Review mobil listrik Nissan Leaf 2021: e+

Sadurunge tekane Tesla Model 3, Nissan Leaf minangka mobil listrik paling laris ing donya, lan ana alesan sing apik. Leaf wis suwe ana ing game emisi nol, nganti saiki wis ana ing tengah-tengah generasi kaping pindho.

Ya, nalika EV liyane lagi diwiwiti, Leaf wis rampung kanthi apik, nanging saiki pengaruh gelombang pasang model emisi nol anyar dirasakake lan Leaf kudu ngrebut maneh panggonane ing pasar.

Temokake Leaf e +, versi jarak dawa saka Leaf biasa sing ngarep-arep bisa nyuda rasa kuwatir lan nggawe para panuku ngerti yen Leaf bisa luwih saka mobil kutha. Dadi ayo digoleki apa pancen bener.

Nissan LEAF 2021: (dasar)
Rating safety
jinis mesin	-
Jinis bahan bakar	Gitar listrik
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$38,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Miwiti $60,490 plus biaya lelungan, Leaf e+ nawakake premium $10,500 sing signifikan tinimbang Leaf biasa, kanthi para panuku ngimbangi biaya ekstra kanthi sawetara tambah, ngisi daya luwih cepet, lan kinerja sing luwih apik, nanging mengko.

Perlengkapan standar ing Leaf e+ lan Leaf reguler kalebu lampu LED sensing dusk, wiper sensor udan, kaca spion sisih lipat sing digawe panas lan daya, velg 17 inci, ban serep kompak, entri tanpa kunci lan kaca privasi mburi.

Ing njero, pencet tombol wiwitan, sistem infotainment layar demek 8.0 inci, navigasi satelit, dhukungan Apple CarPlay lan Android Auto, lan fitur sistem audio Bose pitung speaker.

Ing njero e+ ana sistem multimedia layar demek 8.0 inci.

Ana uga tampilan multi-fungsi 7.0-inch, setir digawe panas lan kursi outboard ngarep lan mburi digawe panas, lan kain buntel kulit ireng karo Ultrasuede logat abu-abu.

Apa sing ilang? Kanggo wiwitan, luwih becik duwe sunroof lan pangisi daya smartphone nirkabel.

Kaya Leaf biasa, Leaf e+ saingan karo Hyundai Ioniq Electric (saka $48,970) lan Mini Electric ($54,800) ing segmen mobil cilik kabeh-listrik sing berkembang alon.

Nanging, Tesla Model 3 midsize sedan (wiwit $62,900) ora luwih larang tinimbang Leaf e+, karo entry-level Standard Range Plus varian nawakake luwih akeh, ngisi daya lan kinerja.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Nalika nerangake kendharaan listrik, Leaf e + ora katon banget saka wong akeh, nanging iki ora mesthi ala.

Nalika nerangake kendharaan listrik, Leaf e+ ora katon metu saka wong akeh.

Nalika akeh EV nggawe pratelan kanthi tampilan polarisasi wiwit wiwitan, Leaf e + bisik-bisik tinimbang njerit.

Lan thanks kanggo edging logam biru ing bumper ngarep, kang visual misahake Leaf e + saka Leaf biasa, campuran malah luwih menyang latar mburi.

Mbok Leaf e+ katon paling apik saka mburi kanthi lampu mburi gaya bumerang.

Delengen kanthi rapet, lan sampeyan bakal weruh versi tertutup saka gril bentuk V Nissan Leaf e + ing ngarep, kanthi port pangisi daya sing didhelikake ing tutup ndhuwur.

Ing sisih, Leaf e + nuduhake sawetara bakat karo blacked-metu B-pilar lan C-pilar sing bisa bebarengan kanggo nggawe efek gendheng ngambang.

• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Ing ngendi akeh EV nggawe pernyataan kanthi tampilan polarisasi, e+ bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.
• Nalika akeh kendaraan listrik nggawe pratelan kanthi penampilane, e + bisik-bisik tinimbang njerit.

Leaf e + biso dibantah katon paling apik saka mburi, karo bumerang-gaya taillights sing katon bisnis-kaya, bebarengan karo tailgate semi-ireng arang katon.

Ing njero, Leaf e + rada petualang, kanthi kain pelapis kulit ireng kanthi aksen abu-abu Ultrasuede ing saindenging.

Yen ngandika, Leaf e+ ora krasa premium kaya regane, kanthi nggunakake plastik hard sing murah lan finish ireng sing nggilap gampang gores.

Ing babagan teknologi, layar demek tengah 8.0-inci ing Leaf e + diselehake kanthi apik, nanging sistem infotainment sing digunakake ora persis banget, kurang fungsionalitas pesainge, saengga nggunakake Apple CarPlay utawa Android Auto luwih aman. totohan.

Tampilan multi-fungsi 7.0-inch Leaf e + luwih apik, ora mung menehi driver kabeh informasi sing dibutuhake, nanging uga ana ing sisih kiwa spedometer tradisional.

Lan nalika iku uga ora katon banget atraktif, Leaf e + kang gaya kelet pamilih pindah bener bisa uga cukup, nggunakake teknologi shift-by-kabel kanggo nyedhiyani pengalaman driving beda.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ing 4490mm dawa (karo wheelbase 2700mm), 1788mm sudhut lan 1540mm dhuwur, Leaf e + rada luwih gedhe tinimbang hatchback cilik rata-rata, sanajan iku ora ateges apik kanggo kepraktisan.

Kapasitas beban minimal saka trunk yaiku 405 liter.

Contone, nalika kapasitas boot minimal cukup apik (405L), ruang panyimpenan maksimal 1176L kanthi sofa mburi 60/40 sing dilipat mudhun ora mung dikompromi dening bonggol sing diucapake ing lantai, nanging uga sawetara audio Bose. rincian sistem.

Ruang panyimpenan maksimal 1176L diwatesi ing sawetara bagean sistem audio Bose.

Kanggo nggawe prakara Samsaya Awon, pinggiran loading dhuwur banget, dadi angel kanggo mbukak item bulkier, lan ora ana titik lashing Handy kanggo ngamanake kargo ngeculke. Nanging, sampeyan entuk rong jaring panyimpenan sisih.

Ing baris kapindho, packaging kompromi maneh conspicuous, lan jog mburi dipanggonke cukup dhuwur amarga panggonan baterei ing ngisor. Akibaté, penumpang aneh banget ngungkuli sopir lan penumpang ngarep.

Nanging, isih ana kira-kira inch legroom konco sandi 184cm posisi nyopir, nalika headroom uga kasedhiya dening inchi. Nanging, legroom meh ora ana, lan trowongan tengah dhuwur mangan menyang legroom larang regane nalika telung wong diwasa lungguh.

Anak-anak mesthi bakal duwe keluhan sing luwih sithik, lan sing luwih enom luwih dirawat, kanthi telung kabel ndhuwur lan rong titik anchorage ISOFIX kanggo nginstal kursi anak ing tangan.

Ing syarat-syarat fasilitas, kranjang lawang mburi terus siji botol biasa saben, lan kanthong kertu dumunung ing mburi kursi ngarep, iku kabeh. Ventilasi udara mburi ora katon, uga sandaran tangan lempitan kanthi wadhah cangkir lan pilihan konektivitas.

Baris pisanan duwe port USB-A, stopkontak 12V lan input tambahan sing ana ing dasar konsol tengah.

Mesthine, ana sing luwih apik ing baris ngarep, ing endi port USB-A, stopkontak 12V, lan malah input tambahan ana ing dasar pilar B, kanthi kompartemen ukuran smartphone sing ana ing ngisor.

Loro cupholders lan slot ukuran fob tombol dumunung konco pamilih pindah, lan kompartemen tengah iku aneh shaped lan ora utamané jero.

Kebeneran, kothak sarung tangan dadi hit, bisa ngulu manual pemilik lan barang cilik liyane, nalika tong sampah ngarep bisa ngemot siji botol biasa.

Apa karakteristik utama transmisi kasebut? 7/10

Leaf e+ nduweni motor listrik ngarep 160 kW kanthi torsi 340 Nm, 50 kW lan 20 Nm luwih kuat tinimbang Leaf biasa.

Ora perlu dicritakake, Leaf e+ luwih mumpuni ing antarane loro, nyepetake saka nol nganti 100 km/jam sajrone 6.9 ​​detik, siji detik luwih cepet tinimbang Leaf biasa. Malah kacepetan paling dhuwur yaiku 13 km / jam luwih dhuwur ing 158 ​​km / jam.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Leaf e+ nduweni baterei 62kWh sing nyedhiyakake jarak nyopir sing disertifikasi NEDC 450km, luwih akeh 22kWh lan luwih akeh tinimbang Leaf 135km tinimbang Leaf biasa.

Nanging, perlu dicathet yen Nissan dhewe nyathet sawetara 385km kanggo Leaf e+ lan 270km kanggo Leaf biasa, luwih milih standar tes WLTP sing luwih nyata ing laporan kasebut.

Ing kasus apa wae, konsumsi energi sing diklaim Leaf e+ yaiku 18.0 kWh / 100 km, sing bisa diprediksi luwih dhuwur 0.9 kWh / 100 km tinimbang Leaf biasa.

Flying the Leaf e+ ing donya nyata, kita rata-rata 18.8kWh/100km liwat 220km, karo rute peluncuran utamané ing dalan gedhe lan dalan mburi, supaya malah luwih bang kanggo dhuwit bisa wis ngrambah dening nglampahi wektu liyane ing lalu lintas.

Dadi, sampeyan bisa ngetung paling sethithik 330 km kanthi biaya siji ing jagad nyata, sing luwih saka cukup kanggo lelungan sing yakin ing watesan sing cukup saka kutha menyang omah negara lan mburi, sing ora kaya biasane. godhong.

Nalika Leaf e+ kehabisan daya, butuh 11.5 jam kanggo ngisi baterei saka 30 nganti 100 persen kapasitas nggunakake pangisi daya AC 6.6 kW, nalika pangisi daya cepet 100 kW DC bakal ngisi daya saka 20 nganti 80 persen sajrone 45 jam. menit.

Kanggo referensi, wektu pangisian daya AC saka Leaf 6.6kW biasa patang jam luwih cepet amarga baterei sing luwih cilik, nanging wektu pangisian daya cepet DC bener-bener 15 menit maneh amarga daya maksimal 50kW.

Sampeyan uga kudu dicathet manawa Leaf e + lan Leaf biasa duwe port pangisi daya AC Tipe 2 sing kasedhiya, nanging port pangisi daya cepet DC sayange minangka jinis CHAdeMO sing angel ditemokake. Ya, iki teknologi ketinggalan jaman.

Sing ilang yaiku pangisi daya loro-arah, sing didhukung dening Leaf e+ metu saka kothak. Ya, saliyane akeh gunane, bisa nguwasani omah, kulkas, lan liya-liyane kanthi infrastruktur sing tepat.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

ANCAP wis menehi rating keamanan bintang lima sing paling dhuwur ing kabeh Leaf dibandhingake karo standar 2018, tegese Leaf e + isih entuk persetujuan safety independen 2021.

Sistem pitulungan driver majeng ing Leaf e+ ngluwihi kanggo rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki, bantuan njaga jalur, kontrol pelayaran adaptif, pangenalan rambu lalu lintas, pitulung balok dhuwur lan peringatan driver.

Kajaba iku, ana ngawasi titik buta, tandha lalu lintas mburi, kamera surround view, sensor parkir ngarep lan mburi, lan pemantauan tekanan ban.

Ya, kajaba bantuan persimpangan, deteksi pengendara sepeda, pitulung kemudi, lan tandha lalu lintas nyebrang, ora akeh sing isih ana ing kene.

Peralatan safety standar liyane kalebu enem airbag (dual ngarep, sisih lan tirai), rem skid, distribusi gaya rem elektronik, bantuan rem darurat lan stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh model Nissan, Leaf e + dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa wates limang taun, rong taun luwih cendhak saka standar "ora ana senar" sing disetel dening Kia.

Leaf e+ uga dilengkapi pitulungan pinggir dalan limang taun lan baterei dijamin karo garansi wolung taun utawa 160,000 km sing kapisah.

Kaya kabeh model Nissan, Leaf e + dilengkapi garansi limang taun tanpa wates.

Lan interval layanan Leaf e+ saben 12 sasi utawa 20,000 km, endi wae sing luwih dhisik, sing luwih suwe.

Apa maneh, layanan winates rega kasedhiya kanggo enem kunjungan pisanan kanthi total biaya $1742.46, utawa rata-rata $290.41, sing apik banget.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Nyopir Leaf e+ langsung nuduhake yen luwih gedhe tinimbang Nissan Leaf biasa.

Sanalika sampeyan nglebokake sikil tengen, Leaf e + mindhah daya lan torsi ekstra kanthi cepet nanging lancar, nyebabake akselerasi sing ora bisa disangkal karo hatchback sing anget.

Nyopir Leaf e+ langsung nuduhake yen luwih gedhe tinimbang Nissan Leaf biasa.

Kinerja sing luwih dhuwur iki mesthi nggawe eseman, nanging ora kanthi cara sing gawe kaget (pun intended). Nanging, iku banget ngormati.

Sing apik banget yaiku rem regeneratif. Ana telung setelan kasebut, sing paling agresif yaiku pedal elektronik, sing kanthi efektif ngidini kontrol pedal siji.

Ya lali pedal rem, soale pas sampeyan ngebut, Leaf e+ sengaja ngebut nganti mandheg.

Mesthine, iki kudu dipelajari, nanging sampeyan bakal ngerti kanthi cepet kapan kudu pindhah ing skenario sing beda-beda. Ora mung sampeyan sinau nyopir maneh kanthi cara sing nyenengake, nanging uga ngisi daya baterei ing dalan. sarwa.

Baterei Leaf e + dumunung ing sangisore lantai, tegese nduweni pusat gravitasi sing kurang, sing apik kanggo nangani warta sakabèhé.

Pancen, Leaf e + bisa nyenengake ing dalan sing apik, nuduhake kontrol awak sing apik sanajan ora mung obah meh 1800kg saka sisih menyang sisih, nanging ora ana suspensi mburi independen kanggo milih sinar torsi sing kurang rumit.

Yen sampeyan push banget hard, bakal Leaf e + wiwit understeer, nanging doyo tarik bakal menthekake nalika sembarang, sanajan drive ditularaké mung kanggo gembong ngarep.

Power steering Leaf e + luwih abot, sing aku appreciate, nanging ora kudu super langsung utawa komunikatif banget.

Kenyamanan numpak uga relatif apik. Maneh, minangka mobil listrik, Leaf e + bobote luwih gedhe tinimbang hatchback cilik tradisional, saengga duwe suspensi sing luwih kaku. Akibaté, dalan nabrak, nanging ora tau ngganggu.

Pungkasan, tanpa mesin konvensional sing mlaku ing latar mburi, nyuda swara banter liyane minangka kunci kanggo Leaf e +. Wis rampung kanthi apik, swarane ban mung keprungu ing kacepetan dhuwur, lan sumilir angin ing kaca spion mung dicetusake kanthi kecepatan luwih saka 100 km/jam.

Putusan

Ora ana sangsi manawa Leaf e + minangka peningkatan sing signifikan tinimbang Leaf biasa. Nyatane, jarak sing luwih dawa, pangisi daya sing luwih cepet lan kinerja sing luwih dhuwur ndadekake pilihan sing nggodho kanggo para panuku EV ing taun 2021.

Nanging, kaya Leaf biasa, Leaf e+ ora sampurna, lan masalah paling gedhe yaiku kemasan sing dikompromi lan posisi rega sing cedhak karo Model Tesla 3 sing luwih apik.

Nanging, Leaf e+ mesthine isih ana ing ndhuwur Leaf biasa ing dhaptar blanja para panuku kasebut sawise EV sing relatif terjangkau kanthi jangkauan sing cukup kanggo nyopir ing kutha lan negara.