trek, saengga ora cocog karo rasa saben wong. Nanging, kanggo wong-wong sing rencana kanggo melu ajeg dina trek, Mach 1 ora bakal nguciwani. 

Akeh bagean Shelby lan dandan liyane tegese alat sing luwih cetha tinimbang Mustang sadurunge ing Australia. Siji-sijine tangkapan bakal entuk salah siji saka 700, amarga popularitas lambang Amerika iki durung ana tandha-tandha bakal suda.