Review saka 2015 Ferrari FF

Perlu wektu kanggo Ferrari Grand Tourist kanggo tresna marang awake dhewe. Reaksi pisanan kanggo mobil kabeh-wheel drive papat kursi "apa jenis FF?".

Iki dudu Fezza khas sampeyan: iku mobil gaya rem sing gedhe banget sing katon ora cocog karo logo jaran jingkrak ing sisih pinggir.

Mbukak FF (singkatan saka Ferrari Four…kursi utawa setir drive, njupuk pilihan) lan ana growl tetanggan nelpon minangka V12 aspirated alami meksa dadi akeh gas metu saka papat pipo knalpot sing Panel lawang garasi goyangake.

Logo Ferrari minangka merek universal, lan produk apa wae sing dianugerahi narik kawigaten.

Wiwit saiki, sampeyan ora nglirwakake kasunyatan manawa supercar $625,000 iki ora duwe arti finansial lan fokus ing pengalaman sensori. Lan kanthi ukuran apa wae, sensasional.

Design

FF katon ora konvensional: aerosculpture seluler dening Pininfarina, kanthi kokpit adoh saka cowl gedhe kasebut.

Ora ana langsung F12 Berlinetta, nanging ora ilang daya tarik: logo Ferrari minangka merek universal, lan produk apa wae sing dianugerahi narik kawigaten.

Gaya Shooting Brake loro-lawang ndadekake FF dadi mobil ceruk ing pasar ceruk, saengga ora ana kompetisi langsung.

Yen nggawa penumpang wis umum, FF bakal nindakake kanthi gaya. Kursi mburi sing dibungkus kulit cocog karo kursi ngarep ing babagan kenyamanan lan dhukungan, lan diunggahake kanggo menehi tampilan sing jelas babagan dalan ing ngarep. Bagean 450 liter iku jembar, sanajan cethek.

Panel instrumen lan panel lawang, uga dipotong ing kulit, kaya mewah, kanthi kain pelapis kulit sapi menehi dalan - paling ora ing mobil uji kita - kanggo sisipan serat karbon kanggo ventilasi udara lan konsol tengah.

Aksen kain kotak-kotak sing diilhami Burberry ing kursi lan dashboard minangka bagéan saka program Ferrari Tailor-Made, ing ngendi pemilik ngunjungi pabrik Maranello kanggo ngomong langsung karo desainer.

Iki kudune: ana wong sing mriksa kabeh kothak ing FF CarsGuide lan mundhak regane $ 920,385 plus ing dalan ing proses kasebut.

Babagan kutha

Algoritma owah-owahan sing dipikirake kanthi apik lan setelan Comfort ing setir manettino shifter nggawe FF docile ing kutha.

Mesin nguwuh deg-degan sadurunge menehi dorongan

Rasane isih kaya mobil sing gedhe lan kuat, nanging sampeyan ora bisa nyopir ing jendela salon kecantikan amarga peta throttle sing ndeleng Ferrari meh ora muter ing pelek 20-inci kanggo nanggepi sentimeter pisanan utawa luwih saka lelungan pedal. .

Menehi tendhangan lan mesin bakal merengek sedhela sadurunge menehi tikaman - cukup suwe kanggo ngganti pikiran sampeyan. Coba padha ing Olahraga lan sampeyan bakal ngganti kode pos sadurunge sampeyan bisa nindakake apa-apa.

Gearbox tombol push gampang dicocogake, sanajan pisanan-timer momentarily golek tombol utawa nelpon nalika mlebu mobil.

Kamera mburi ditampilake ing layar tutul pitu-inch, lan sensor watara keliling nggampangake kanggo taman FF. Nyana hood utawa dibunderaké bali kanggo protrude saka spasi parkir ukuran mobil kutha ditemokaké ing paling mall metro.

Ana swara ban ing kripik kayu kasar, nanging sampeyan mung bakal krungu nalika nyopir. Sawetara iku bisa drown metu nggero saka V12 kuat, kang ngirim torsi edan menyang gembong, kang bisa krungu malah ing kacepetan ngisor 50 km / h, yen driver disengages mode otomatis lan ngalih kanthi manual nggunakake paddles ing setir. .

Sampeyan ora bisa ngganggu, mbatesi kewan kanthi kacepetan mung 110 km / jam.

Sanajan paddles dipasang ing kolom setir, wangun lan ukuran oblique tegese bisa diakses ing 90% sudhut.

Produktivitas

Drive FF cara iki digawe kanggo drive, lan trek dina utawa rembugan karo Highway Patrol nunggu sampeyan ing mangsa.

Sampeyan ora bisa frustasi kanggo mbatesi kewan kasebut mung 110 km / jam (sanajan bisa nyuda rasa nyeri nalika ndeleng pembalap liyane teka-teki babagan carane CarsGuider entuk kunci).

Ngatasi karo yen sampeyan bisa saged FF, pindhah ing dina trek lan ndeleng apa sabanjuré saka sprint 3.7 detik legal nanging mboseni kanggo 100 km / h.

Ferraris mung apik ing sudhut minangka ing sakcara, lan amba, ramps sudhut iku panggonan paling apik kanggo test carane hard sistem XNUMXWD lan ban Pirelli bakal narik meh rong ton saka FF watara sudhut.

Setir cahya deceptively cepet lan nanggapi lumahing dalan karo kabeh tliti lan saran needed kanggo pinpoint ukuran pas rut ​​FF rumbles liwat.

Setelan "dalan bergelombang" kanggo damper sing bisa diatur ora cukup alus kanggo ngatasi dalan sing saya rusak, nanging nindakake tugas sing apik kanggo nyetujoni persiyapan supercar sing angel.

Ukuran gedhine lan bobot tegese FF ora sudhut kaya 458, nanging ing titik iki kabeh-wheel drive sistem wiwit ngirim daya kanggo gembong ngarep liwat gearbox kapindho lan pasangan multi-plate clutches.

Nginstal on-demand all-wheel drive ngindhari kebutuhan kanggo diferensial tengah lan kira-kira setengah gampang, miturut Ferrari.

Ing permukaan sing kurang gesekan, yaiku nalika nyopir ing salju, FF minangka Ferrari. Iku ora frilly minangka F12, nanging wis sikil pas paling iku papat wheel lan nindakaken karo papat ing mobil.

Sing duwe

Salah siji mesin paling nggegirisi ing dalan, rem banget, kamar kanggo papat.

Apa ora

Ora ana alat bantu nyopir (titik wuta, budhal jalur), knalpot olahraga minangka pilihan.

Duweke dhewe 

Rega tuku kalebu Ferrari sampeyan kanthi garansi telung taun lan pangopènan terjadwal gratis pitung taun. Iki minangka argumentasi sing kuat marang pratelan manawa duwe supercar larang regane. Mesthi wae, sampeyan (kudu) isih butuh rem lan ban kanthi rutin.